Fête des Zinzins #2 Zinzin :個性的で奇妙、少し風変わり。 Brevet des Zinzinsには3つのチャレンジがあります。テュリニ峠の両サイドを１日で登ること。第２弾のFête des Zinzinsはグループでのブルベで、全く違うトリロジーでした。Laura Barralisは走行し始めて2年しか経っていず、まさにバイクのラビットホールに落ちそうになっています。Fête des Zinzinsの前日に不運が起こりました。Promenade des Anglaisで若い女の子と衝突する事故に遭い、ガードレールを越えて落ちてしまったのです。顎から爪先まで擦り傷を負い、体の左側にあざや打ち身ができました。言い換えれば、彼女の人生最大のライドを諦めるほどの怪我ではなかったということです。 Chris Grulichはパリ生まれ、ルイジアナ育ち、ニース拠点の若者です。Lauraのように新しく熱心なライダーとして加わりました。ニースに移り住む前はITの学生であり、ファッションモデルをしながらバイクメッセンジャーとしてパリで働いていました。一見バラバラのようですが、一貫して目立つ内容ではあります。アルプ＝マリティームを制覇し、１週間前にはthe Col de la Bonette より高い標高4600メートルの190キロの距離をMercantour GranFondoで完走しました。Zinzinsは比べると楽だと言えるでしょう。グラベルにかかり、最初のクライム後のソスペルまでの下降がやってくるまでは。James Haydenは、耐久性を試される長距離走行では名の知れた存在です。「限界に挑戦」をマントラにする彼にとっては、Fête des ZinzinsはSilk Road Mountain Raceに向けた最適なトレーニング走行だと言えるでしょう。しかし不運なことに、３週間前に参加したHighland Trail 550で川を渡る際に前輪が岩にぶつかり、レールの上に振り飛ばされ、右膝を激しく打ってしまったのです。結果として、Jamesは膝を負傷し、怪我をした当初は深刻だと思われませんでしたが、イベント後の検診で想像以上のダメージがあることが分かりました。しかし、彼は２０人以上のZinzinsと並んでブルベに挑戦することを決めました。L’Escarène、Sospel、 Bollène-Vésubie parcoursの記録更新を密かに期待していましたが、LucéramとPeïra-Cavaを通る27キロの登りを進むにつれ、本調子でないことを感じました。Jamesはサポートカーから他のライダーが長距離走行を試すのを見学することにしました。 Lauraは新しいライダーではありますが、経験を積むスピードは早いと言えます。最初のクライムではエネルギー温存を優先し、速いライダーに惑わされないようにします。走行について話すにつれ、彼女がいかに真剣であるかが分かってきました。2週間前に両親と友人を交えて、Bédoin とMalaucène を通るヴァントゥの2サイドでクライム走行をしました。去年の夏には彼女の両親と各2000メートルを超えるCayolle、Allos、Col des Champsを含むLes Trois Colsを完走しました。遺伝的にも優れたライダーであるようです。Lauraにとって、仲間と走りエネルギーを与え合うことが大切です。ソスペルからの走行では、グループから離れないことが目標でした。最後の森林内の5キロ地点まで目標を保ちましたが、勾配が険しくなり前輪に支障が出て、リズムとパワーが崩れてしまいました。しかし精神科看護婦である彼女は、厳しい条件下で精神的なバランスをいかに保つかを知っていると言えるでしょう。一方、Chrisは異なる状況に面していました。去年のFête des Zinzins を完走したIvanと共に最初のクライムを走りました。Hotel des Trois Valéesでスタンプを得て、若々しい熱気にあふれています。その後彼らは下降し始めました。4キロほど降りた地点で行われていた工事の影響で、通常よりラフなグラベルロードを走ることになります。ファッショナブルな感性とパリで過ごした背景から、ブルートーンのカフェ・ドゥ・シクリステのキットを選んで身につけています。トワル・ド・ジュイデザインが魅力的なヴァランティーヌは、ニューオリンズにある祖母のベッドルームを彷彿させます。残念ながら、ジャージとマリネット ビブショーツ＆タイツ、今ではオリジナルより通気性のよい状態となっています。しかし、もっと悪条件であったかもしれません。Chrisの目標は、どんな条件であっても完走すること。真のZinzinと言えるでしょう。他のZinzinライダーはソスペル到着を記録し、2つ目の上りの準備を進めています。Pierreは毎週末、アルプ＝マリティーム周辺の激しい走行を行っており、今回のライドは年間Strava統計に加えるもう１つの走行です。Zinzin を2度完走したNicoの隣でいかにも簡単に走っています。マルセイユからのオダックスライダーMatthieuは、パートナーであり新しい長距離ライダーのSimonの隣で素晴らしい速さでクライム走行しています。Thierry とValentinは、去年完走できなかった記録を塗りかえるべく、Lauraと話すことで100メートル勾配の厳しさを和らげながら、 安定したスピードで進んでいます。2つ目のソスペルからのクライムが最も厳しく、食べ物と冷たいオレンジーナドリンクが山頂に準備されています（ブルベカードにスタンプが押されてからですが）。Zinzin精神は濃く、ソスペルのブラッサリーから怪我の手当てを受けながら走るChrisを心配する声が聞こえます。厳しいサイドの走行、ひどく負傷した肘、多くの擦り傷に加え日中の暑さは、決して楽な経験ではないでしょう。しかし、自由な参加型ブルベです。先頭のライダー達は3つ目の最終地点へと向かいます。 Bollène-Vèsubieでは、スタンプをブルベカードに押すカフェやブラッサリーが一件も開いていません。Matthieuは長距離経験を生かし、タウンホールにどうにか入りスタンプをもらい、彼とSimonは唯一のスタンプ率100%のライダーとなりました。LauraはValentinとリズムを合わせます。風を切って走り続けます。まるでアリのようにライダー達が散らばって走行しています。 ３分の２ほど登ると、ブルーとホワイトの稲妻がヒルを降りてきました。Chrisとその日のライドパートナーIvanです。ほぼ完走しかけているグループを見るのは気が重いライダーもいるかもしれませんが、Chrisはエネルギーと期待にあふれて3つ目のサイドを完走しようとしています。 Lauraは山頂に辿り着き、噴水付近でライダー達と抱き合ったりハイファイブをしたりしています。苦しみを乗り越えた数時間後、努力のサインが現れます。全身が震えだしたのです。興奮も関係していますが、おそらく疲労が原因です。しかし、満面の笑顔を浮かべて彼女は狂喜していると言えるでしょう。Julienは去年の2サイド完走の記録を更新しました。塩分のある汗がブラックジャージをゼブラ模様にしています。3つ目の山頂へと登る彼の努力は素晴らしいものでした。ブルベカードはいっぱいになりました（少なくともSimonとMatthieuのカードは）が、まだ終わりではありません。Zinzin精神を保つべく、ニースまでの50キロ走行が残っています。グループは待ちに待ったピザパーティーをするためにカフェへ向かいます。これほど素晴らしいパーティーもないでしょう。一日のストーリーが交わされ、ビールを飲みながら新しいチャレンジが話し合われます。Zinzinライダーにとっては、次のステップが全てなのです。Lauraはボネット峠の両サイドを１日で登る経験をしたいと思っています。誰かが7 Majeursの話をします。限界はないのです。 バイクの音で会話が止まります。ChrisとIvanが到着したのです。あたりは拍手喝采となり、皆Chrisを抱きしめたいと思いますが、怪我のためそれは無理そうです。擦り傷で覆われた肩を眺め、3つ目のクライム走行中に蜂に刺された箇所を数えます。病院に行くべきだろうと思いながら、アルコール度数8%のLa Chouffeビールを手にします。テュリニ峠のスロープと同じように、痛みも忘れる効果があるかもしれません。グループ全員が揃い、来年のFêteの話も出ています。テュリニの規模が拡大するツール・ド・フランスは3週間後です。数人のペロトンも参加してくれるかもしれません。 写真： Ian S Walton

マドン峠：山脈マップナンバー5 マントンに到着すると、即海レベルからのクライムが始まるというドラマチックなスタート。 フランスの宝石と呼ばれるマントンは、庭園とレモンで有名です。沿岸の暖かい地域では、レモン栽培業は伸び続けています。前統治勢力であったモナコ政府による税金を避けるために、1848年にリヴィエラ隣国から街を切り離しました。 プロライダーがどこをスタート地点とするかは記録をかけた真剣な討議を醸し出しますが、電力計や心拍数統計と無縁なライダーにはビーチのスタート点が人気です。 Corniche des serres de la Madoneの急勾配ヒルの後には、すぐに数々のヘアピンカーブが続きます。街の庭園や緑樹が有名な理由の1つであるつる植物が、辺りに生い茂っています。 そしてゴルビオからのロードへと続きます。知らない人も多いのですが、クライムの本当の名前はCol de la Madone de Gorbioと言い、ゴルビオへを入っていくのです。 ゴルビオからのルートはスタート地点2つを繋ぎ、合流地点から自動経路が目に入ります。古典的なルートで始めたライダーは、モダニズムを表するコンクリート造りの優れた工学偉業が作り上げた高速道路周辺のルートを把握しているでしょう。ゴルビオを西側に、ギャラバン側マントンを東にみたロード間にある5種類の谷を横切るルートです。 自動経路を通過すると、岩の多いロードの先にサンタニェスの村が現れます。フランスの最も美しい村の1つであり、沿岸の嵐から身を守るために避難し、自身と同名の守護神に祈りを捧げたイタリア人プリンセスに因んで名付けられた村です。嵐が通り過ぎると、プリンセスは約束どおり守護神を祀った礼拝堂を建てました。スペイン人船員がユテールで行ったことに似ていますね。 聖母は礼拝堂建設を嬉しく思い、そこへ続く素晴らしいサイクリングロードを与えてくれました。 サンタニェスの切り立った丘の前に隠れるようにあるのが、80mの「Gros Ouverage de Saint-Agnès」。アルプスまたは「Little Maginot Line」と呼ばれる1920年代にフランス政府によって建設されたあまり知られていない南アルプスの防衛構造の1部分となるものです。ニースの返還を要求するムッソリーニの脅威から守るために作られました。ドイツ侵略を防御するために北部で建設したものと似ています。 戦略的に配置されたバンカーのクライムが十分だと感じる時には、湾全てとイタリアの海岸線を左から東方向まで見渡してください。 地元の人々は、サン＝ルイ橋の戦いで5000人のイタリア勢力に立ち向かった9人のフランス人兵士について語ります。最後にイタリアへの賛同を免れなくなった時に前哨のドアはロックされており、フランス人への尊敬の意を込めて鍵が渡されたそうです。 言い伝えではありますが、イタリア人の流した血がこびりついた障壁は一度も塗り直されたことがないそうです。 今では有難いことに、銃声が聞かれるのはイノシシ猟を行う時くらいです。狩はサンタニェスの後ろと上に位置するヒルで行われます。 荒い岩場を通る3つのトンネルの後に続く最後5kmの道のりでは、ヤギの群れが道を塞いでいることも珍しくありません。山頂への最終アプローチでは、西側山頂にあるアンテナが200mの傾斜を示し、左手にある無人の小屋が最終ロードのスタートを示しています。 時間と争いながら、FroomeとPorteはArmstrongとRomingerに続きます。Porteは遂に30分の記録を破り2013年ツアーに先立って認められました。ビーチのスタート地点から2倍の時間をかけてクライムを終えたとしても、十分喜ぶべき記録です。 かかった時間に関わらず、山頂ではペイユに向かって広がる素晴らしい風景を楽しむことができます。マドン峠を入り口として、アルプ＝マリティームの高山やルートへのアクセスが広がります。 「男の戦いと貝殻の破片は、聖母の平和より優れたものでしょうか」と書かれた、古い砲弾と榴散弾で作られたモニュメントの前で深く考えを巡らる場所でもあります。 私達が走行しクライムするコースを山脈マップシリーズ でお読み頂 ニースを訪れ実際に体験してみてください。 写真 : Greg Annandale 本文 : Max Leonard ホーム ユテーリ ユテーリ : 海上の船が天空のポイントや遠方の岸を指標に進むように、サイクリストもよく知っているロードや慣れない領域で同じ方法を取ります。 もっと見る ボネット峠 ボネット峠 ロッパの最高所である、という道標に恐れを感じる必要はありません。 VIEW MORE タンド峠 タンド峠は、あまり知られていないルートを好む方に最適です。 VIEW MORE ヴァントゥ山 ナポレオンが世界最高の海軍戦闘艦を製作する際、最も丈夫な材料を使用しました。ヴァントゥ山で採れる木材です。 VIEW MORE テュリニ峠 カフェ・ドゥ・シクリステの故郷であるニース付近で最も標高の高いテュリニ峠の深い森は、全く予想のつかない天候が特徴です。 VIEW MORE ヴァンス峠 ヴァンス峠の山頂付近に牧場があります。この事実が示唆する内容は多岐に渡ると言えるでしょう。 VIEW MORE ヴィアル山 ヴィアル山は、海から目にすることができるニース裏側の数少ないバックカントリー山頂の1つです。ヴァール渓谷へと向かって走るサイクリスト達の目印にもなります。 VIEW MORE ブルーイス峠 第二次世界大戦前のBreil-sur-Royaの人々にとっては、フランスへ繋がる唯一のルートであったブルーイス峠は命綱でした。 VIEW MORE ショーヴ山 ショーヴ山はニースの隠れざる存在です。街の上、北に位置するパッと見には目に入らない場所。誰が来るのでしょうか。 VIEW MORE

リヴィエラ グラベル #3 –ソスペル – シュマン・デ・パレ – ブロー峠 サイクリングレースの歴史は輝かしいとは言えませんが、ブロー峠がアイコニックなクライムであることは間違いありません。西側にある複数のスウィッチバックの光景は、アルプ＝マリティーム内で最も頻繁に写真に収められたルートと言えるでしょう。山側の理想的なアスファルトロードがリボン状に続くだけでなく、山頂からその様子を眺めることができるという、珍しい環境にも恵まれています。ブロー峠には未知の面があります。東側にあるグラベルロードは、タールマックのロードと比べて注目を浴びません。ソスペルからシュマン・デ・パレへのクライムはサインもなく、知らなければ見つけることもないようなロードですが、その特別感が魅力です。ソスペルは軍の歴史が色濃く出た場所です。ニースとヴェンティミリア、フランスとイタリア、オクシタニアとサヴォア間で何千年にもわたって続けられた闘争からの、砦や廃墟がいたる所に残されています。パレの道は闘争の遺跡であり、元は軍用ロードでした。建設当時は大砲が軍事技術の最前線でしたが、運用方法には主に馬が利用されていました。馬が大砲を運ぶためには、軍用ロードは勾配8%以下を保持する必要がありました。ロードからのクライムに比較すると2キロ短くなりますが、安定したクライムが可能なロードと言えるでしょう。チュリニ峠へのクライムを始め、メゾン・ド・メルで左方向へ進み、カルチェラ・ヴァスタの家々を通り過ぎながら登り続けます。ピステ自体はソスペル・メカニックから始まり、最初の12個のスウィッチバックまでは、北向きの森を抜けて比較的安定した走行となります。真夏にはこの森が救いとなり、灼熱に照らされたロードから一時的に避難することができます。4つ目のスウィッチバックを抜けると、峠の南側に着きます。森からグラベルや岩で覆われたラフな地表へと変わり、涼しさを後にしてもっとも急勾配のセクションへと向かいます。約500メートルの距離ですが、石が多く急勾配の道はその先5キロのクライムが思いやられるようなハードさがあります。雨が降った後であれば、5つ目のスウィッチバックの後で辿り着く森から、峠の中心を流れる急流を目にすることができます。水が乾ききっていなければ、涼むには最高の場所です。ここからのクライムは比較的安定していますが、地表に石が多い道のりとなります。6つ目のスウィッチバックは、山の表側を通って峠に向かって登るか、ブロー峠の50メートル上にあるPas de l'Agreeに向かって森のルートを続け、羊が群がる草原を通るシングルトラックで峠まで下り、レストラン裏側のロードの合流地点へと向かうことも可能です。（シングルトラックを好まない方は、ロードで峠まで下りることも可能です）。峠からのルートには選択肢があります。ニースまでのほぼ下り坂の40キロロードを走る比較的楽なオプション、もしくは聖アグネスへと向かう山頂を北から南へと走るグラベルロードであるラビニアの道に沿って進むことも可能です。夏にはかなり気温が上がり、ラフな地表で日陰のない道のりですが、勾配は比較的緩やかでニースを見下ろす素晴らしい景色を楽しむことができます。ファラガット峠はグラベルクライムの最終地点です。この地域では、一年のほとんどの時期に羊飼いが家畜を放牧しています。狼が多くいる地域としては、かなりリスクの高い選択です。番犬を騙すテクニックを狼が身につけてしまった今となっては、彼らの攻撃から守ることは羊飼いにとって困難な仕事であり、夜中3時頃を好んで狙う狼を阻止するために徹夜で番をします。狼の攻撃を阻止できなかった際には、羊飼いたちは羊の死体を掲げ抗議のサインとします。ファラガット峠から山の道を進みロードの合流地点へと辿り着きます。ウルス山には、急勾配のタールマックロードが続くハードなクライムが待っています。これを過ぎると降下が始まります。ボンケット峠からペイユ、聖アグネスへと続く下り坂を進みます。脚注： 写真＆テキスト：Matt Wragg ルート 人に知られていないトラックやニース周辺に関しては、リヴィエラ・グラベルシリーズをご覧ください。

ランチタイムブーム ポートやニースに正午頃行ったことがある方なら記憶にあるかもしれませんが、時計の針が12時を指すと、パルク・デュ・シャトー付近は大きな音が響き渡ります。耳にはしますが、目では見ることができないものです。パルク・デュ・シャトーと呼ばれていますが、以前フランス人によって破壊されしまったため、実際にシャトーがあるわけではありません。 11世紀まで遡る軍事要塞を元とした城壁でした。18世紀にはイタリアのサヴォイ家に属し、1705年にフランスが取り戻し、ルイ14世が翌年に取り壊しました。今ではシャトーは海辺にひっそりと立つ建物であり、岩で覆われた表面がポートと入江のと隔てています。古代の遺物と360度のパノラマが独特の雰囲気を醸し出しています。観光客はニサラベーラの高地からの景色を求めます。戦略的な観測地は、軍事防衛に使用されていました。ランチタイムには大砲が放たれ、フランスの重要な日々のサインとなっています。しかし、この大砲はフランス人が始めたものではありませんでした。 スコットランド人であるコベントリー卿がニースの歴史ある伝統の開始者だったのです。彼は、歩くのを止めてランチを食べる時間であることを妻に知らせるために始めました。家でくつろぐ文化であるベルエポックをフランス人の生き方に取り入れたとも言えるでしょう。大砲は昔も今も必要ありませんでしたが、ランチブレイクは国民文化です。ショップは閉店し、通りは閑散とし、ブラッスリーは賑わいます。数世紀に渡り、国の文化として様式も発達してきましたが、ニサラベーラの大砲だけは今も変わらず残っています。スコットランド人によってフランスの伝統が再度作り出されたというわけではありません。大砲は今でも海に向かって撃ち放たれていますが。現代の軍が皆に食べる時間であることを知らせてくれ、どのような役職の人も、ビジネスマンも、訓練中の軍隊も、この長年にわたる伝統を守っているのです。しかし、実際のカノン砲ではありません。 スニーカー、ジーンズ、Tシャツといった出で立ちにフレンドリーな様子の フィリッペは花火技師であり、カノン砲の発射に喜んで参加させてくれます。カノン砲の発射は、1992年まで警察の管轄下にありましたが、花火技師が行う制度に変わりました。そこでフィリッペの登場です。4本の筒に引き金ワイヤーが取り付けられ、リモコンカーに使用するようなバッテリーが備えられています。空中に向かって1発が雷のように放たれるのです。フィリッペが始めて以来、2回だけ時間に間に合わないことがありました。一度は道路が閉鎖されており、２度目はシャトーの下にあるガリバルディ広場でのプロテスト抗議のデモで動きがとれなくなった時です。4月1日のエイプリルフールには、1時間早めた時間に発射することでも知られています。ニース特産サンドウィッチ、フィリッペ・パン・バニャ（サラダニソワーズをパンに挟み、オリーブオイルをかけたもの）を、プロムナード・デ・ザングレを見下ろすBellandaタワーの側で観光客に混じって食べます。彼が先ほど人々を驚かせた張本人であることを誰も知りません。彼は引退直前ですが、大砲が変わらず発射され続けると保証します。彼の娘が後を継ぐこととなったのです。ランチタイムの大砲のような文化的ディテールがニッサを特別なものにしています。新しいエグランタインジャージには、Nissa La Bellaバッジが袖にあしらわれています。メンズ エグランタイン ウィメンズ エグランタイン

ニースからの行先 – ジレット＆ボンソン ヴァール川の西側にあるサイクリングルートはフラットでバックカントリーに繋がっています。ニースの奥地であり、各サイドにはル・ブロ村に続くような走り甲斐のある道があります。サイクリングルートの終わりに着くと、そこから短いループで丘へ繋がります。ジレット村で飲み物とアイスクリームを楽しみ、ボンソンへと向かいます。 午後には海からの風でヴァール沿いの走行は厳しいものとなります。クライムを加える余裕があれば、カスタニエへと向かい反対側を降下してニースへと行くのがおすすめです。 キーニットアームウォーマー。 ヴァール渓谷の春先や秋の早朝は冷え込みます。ヒルへ向かう走行は、アームウォーマーを忘れずに。 もっと読む ライド インサイトより長いライドを希望される方はジレからトゥドンまで足を伸ばし、モン・ヴィアルの急勾配スロープのクライムがおすすめです。山頂には、ボンド映画に出てくるような気象観測所があります。 もっと読む 1 - ルート ダウンロード GPX Please login or create an account to download file. 2 - レンタル＆ライドバイクをレンタルして身軽に。R5 Cerveloロードバイク、Aspero Cerveloグラベルバイク、フランスのLeonによるチタン製ロードバイクなど、多種のレンタルバイクを取り揃えています。ペダルとツールバッグに加え、Specializedのシューズとヘルメットが付属しています。レンタルバイクを見る 3 - カフェオールド・ポートに位置する弊社カフェはライドの前後の待合場所として最適です。いくつかのルートの始点でもあり、美味しいコーヒーとメンズ、ウィメンズ のアパレルコレクションがお楽しみ頂けます。コート・ダジュールで新しい仲間とライドを楽しみたい方には、毎週ライドを計画しています。住所 : 16 Quai des Docks 06300 Nice 他のライド 2020年ツール・ド・フランス開始の宣伝の一環として、ニースが#nicecyclingparadiseハッシュタグを使用するのには理由があります。失楽園に1万行以上の詩が含まれるとしたら、サイクリングパラダイスにはおそらく同量のルート、ロード、景色、クライム、峠、スイッチバック、終点、開始地点があると言えるでしょう。こだわりのあるサイクリストも満足できるルートを見つけることができるに違いありません。 ニースのオールロードライド ポートから山腹へ、そしてポートへと戻るグラベル稜線を介したクラシックなアルプ＝マリティームの山々を繋ぐライド。 ライドを見る モン・ショーヴ ニースのハゲ山は街を一望できる最も素晴らしい場所だと言えるでしょう。人にあまり知られていない、秘密の宝石です。 ライドを見る ボネット峠 村からクライムを始め、フラットなロードが全くない登りと下降を山の両サイドで行う、計24キロの道のりです。 ライドを見る エステレルとレ・ザデレ カンヌの西に位置するエステレル国立公園へと続くルート。 ライドを見る キャップアンティーブ 海に囲まれたコート・ダジュールから西へ向かい、地域で最もよく知られた街に到着します。 ライドを見る デュラニュ＆サン・ブレーズ 3つの川の合流地点へ向かい、さらに上へ登って景色を楽しみます。もっと上を目指したい方には、山脈マップにも含まれているMadone d’Utelleへ向かうのがおすすめです。 ライドを見る ブロー峠＆テュリニ峠 ここからは真剣勝負です。山脈マップシリーズに含まれる2つの代表的な山でのライドは、ニースからのルートに夢中になる理由が分かるでしょう。 ライドを見る エズ峠＆マドン峠 エズ峠のクライムは街中から始めることができる、世界レベルの選手と同じルートを辿るものです。マドン峠も含め、山脈マップシリーズの2つのルートを一度に楽しむことができます。 ライドを見る モルトラ 海岸に沿って走り、新鮮な海の空気を吸い込んで。比較的フラットで短いルートですが、２カ国にまたがったダイナミックな走行です。 ライドを見る ヴァンス 人混みを避けて絶景を楽しむことができる、山脈マップシリーズの峠を含むライド。ヴァンスを愛したアーティストの気持ちがわかるようなルートです。 ライドを見る バッジ 我々がライドするクライムとロードを称え、山々を祝したバッジを作成しました。素晴らしいクライムは山脈マップシリーズをご覧ください。バッジ獲得に欠かせないのは、実際のクライムです。 モン・ヴィアルはライドに含まれていませんが、体力に自信がある方にはおすすめです。バッジを獲得する

DUE SOUTH The “DUE” series is symbolic. It’s an invention, a good excuse, a perfect justification. It’s the beginning of the longer rides that will mutiply as the summer comes. It’s the time to get the bodies re-acclimatised to riding more than 200kms day after day. To test new kit, new accessories and new bike set-ups in real-world conditions. Essential experimentation before the big events like Born To Ride, the TCR or North Cap 4000 that Matthieu and Sophie have in their Audax agendas.It’s the time for old friends to reunite and assume their roles – like Gregory – chief joker of the pack. Sophie, a recent recruit to the long distance world, begins the journey in the role of ‘stagaire’, in search of the refinement long distance requires, like the balance between a fully-loaded bike and multiple days with substantial elevation. She’ll finish the ride converted to ‘Ninja’ status. It’s a great excuse to link the Café du Cycliste hubs, to bring to the foreign posts a bit of our French DNA. After having exported the gallic flair to London last year, it’s time to hit the road to Mallorca.The wind. More specifically the headwind. It was inevitable. The wind is the biggest joker when it’s in your face. It takes pleasure in doing its best to stop you going in whatever direction you point your wheels.The continental route plotted from Nice forms a big circular arc to Barcelona where the ferry awaits. The big question from the start was whether the wind would be on our side. Answer : no.We did our best to avoid and fight the gale force winds predicted by Météo France with pizza stops and chocolate eclairs. Friends from Arles came to lend a wheel to follow to get us to the Camargue. But the wind never stops, even when we reach the bumps and humps that must be overcome to pass through into Spain.Each evening we find a shelter, a hotel, a bench. And there is always a bar to celebrate another day accomplished and to numb any small pains resulting from the time in the sadldle. The road passes beneath our wheels, the local customs change, the décor evolves, the language becomes strange and the jokes come thick and fast. Sunrises blur into sunsets, colours explode, the night is intoxicating and its kilometres are like a suspension. All the ingredients are there and they are an essential to maintain motivation and build memories.Arriving in Barcelona it is all smiles, especially as we get an escort by Sami Sauri. It marks a new stage in the journey. The long days on the fastest roads and the cycle paths are finished, to be replaced with the small steep byways of The Island. Before boarding the ferry, finding a bar to celebrate the end of the Continental Leg comes as second nature.From the map of the Island we had decided to disembark at Alcúdia in the north east so we could take the entire length of the north coast, pass over Sa Calobra and link together the smaller seaside Cols on the way to Palma. At 4am the port is deserted. We take out our bivvies for a few hours extra sleep before breakfast and the attack on the second part of our journey to Café du Cycliste in Palma.When the Island wakes, we understand better its topography. It’s full of cyclists; they are everywhere. Their preferred style is definitely on the performance side and so our bike-packing set-up and pace stands out like a sore thumb. We sense a few mocking smiles and a few cyclists completely ignore us. But once the road rises up things change completely. When the hard roads begin we receive the approval of everyone, enquiries on what we are doing and sometimes incomprehension at our ability to climb at their pace whilst fully loaded.Sa Calobra. The nickname of the Col del Reis is like some sort of exclamation ! Which is appropriate. Everything is bigger. The view is amazing. The hairpins are totally beautiful. The way the road loops itself on the mountainside is, frankly, extravagant. The number of cyclists is almost haunting. For us that is fine. We’ve ridden the hard days to get to this col and we feel good to be here. We wanted to stay and camp in the cove but it’s a safe haven for tourists. So it’s back up the climb to find a village off the beaten track.On The Island it’s important to know how to share the space with the other visitors. It would be stupid to think this jewel in the Mediterranean could be kept a secret. You have to divert your attention from the tourist cars and find the places where they are few and far between, where you can instead enjoy the sumtouous curves of the smaller (but perfectly laid) roads. Take the time at lunch to observe, to discover Plan B is quite often a much better option than Plan A. After one day of experimenting we found what we came searching for – a different way of existing and enjoying the road and The Island. Another rhythm.And so we rolled into Palma at a slower pace. The final sequence was perfect : the rolling coastal route, the flat roads lined with palm trees, the smiles of the tourists and the warm welcome at Café du Cycliste was an ideal ending to this particular 1,000km escapade. The restaurants, the bars, the friendships. The season has begun. Footnotes: Photography : Matthieu Lifschitz & Sophie Gateau

バックカントリー リヴィエラのもう一つの顔とも言える海岸の裏側。バイクで、もしくは徒歩で気が向くまま進み、冒険をお楽しみください。

エズ峠：山脈マップナンバー4 絵のように美しいエズ村の上に立つシャトーエズは、400年以上前に建てられました。今では高級ホテルとなっており、運の良い宿泊客は、イタリア風中世の街であるエズ村、周囲の山々、光り輝く海を部屋の窓から見渡すことができます。 キング・ケリーはここにはいません。 エズの高所に位置するフォール＝ド＝ラリヴィアは、19世紀にイタリア侵略から守るために建てられました。この尾根からは地中海を一望することができ、その背後にはアルプ＝マリティームの雪に覆われた峰があります。 しかし、キング・ケリーはここにもいません。 エズ村と要塞の間には、ニースからモナコとイタリアへ続く道では最も高所にあるコルニッシュ道路があります。ほぼカフェを始点とし、村を抜けパームツリーの下を走り、高さ507mのヒルへと続きます。 エズ峠の宿屋向かいにある埃っぽい駐車場で遂にキング・ケリーの足跡を見つけることができます。ショーン・ケリーはパリ〜ニース間のレースで7年連続（1982〜1988年）優勝しました。毎年ニースから峠までの道のりをタイムトライアルで終え、7回のうち5回はタイムトライアルで勝ち抜きました。この駐車場と同じレベル位置にフィニッシュラインがあったのです。 彼の記録である19'45'は、今では数人のライダーによって更新されています。2012年にBradley Wigginsによって記録が破られ、その後Richie Porteも記録を更新しました。しかし、ケリーの存在感は大きいと言えます。ニースの喧噪から離れて登り切った時に、コート・ダジュールを制覇したアイルランド人であるケリーに思いを馳せます。そして、30分以下で完走することを目指すのです。 私達が走行しクライムするコースを山脈マップシリーズ でお読み頂 ニースを訪れ実際に体験してみてください。 写真: Greg AnnandaleWords : 本文 ホーム ユテーリ ユテーリ : 海上の船が天空のポイントや遠方の岸を指標に進むように、サイクリストもよく知っているロードや慣れない領域で同じ方法を取ります。 もっと見る ボネット峠 ボネット峠 ロッパの最高所である、という道標に恐れを感じる必要はありません。 もっと見る タンド峠 タンド峠は、あまり知られていないルートを好む方に最適です。 もっと見る マドン峠 マントンに到着すると、即海レベルからのクライムが始まるというドラマチックなスタート。 もっと見る ヴァントゥ山 ナポレオンが世界最高の海軍戦闘艦を製作する際、最も丈夫な材料を使用しました。ヴァントゥ山で採れる木材です。 もっと見る テュリニ峠 カフェ・ドゥ・シクリステの故郷であるニース付近で最も標高の高いテュリニ峠の深い森は、全く予想のつかない天候が特徴です。 もっと見る ブロー峠 ブロー峠の山頂から2キロほどの場所に、15%の勾配があります。これを過ぎると右方向へ道が曲がり、渓谷を後ろに見ながら目的に向かって進むことになります。 もっと見る ヴァンス峠 ヴァンス峠の山頂付近に牧場があります。この事実が示唆する内容は多岐に渡ると言えるでしょう。 もっと見る ヴィアル山 ヴィアル山は、海から目にすることができるニース裏側の数少ないバックカントリー山頂の1つです。ヴァール渓谷へと向かって走るサイクリスト達の目印にもなります。 もっと見る ブルーイス峠 第二次世界大戦前のBreil-sur-Royaの人々にとっては、フランスへ繋がる唯一のルートであったブルーイス峠は命綱でした。 もっと見る ショーヴ山 ショーヴ山はニースの隠れざる存在です。街の上、北に位置するパッと見には目に入らない場所。誰が来るのでしょうか。 もっと見る

リヴィエラ グラベル #2 - ラ・トゥルビ、フォルド・ラ・リビア ラ・トゥルビの美しい村からコンクリートのモダンな有料道路へと降り、再び自然へと戻り山頂の古い砦へと向かいます。 リヴィエラグラベル#2はリヴィエラグラベル#1の延長です。コル・デズを通り過ぎ、グラン・コルニッシュに沿って走るとラ・トゥルビの街が広がります。ローマ時代の遺跡と中世の協会が、バロック建築の村に残っています。街の中心にある噴水は、海沿い から村まで658メートルのクライム走行を終えたサイクリストに最適な場所です。噴水からシュマン・デ・サンブーラを登り、フォルド・ラ・リビアへと進むサイクリストはそれほど多くはいません。シュマン・デ・サンブーラ このグラベルクライムの最も注目すべき点は、スタート地点がA8自動料金所のある橋の側であるということです。並ぶ車へ背を向けて、空へと向かってシュマン・デ・サンブーラを登る気持ちよさは格別です。 Cime de la Fornaの山頂で作られた軍事砲台に因んで名付けられ、比較的スムーズなダブルトラックグラベルです。中間地点から続く約2キロにわたる8%勾配のグラベルはチャレンジな走行だと言えるでしょう。渓谷を見渡すとラゲット聖域が目に入ります。15世紀に聖母マリアが病人を癒し、罪人を改心させ、様々な奇跡を生み出した場所だと言われています。今でも巡礼先となっています。シュマン・デ・サンブーラの本当の美しさを見るためには、山頂に行くことをお勧めします。山頂でダブルトラックが分かれます。右折して、第二次世界大戦で牢獄として使用された軍用施設であるフォルド・ラ・リビアの背後に広がる、アルプ＝マリティームの景色を楽しむのも良いでしょう。イタリアを左に、エステレル国立公園を右手にみたコート・ダジュールのパノラマが楽しめます。しかし、この走行のハイライトは左手にあると言えるでしょう。2キロにわたる古い軍用道路は、ヨーロッパでも屈指のグラベルロードと言っても過言ではありません。「PAI 9 La Fourna」のサインに従って進むと、岩場に隠れた軍事構造へと続くシュマン・デ・サンブーラの前に着きます。岩を介して崖にかかる見事なグラベルバルコニーロードと、右手に広がる地中海の景色を隔てる目的で作られたため、実際には見つけにくい場所です。残念ながら現在では行き止まりとなっています。岩場の風景にラ・トゥルビが再び目に入ります。グラン・コルニッシュへ向けて、今では危険とされている数々のスイッチバックが続きます。反対方向へと進み、異なる角度から素晴らしい景色を堪能するという選択肢も勿論あります。立ち止まり、写真を撮って、ドリンクとランチを楽しみましょう。何をするにしてもゆっくりと時間をかけ、異なるタイプのサイクリングが素晴らしい経験を与えてくれることを感じて欲しいと思います。ライダーズノート 距離 : リヴィエラ・グラベル#1を含めてニースから42キロ 標高 : 836m 所要時間 : 2時間〜2.5時間 グラベル / ターマックスプリット : 70 / 30 粗さの評価 : 6.5 / 10.30ミリタイヤ以上のものをお勧めします。 ルート 人に知られていないトラックやニース周辺に関しては、リヴィエラ・グラベルシリーズをご覧ください。

ニースからの行先 – モルトラ ニースからモナコに向かって、崖を左に光り輝く海を右手に見ながらジェームズ・ボンド気取りでBasse Cornicheを走ります。有名なモンテカルロF1グランプリコースの一部からフランスの最終街であるマントンに向かってクライムをし、イタリアへと国境を越えます。短いループを通って主ロードから外れ、イタリアの素晴らしい谷を走って帰路へと着きます。 Dolceacquaまで足を伸ばし、イタリアンコーヒーを川沿いの街で楽しむのもいいでしょう。モンテカルロのラッシュアワーは非常に混み合いますので、時間には気をつけて。 キーニットサングラス。 ジェームズ・ボンドのように海岸をクルーズ。地中海の光を遮るスタイリッシュなサングラスは、モナコの街で地元の人々を上品に見つめるのに欠かせないアイテムです。 もっと読む ライド インサイトマドン峠のライドを垣間見るようなライド。フランスの真珠と呼ばれ、ガーデンとレモンで有名なマントンから始まります。 もっと読む 1 - ルート ダウンロード GPX Please login or create an account to download file. 2 - レンタル＆ライドバイクをレンタルして身軽に。R5 Cerveloロードバイク、Aspero Cerveloグラベルバイク、フランスのLeonによるチタン製ロードバイクなど、多種のレンタルバイクを取り揃えています。ペダルとツールバッグに加え、Specializedのシューズとヘルメットが付属しています。レンタルバイクを見る 3 - カフェオールド・ポートに位置する弊社カフェはライドの前後の待合場所として最適です。いくつかのルートの始点でもあり、美味しいコーヒーとメンズ、ウィメンズ のアパレルコレクションがお楽しみ頂けます。コート・ダジュールで新しい仲間とライドを楽しみたい方には、毎週ライドを計画しています。住所 : 16 Quai des Docks 06300 Nice 他のライド 2020年ツール・ド・フランス開始の宣伝の一環として、ニースが#nicecyclingparadiseハッシュタグを使用するのには理由があります。失楽園に1万行以上の詩が含まれるとしたら、サイクリングパラダイスにはおそらく同量のルート、ロード、景色、クライム、峠、スイッチバック、終点、開始地点があると言えるでしょう。こだわりのあるサイクリストも満足できるルートを見つけることができるに違いありません。 ニースのオールロードライド ポートから山腹へ、そしてポートへと戻るグラベル稜線を介したクラシックなアルプ＝マリティームの山々を繋ぐライド。 ライドを見る モン・ショーヴ ニースのハゲ山は街を一望できる最も素晴らしい場所だと言えるでしょう。人にあまり知られていない、秘密の宝石です。 ライドを見る ボネット峠 村からクライムを始め、フラットなロードが全くない登りと下降を山の両サイドで行う、計24キロの道のりです。 ライドを見る エステレルとレ・ザデレ カンヌの西に位置するエステレル国立公園へと続くルート。 ライドを見る キャップアンティーブ 海に囲まれたコート・ダジュールから西へ向かい、地域で最もよく知られた街に到着します。 ライドを見る デュラニュ＆サン・ブレーズ 3つの川の合流地点へ向かい、さらに上へ登って景色を楽しみます。もっと上を目指したい方には、山脈マップにも含まれているMadone d’Utelleへ向かうのがおすすめです。 ライドを見る ジレット＆ボンソン 南フランスの魅力は海だけではありません。ニースのバックカントリーが海岸の裏に広がり、このライドは程よいクライムも含む心地よいレベルの走行です。 ライドを見る エズ峠＆マドン峠 エズ峠のクライムは街中から始めることができる、世界レベルの選手と同じルートを辿るものです。マドン峠も含め、山脈マップシリーズの2つのルートを一度に楽しむことができます。 ライドを見る ブロー峠＆テュリニ峠 ここからは真剣勝負です。山脈マップシリーズに含まれる2つの代表的な山でのライドは、ニースからのルートに夢中になる理由が分かるでしょう。 ライドを見る ヴァンス 人混みを避けて絶景を楽しむことができる、山脈マップシリーズの峠を含むライド。ヴァンスを愛したアーティストの気持ちがわかるようなルートです。 ライドを見る バッジ 我々がライドするクライムとロードを称え、山々を祝したバッジを作成しました。素晴らしいクライムは山脈マップシリーズをご覧ください。世界のアイコニックなクライムを称えたバッジが加わった、世界の山々シリーズもご覧ください。 カフェから遠くない場所に位置するエズ峠、サ・カロブラ、富士山、モン・ショーヴを含む多くのクライムをライド後、バッジを獲得してください。バッジを獲得する

タンド峠：山脈マップナンバー3 ラルプ・デュエズは21個のスイッチバック、ヘアピン、もしくはレースと呼ばれるカーブがあります。撮影スポットとしても有名なステルヴィオ峠の東側には48個ありますが、16.5km全長がタールマック舗装。タンド峠は7.4km以内に同数のヘアピンカーブを持っていますが、タンドトンネルの約1キロ手前でメインロードを降りて右へ進むと、17個以上が現れ、合計65個のカーブとなるでしょう。そして最後の4kmは全て砂利道です。 タンド峠は、あまり知られていないルートを好む方に最適です。 写真から伝わるかもしれませんが、タンド峠は制覇する価値のある場所です。 海から40キロほど離れた位置にあり、ローマ時代はタンドを定住地としたリグリア人によって主に利用されていました。タンドの街は沿岸とサヴォイア貴族間での塩の取引の主要地点であったため、経済的にも豊かで力強い成長を遂げました。サヴォイア家はヨーロッパで最も強力な王家の1つですが、11世紀初頭からトリノからアルプスを支配し続けました。 塩は海岸沿いのカマルグとイエールから運び込まれ、当時の最も貴重な商品の1つでした。その価値は非常に高く、18世紀のアルプスで最初に舗装された道は塩を運ぶルートでした。 最盛期には、55,000以上のラバが塩の街道（ストラーダ、王家の街道とも呼ばれる）で利用され、タンドのラバ追いは最も能力があると言われていました。 その理由は、ロワイヤ渓谷終点地にはほぼ垂直の岩壁があり、道はそこへと続いているからです。今では峠とイタリア国境と境目となっています。 19世紀にイタリアが誕生した後、1000人以上のイタリア軍が兵舎に住み、最上部に砦を設置していました。 第二次世界大戦では、渓谷全体がコンクリートの燃料庫、フランスの西方向に向けて設置された銃、ピルボックスで強化されました。今ではまるで誰もいないかのような静けさとなっています。タンドは1947年からフランスに属していますが、遠隔地であるような印象があります。 地元の人々は今でも村の上にある行き止まりの段々畑を利用しており、飼育者は谷の下に広がる放牧地で飼育しています。驚異の渓谷と呼ばれるこの谷には、雄牛を崇拝していた青銅器時代の彫刻が残されています。 Tendasqueと呼ばれる方言が使われ、羊飼いの祭りではフランス産の食品よりイタリア産が多く出されます。 スパゲッティのようにカーブする峠のロードも今では静かです。 1882年に建設された3km続くタンドトンネルが、ロードの最上部の交通量を減らしています。 冒険的なサイクリストにとっては最高の穴場と言えるでしょう。 私達が走行しクライムするコースを山脈マップシリーズ でお読み頂 ニースを訪れ実際に体験してみてください。 写真 : Greg Annandale 本文 : Max Leonard 山脈マップ ユテーリ 海上の船が天空のポイントや遠方の岸を指標に進むように、サイクリストもよく知っているロードや慣れない領域で同じ方法を取ります。 もっと見る ボネット峠 ボネット峠 ロッパの最高所である、という道標に恐れを感じる必要はありません。 もっと見る マドン峠 マントンに到着すると、即海レベルからのクライムが始まるというドラマチックなスタート。 もっと見る ヴァントゥ山 ナポレオンが世界最高の海軍戦闘艦を製作する際、最も丈夫な材料を使用しました。ヴァントゥ山で採れる木材です。 もっと見る テュリニ峠 カフェ・ドゥ・シクリステの故郷であるニース付近で最も標高の高いテュリニ峠の深い森は、全く予想のつかない天候が特徴です。 もっと見る ブロー峠 ブロー峠の山頂から2キロほどの場所に、15%の勾配があります。これを過ぎると右方向へ道が曲がり、渓谷を後ろに見ながら目的に向かって進むことになります。 もっと見る ヴァンス峠 ヴァンス峠の山頂付近に牧場があります。この事実が示唆する内容は多岐に渡ると言えるでしょう。 もっと見る ヴィアル山 ヴィアル山は、海から目にすることができるニース裏側の数少ないバックカントリー山頂の1つです。ヴァール渓谷へと向かって走るサイクリスト達の目印にもなります。 もっと見る ブルーイス峠 第二次世界大戦前のBreil-sur-Royaの人々にとっては、フランスへ繋がる唯一のルートであったブルーイス峠は命綱でした。 もっと見る ショーヴ山 ショーヴ山はニースの隠れざる存在です。街の上、北に位置するパッと見には目に入らない場所。誰が来るのでしょうか。 もっと見る

リヴィエラ グラベル #1 – ヴィネグリエ、コル・デズ、プラトー・デ・ラ・ジュスティス そろそろ秘密を話す時が来ました。「Where We Ride」には、サイクリングパラダイスであり、冒険の選択肢である2つ目の場所があります。ほぼ車の通らないロードも魅力的ですが、本当に人気のないロードを好むならグラベルをお勧めします。 もう一つの世界を開き、驚くほど早く身近なオプションから始める、素晴らしいグラベルガイドと共にアルプ＝マリティームを冒険しましょう。 リヴィエラグラベルコル・デズ ランチタイムループ ランチタイムを利用して、クラシックなコル・デズのクライム走行をするのは格別です。カフェから出ると、最初から楽しめるクライム走行が始まります。 モン・ボロンまでは5分程で行くことができます。静かな道のりとヴィルフランシュを一望できる景色は、街からの最高のエスケープだと言えるでしょう。モン・ボロンの木々 の間には様々なピストカットがあり、石の多い地表となっています。それらの点をよく考慮した上で選択し、ページ下のリンクをクリックして我々のルートをチェックしてください。これはモワイエンヌ・コルニッシュにあるコルド・ヴィルフランシュへ辿り着くのに最も魅力的なエズ村へと続く道のりです。ヴィネグリエ149m先にあるコルド・ヴィルフランシュに位置するモワイエンヌ・コルニッシュを横切るルート。左に曲がってパルク・デ・ヴィネグリエへ向かうと、ヴィラ間にグラベルが現れます。路地を走るようなものですが、想像を超えるものになるでしょう。実際にパルクに到着するためには、長い階段を登る必要があります。そこには水飲み場があり、暑い夏には欠かせない場所だと言えるでしょう。有名なニースの作家であるルイ・ヌセアがパルク・デ・ヴィネグリエについて書いています。『永遠であることを約束する美しさ』、それは我々が求めている永遠の美しさと言えるでしょう。トラックは山の西側から始まり、右へ急上昇した後オリーブ畑を抜け、養蜂場を通り、エズ天文台へと続きます。イタリア語を語源とするパルクは、昔プロバンスの融合結果として生まれ、その美しさは地方自治体によって守られています。困難なバイクライドの素晴らしいスタートだと言えます。ルート・ストラテジックグランド・コルニッシュのターマックに到着後、コルデ・カトル・シュマンへの素早い調整を行い、ルート・ストラテジックに向かって左に曲がります。ここからが今回の走行のハイライトになります。名前からも分かるように、上部にある城砦へと続く軍用道路です。モン・リューゼとプラトー・デ・ラ・ジュスティスの北側に位置し、平均勾配6%のスロープが2.5キロ続きます。中間にフラットな部分があり、終点に向かって急勾配になりラフな走行となります。このロードの美しさは、外壁の構造と普段はほとんど人気のないダブルトラックグラベルロードとの組み合わせと言えるでしょう。メルカントゥール国立公園の高い山々を左に見ると、より大規模な長距離走行への気持ちが高まります。ハーミテージホテルを出発してコルに到着すると、独特の達成感があります。この先はあなた次第です。右折してプラトー・デ・ラ・ジュスティスをさらに登り、モン・リューゼ山頂付近のグラベルロード約2キロを楽しんでから、べ・デ・ザンジュの美しい景色を堪能しながらニースへと下降するのも良いでしょう。もしくは左折してラ・トゥルビのロードを走行し、フォルド・ラ・リビアのグラベルクライムへと挑戦するのも良いでしょう。ライダーズノート 距離 : 27,5キロ 標高 : 638メートル 所要時間 : 1時間〜1.5時間 グラベル / ターマックスプリット : 60 / 40 粗さの評価 : 6.5 / 10. 30ミリタイヤ以上のものをお勧めします。 ルート 人に知られていないトラックやニース周辺に関しては、リヴィエラ・グラベルシリーズをご覧ください。

ボネット峠：山脈マップナンバー2 北部のジョシエと南部のサン＝テティエンヌ＝ド＝ティネからの傾斜道はヨーロッパの最高所である、という道標に恐れを感じる必要はありません。 ここより高所にある舗装道路も存在します。 渓谷間では最高所のロード（他の場所へ通じている道）であるという意味です。峠の上に位置するボネット山頂周辺のループ道路を考慮すればですが。 ティネ川の流れる先を追って見ると、アルプス北部の美しさに匹敵する澄んだ水が深い谷をとってながれます。 牧草地に生えた小さな白いアルプスデイジーは、雪が溶けた後数週間のうちに黄土色から驚くような鮮やかなアシッドグリーンへと変わります。 木々の上に広がる山を横切り、羊飼いの後に続く羊達。 登り切ると息絶え絶えになる15%の傾斜を持つ暗いピラミッドで立ち止まり、標高2859mの山頂まで登ります。周辺の数々の山頂を見渡せる色彩豊かなパノラマ風景が広がります。アルプス山脈高所を片側に、地中海近辺の牧草地を片側にみる丘陵地帯からは、羊の群れが鳴らすベルの音が聞こえます。 ターマックを守っている壮大な砦の遺跡を目にし、ここで冬を過ごした兵士の生活を想像します。兵舎の屋根間に板を渡し、上に厚く積もった雪を避けるトンネルを作り、数百メートル下の集落であるBousiéyasからの物資を運び込むのです。 ニースと周辺郡が1860年にイタリアからフランスに譲渡された際に、ボネットの道はナポレオン3世によって建設されました。 皇帝ルートを建設することを誓うことにより、フランス人は美しい地中海の宝石であるニースを守る意思を表したのです。そして、この地をイタリア人から永久に守ることも誓いました。 ロードを守り、国境へと続く第二次世界大戦の燃料庫の外壁があります。1人の男の決断には終わりがありますが、山の命は限りないことに気づかされるでしょう。 タフな砂利道を登り、Moutière峠への秘密のロードを探してみてください。見つけた後は暑さと香りの広がる世界へ降りて行きましょう。世界最高のピザが待っています。 もうお気づきかもしれませんが、アルプスのヒルクライムの中でも最も魅力的なクライムだということが分かるでしょう。驚異的な標高だとしても、楽しむ時間と距離が長くなるだけなのです。 私達が走行しクライムするコースを山脈マップシリーズ でお読み頂 ニースを訪れ実際に体験してみてください。 写真 : Greg Annandale本文 : Max Leonard 山脈マップ ユテーリ ユテーリ : 海上の船が天空のポイントや遠方の岸を指標に進むように、サイクリストもよく知っているロードや慣れない領域で同じ方法を取ります。 もっと見る タンド峠 タンド峠は、あまり知られていないルートを好む方に最適です。 もっと見る マドン峠 マントンに到着すると、即海レベルからのクライムが始まるというドラマチックなスタート。 もっと見る ヴァントゥ山 ナポレオンが世界最高の海軍戦闘艦を製作する際、最も丈夫な材料を使用しました。ヴァントゥ山で採れる木材です。 もっと見る テュリニ峠  カフェ・ドゥ・シクリステの故郷であるニース付近で最も標高の高いテュリニ峠の深い森は、全く予想のつかない天候が特徴です。 もっと見る ブロー峠 ブロー峠の山頂から2キロほどの場所に、15%の勾配があります。これを過ぎると右方向へ道が曲がり、渓谷を後ろに見ながら目的に向かって進むことになります。 もっと見る ヴァンス峠 ヴァンス峠の山頂付近に牧場があります。この事実が示唆する内容は多岐に渡ると言えるでしょう。 もっと見る ヴィアル山 ヴィアル山は、海から目にすることができるニース裏側の数少ないバックカントリー山頂の1つです。ヴァール渓谷へと向かって走るサイクリスト達の目印にもなります もっと見る ブルーイス峠 第二次世界大戦前のBreil-sur-Royaの人々にとっては、フランスへ繋がる唯一のルートであったブルーイス峠は命綱でした。 もっと見る ショーヴ山 ショーヴ山はニースの隠れざる存在です。街の上、北に位置するパッと見には目に入らない場所。誰が来るのでしょうか。 もっと見る

ユテーリ：山脈マップナンバー1 海上の船が天空のポイントや遠方の岸を指標に進むように、サイクリストもよく知っているロードや慣れない領域で同じ方法を取ります。地平線に見える丘、ターン位置の目印となる家、下に広がる海が指標となるのです。 ニースのバックカントリー走行中の標点の1つに、ユテーリの礼拝堂があります。レステロン渓谷とティネ峡谷の合流点であるヴァール谷の切り立った岬、ヴァイル山頂にあるアンテナの隣に位置しています。 スペインの船員による頼りになる指標です。 千年以上前のある夜、船員は地中海でひどい嵐に巻き込まれました。生死をさまよう状況の中、もし生き延びることができたら聖母マリアのために礼拝堂を建てることを約束しました。すぐに彼らの祈りは届き、空に神が現れ、眩いばかりの聖なる光が山を照らしました。空と海に静けさが戻り、スペイン人船員は救われたのです。 聖母が選んだ山に彼らが建てた指標は、ローマ時代以前から存在していたユテーリ上にある最初の聖地起源であり、海岸から現在のイタリア国境へ向かう道のりの最初の重要な停留地点となりました。 地元の人々によると、聖地周辺の石の中には星型の化石が含まれているそうです。 これは山に聖なる存在があるという証拠だと考える人もいます。科学者は、1億4000万年前には現在の地表は海面下にあり、地球の地殻変動に伴い山脈が形成される際に、海洋生物が押し上げられたと分析しています。 標高1140mにある聖地はヴァール渓谷にかけて広がり、海岸からアルプ＝マリティーム、北から西の一帯、ヴァンスとグラースまで続く360度のパノラマ風景を一望することができます。ユテールの村下方に続くロードは急勾配ですが、ヴェスビー川を下りサン・ジャン・ラリビエールから登る14.4kmの通常レベルのクライムです。 1800年の地元のニース（この時点で400年にわたりフランスではなくサヴォイア家とイタリアへの忠誠を誓っていた）とフランス、スペインの勢力間争いの最中にフランスがユテールを支配しました。聖地は廃墟となりました。ユテールの人々は聖地再建を求めて請願を始め、1806年にはマドン修復されました。建築材料と労働力は、渓谷下の川から傾斜面を上がって遥々運ばれました。 村の上でロードが分かれ、ティネ峡谷へ向けてトンネルが続きます。今では細くなってしまった聖地への登り道は、涼しい森の中を通ります。かつての労働者とラバの休息の地であったでしょう。 最後の数キロになると、道が開け周辺の山々が姿を現し、胸が踊るような気持ちが広がります。その後いくつかのスイッチバックが続き、進行は横ばいになります。 ここは長い間巡礼者と癒しのための場所でしたが、Joe Dombrowskiを含む地元のサイクリスト達が愛してやまない秘密の場所でもありました。2016年3月にパリ〜ニース間の最後から2番目のステージが山頂をフィニッシュ地点となり、聖地から素晴らしい眺めを多くの人々と分かち合うこととなりました。 私達が走行しクライムするコースを山脈マップシリーズ でお読み頂 ニースを訪れ実際に体験してみてください。 写真: Greg Annandale 本文: Max Leonard ホーム ボネット峠 ボネット峠 ロッパの最高所である、という道標に恐れを感じる必要はありません。 もっと見る タンド峠 タンド峠は、あまり知られていないルートを好む方に最適です。 もっと見る マドン峠 マントンに到着すると、即海レベルからのクライムが始まるというドラマチックなスタート。 もっと見る ヴァントゥ山 ナポレオンが世界最高の海軍戦闘艦を製作する際、最も丈夫な材料を使用しました。ヴァントゥ山で採れる木材です。 もっと見る テュリニ峠 カフェ・ドゥ・シクリステの故郷であるニース付近で最も標高の高いテュリニ峠の深い森は、全く予想のつかない天候が特徴です。 もっと見る ブロー峠 ブロー峠の山頂から2キロほどの場所に、15%の勾配があります。これを過ぎると右方向へ道が曲がり、渓谷を後ろに見ながら目的に向かって進むことになります。 もっと見る ヴァンス峠 ヴァンス峠の山頂付近に牧場があります。この事実が示唆する内容は多岐に渡ると言えるでしょう。 もっと見る ヴィアル山 ヴィアル山は、海から目にすることができるニース裏側の数少ないバックカントリー山頂の1つです。ヴァール渓谷へと向かって走るサイクリスト達の目印にもなります。 もっと見る ブルーイス峠 第二次世界大戦前のBreil-sur-Royaの人々にとっては、フランスへ繋がる唯一のルートであったブルーイス峠は命綱でした。 もっと見る ショーヴ山 ショーヴ山はニースの隠れざる存在です。街の上、北に位置するパッと見には目に入らない場所。誰が来るのでしょうか。 もっと見る

Les Courses Disparues #7 : Grand Prix de Nice François Urago was as niçois as the Promenade des Anglais itself. Born in Vence to Italian parents he was raised on the rolling roads of backcountry. Born the youngest of three brothers, he was soon infected by his siblings' passion for the vélo. It’s the stuff of Riviera dreams then, that François might one day win the big home race and our latest Course Disparue the Grand Prix de Nice.Compared to some other Lost Races, the GP de Nice had a long innings from the first edition in 1923 to the last in 1976. Like a lot of niçois events, the focal point was the La Prom - with the départ and the arrivée located so as to provide a spectacle for the big crowds that turned out on the beach front. From the seaside the peloton faced a loop of approximately 160kms that traced a path from the coast to the hills, between Nice, Grasse, Cannes and Antibes. It wasn't an all-out climbers' race, but rather one for the rouleurs and the baroudeurs. Being a one-day event, those with eyes on the trophy knew that at some point they would have to go 'all-in' if they wanted to raise their arms at the finish line on the seafront. The list of winners throughout the 50 plus years is a mirror of what we see on the roads every time we ride – a mixture of local heroes and cycling’s elite. From Urago to Bobet, to the path-beating Englishman Brian Robinson and the Irish hero, Seamus “Shay” Elliot. The message to be found in between the lines is that this is a race that made careers for all.Post-war the entry list was made up mostly of local French and Italian neo-pros, just like Urago. He turned professional in 1924 and his career on the road was mostly limited to racing in the region, but that is not to say that the level was lower - he was competing with the likes of the great René Vietto and Fermo Camellini, who both went on to earn global success in the Tour.In his first time racing the GP de Nice as a pro, Urago came fourth but finished a full two minutes behind the winning break. In 1925 he was forced to abandon due to a broken wheel. The 1926 edition of the race was different in more ways than one. The organisers reversed the direction to go anti-clockwise from Nice and the pressure was applied from the start on the gentle slopes that lead to the village of Levens. From there it was a bounce in and out of the Var Valley where the steep parts of the climb from the river up to Le Broc made the first selection. Just 50km into the race and the leading group was reduced to seven riders. Sometimes statistics say it all.Reading the race report from the archives of L'Eclaireur de Nice it's possible to see Urago's tactics were perfect - always near the front but never at the front, he was never noted as being higher than fifth wheel as the peloton gradually self-imploded. The race made its way in and out of the valleys and along the foothills of what are locally known as 'the Préalpes' - the mountains before the bigger mountains. The 'balcony' road that is a traditional route for local cyclists to this day strings together a chain of perched provençal villages from Saint-Jeannet and the famous town of Vence to Bar-sur-Loup and eventually Châteauneuf-de-Grasse - a town which can lay honourable claim to being the birthplace of Café du Cycliste. The real test of the race, when done anti-clockwise, was the climb to Gourdon and above to the Col de l'Ecre, where the parcours of the Grand Prix de Nice meets that of the Grand Prix de Cannes. The Lost Races parcours often criss-crossed each other like this on their way to making the careers of some of the biggest names of cycling's golden era. Post-war was when the Riviera breeding ground got populated by the names that went on to become cycling royalty, such as Anquetil and the Bobet brothers. It was also when foreigners realised they needed to be on mainland Europe and, dare we say it, in La France to not only establish their names but also gain entry to the biggest race of them all - La Grande Boucle.Cycling historians have recited how Brian Robinson laid the foundations of British cycling success in Europe. Robinson arrived in France as part of the British Hercules team in 1955 for what some say was the birth of the modern day winter training camp. Just as the modern day pros have done in Nice and Monaco, Robinson and his English and Irish team mates found pre-season training perfection in the famous Les Issambres winter base just beside St Tropez. It was here the kings of the 50s like the Bobets, Anquetil, Derrigarde and Stablinski did their pre-season work. But as he was still establishing his career Robinson had to return to England for the off-season. As it turned out, a bit of manual labour shovelling earth to make the foundations for a home in England was the secret to success on his return to the Riviera in 1957. “I came home in the winter and dug all the trenches for the place we live in now. I rode my bike at weekends and went back to France in January. With all that trench digging it took me about three weeks to get fit. That’s when I beat Louison Bobet to win my first big pro race, the Grand Prix de Nice.” Robinson won by a mere 50 seconds with a last-minute escape to the line ahead of none other than Louison Bobet himself. Clearly digging holes in the ground had allowed him to dig a little bit deeper on the bike. He went on to finish third in the Milan San-Remo the following month and continued the upward curve of his career to go on and win a stage of the Tour the following year. Unheard of for a cyclist from Huddersfield in Northern England. But let’s return to local hero Urago. Having kept his nose out of the wind as much as possible, he picked two ramps the punctuated the descent back to the coast on which to make a gap. The red mist was down and as the breakaway strung itself out, the two riders remaining on Urago’s wheel had a crash with a car. François was left alone for the final 20km. Soloing to the line, it was a racing cyclist’s perfect moment with the sea and its mountain backdrop, the flotilla of boats in each harbor along the way, and the crowds waiting anxiously on the Promenade des Anglais. Urago went on to achieve greater things on the track but that one day on the 21st February 1926 helped build a family bike business that lasted over fifty years. The Lost Races never failed to deliver.Promenade des Anglais, Nice, France. Read more about the races that gone but not forgotten in our Courses Disparues series.

Fuel for a Nation Every morning, without fail, a cake stand sits on the Café du Cycliste bar laden with freshly baked croissants and pains aux chocolats to fuel the first cyclists through the door. These morceaux of delight come from Boulangerie Lagache, just five minutes north of the Port on Rue Arson. The Maître Artisan (master craftsman), Monsieur Lagache has a good track record; in 2011 he won the award for the best baguette in the Département of Alpes-Maritimes. We decided to rise early with the bakers and find out what it takes to make breakfast for a large and expectant neighbourhood. To view the preparation work, the folding and kneading, the mixing and the glazing before the ovens were loaded. Then we would profit from the empty roads by climbing Mont Chauve, the mountain that towers above the Baie des Anges, for a view of a fully lit yet almost completely asleep Nice. Bread and cycling; it could be argued that these are two staples of French life. Of course, those at the serious end of the cycling scale professionals and amateurs alike used to hollow out the baguette and simply eat the outer crust on the misunderstanding that it helped them stay lean. Nowadays, professionals avoid it altogether, or so they would say – we have witnessed one local professional end a five hour ride with a pass-by the boulangerie for a ‘recovery baguette’. Everybody loves French bread.Steeped in history, boulangerie is a métier of passion. In France, where some regard the price of bread as the short term trigger to the revolution and therefore the birth of the Republic in 1789, du pain is a source of conflict. The boulangerie profession must feed the people, but also has to be regulated to maintain standards and to prevent the artisans of yeast and flour working around the clock, seven days a week. So Boulangerie Lagache is shut every Tuesday because the government demands it. Legislation was passed in 1920 to prevent the boulangers starting before 4am. “It is forbidden to employ workers making bread and pastry between ten in the evening and four in the morning.” Four o’clock in the morning is early enough for even the hardiest of cyclists. There is no half-wheeling at this hour, especially with Mont Chauve on the menu. A touch over five kilometres at a steady 8% gradient is a testing enough breakfast. The things we’ll do for a pain au chocolat. Because, of course, not all bread is savoury. The croissant is to the sweet-toothed weekend warrior what the baguette is to the hungry post-workout professional. A guilty pleasure of layered dough and butter that puffs with excitement when ready. Just don’t tell anyone an Austrian invented it. It’s crescent shape isn’t dissimilar to that of the curves of the Mont Chauve mountain which are traversed by the road the first set of hairpins before the barrier and the second, tighter set that take you to the Fort on the peak. Here we take in the view of Nissa La Bella and her contours that are exposed by street lights. With low cloud and no moonlight the sky and the sea merge into one dark mass. Beyond the range of the bike lights who knows what is out there - that's part of the thrill of riding in the dark, if done with a friend. The cold air begins to speak up, and it’s time to descend back towards the warmth of the ovens and the gifts that they give. Since modern legislation was introduced, you must have a level V diploma (CAP: Certificat d'Aptitude de boulanger) or higher to be certified as a boulanger. As with most walks of life, qualifications on a piece of paper are only the start. Monsieur LaGache has been a Maître Artisan for over three decades and that experience is evidenced by the queues out the front door when we arrive back in front of the boulangerie. These are the best baked goods in this particular corner of Nice. A bag of croissants and pain au chocolat are collected and we race to La Prom in the hope that the clouds have cleared and the sun will set the bay alight. It doesn’t happen but that’s alright, we have the best of French baked goodness to tide us over. Footnotes: Thanks to all the staff at Boulangerie Lagache for all their co-operation and for their trés trés bonnes viennoiseries .

ビーチの向こうにあるもの。 「小さなクライムが多くあり、冒険心をそそる興味深いロードがたくさんあります。フォレスト・ガンプスタイルのライドにぴったりの場所だと言えるでしょう。走り出し、どこに辿り着くか試してみるのです。」コート・ダジュールのクライムサイクリストの言葉です。フォレスト・ガンプが走り続けたように、サイクリスト達も走り続けたいのです。コーナーを曲がり、誰も知らない道を抜けて、峠を走り続けます。 街に出て、曲がりくねったクライムを登り、国境を越えてイタリアへと入る。もしくは次の渓谷へと続く道のりを行くのも良いでしょう。とにかく走り続けるのです。リヴィエラといえば、海岸で向かうツーリストで渋滞する海沿いの道を思い浮かべるかもしれません。 ルートを選びさえすれば、ニースを10分足らずで抜けることができます。地中海から1000メートル上に60分ほどで辿り着きます。高地は、バックカントリーであり、時間が止まっているかのような感覚さえ覚えます。ビーチで30ユーロを払って過ごすよりも魅力的です。地中海と山頂の間には多くの谷があり、パステルカラーの村々が点在します。各村ではベーカリーとブラッスリーを楽しみ、ビドンに新鮮な水を加えることができます。 折り重なる地表にはフランスのロード舗装が施され、フランス市民による税金の使い道が伺えます。小さな丘を走るか、深い谷と高い山頂のある北に向かうのもいいでしょう。Roya渓谷、Bevera渓谷、Veusbie渓谷、Tinée渓谷の中でも、Tinée渓谷は ヨーロッパ最高地のロード*へと続きます。ビーチも忘れてはなりません。Boucle de l'Authionまで行くと、晴れた日には海上2000メートルまで見渡すことができます。テュリニ峠への24キロクライム後の14キロにわたるループです。もしニースをスタート地点とすると約50キロのクライムになります。とてつもない登りです。レステレル国立公園の西側から太陽が沈み、もしくは雪が見え始めたら折り返し、ニサラベーラへの楽な下降を楽しみましょう。 ロードが待ち構えています。誰もいないロードがライダーを待ち望んでいるのです。コート・ダジュールのルートまたはクライムの詳細は、WHERE WE RIDEを参照ください。

L’ANNÉE 2018 "Ride as much or as little, as long or as short as you feel. But ride" - Eddy Merckx Every time a cyclist rides, they create a story. Long or short, at home or abroad, there is always a tale to be told. Before we hit reset the digital kilometre counter, we take a look at some of the stories that the road presented to us in 2018. From south of Marrakesh to as far north as the Arctic Circle, exploring new roads, gravel roads, fly fishing and fig hunting. Here are our notes from the field. #1 - BACKDROP OF THE YEARThe return of Morocco. Snow covered Atlas Mountains and a visit from the locals. It is an on-going love affair between Café du Cycliste and Morocco. You only have to go 50km south west of the nation's capital to be at the feet of the Atlas, where multi-coloured rollers meet snow-covered backdrops and endless empty roads disappear over vanishing point crests that lead to the peaks above 2,000m.#2 - RIDE OF THE YEARRolling on the edge of the 'Île Magique', off-season but still in the sun The first of Le Week-End Prolongé series was a roll-on, roll-off ferry ride to explore the northern roads of Corsica. It was a father-son affair which, of course meant the gloves were off any time weakness was shown. But riding the dramatic west coast of Cap Corse after the Best Charcuterie In The World, towards the sunset on Nonza beach was a cycling memory that will live forever. #3 - AUDAX OF THE YEARDue North, from Nice to London to join the Café du Cycliste dots with an on-saddle sommelier to guide by the glass through the regions. Audax can be whatever long distance audaciousness you want it to be. This year we challenged three riders to put the Audax range to the test in a shop to shop adventure from Nice to London. The seven day, 1,200km voyage gave plenty of time for musings on what is long, why is long, and how is long. Plus the opportunity to raise a glass in every region of la France.#4 - PRODUCT OF THE YEAROcéane, a culmination in Riviera style that has evolved since the beginning of la Belle Époque. Inspiration and escapism from the Côte d'Azur. Inspired by the French Riviera, Grace Kelly and the glamour and sparkle of life beside the Mediterranean. The Océane jersey was a limited edition pièce de résistance of the summer. Shelves were emptied as quick as monsieur Richie Porte climbs Col de la Madone. Shot in the sun on Cap Ferrat, apparently the most expensive real estate in the world. #5 EVENT OF THE YEARThe Fête des Zinzins : a celebration of craziness on all three sides of Col de Turini Group riding the Brevet des Zinzins. First approach from L'Escaréne, second from Sospel and third and last from La Bollène-Vesubie. From half-wheeling to survival of the fittest to the rise to top of the cream of the climbers. Nine strong riders, 170km on the horizontal axis and 4km on the vertical axis. Only five men finished but everyone plus more will return next year. #6 - MOUNTAIN OF THE YEARThis year our badges for cols went global. The snake that is Sa Calobra proved the most popular. Sumitting mountain roads delivers many rewards, but another one doesn't do any harm. Badges are now available for a selection of les Montagnes du Monde, from Taiwan to NYC's Bear Mountain and including the Tour classic Tourmalet. With more to come in 2019 make sure you claim a deserved badge of honour.#7 - OFF ROAD ADVENTURE OF THE YEAR Magical misty river scenes were the reward for a pre-dawn gravel start to go fly-fishing with Solenne Fly fishing was not only the new excuse to ride but also the reason to stop and enjoy nature's finest offerings. On the last day of the fishing season, le serpentine river, up a dead-end road out of the Allos valley, was a special start to a great day out.#8 FUEL OF THE YEAR Fuel is one of the key parts of a good ride. Even better if it's picked from the Mother Tree of Col d'Eze We all know how important fuel is during any ride. We've had an over-dose of tajine in the Atlas, savoured the Best Socca In The World, but what is better than picking fresh figs off the Mother Tree on a late summer's evening ride up the Grande Corniche? If we had to pick only one source of fuel, the fruit of the Garden of Eze would be our choice of the year. #9 - LIGHT DELIGHT OF THE YEARA burning sky in the crisp cold of the Arctic Circle. We chase sunrises and sunsets all over the world, but this year we found the best one in Alta, Norway.#10 - LLAMA OF THE YEARThe boss of the Col de Tourmalet Somewhere on Col de Tourmalet this Llama is having a great and relaxed time but wondering why the guy on the bike never moves.

ニサラベーラ ニサラベーラは、我々の故郷の公歌です。OGCニースフットボールの試合や学校、街で毎週歌われ、バイク走行中の歌でもあります。 ビバ、ニサラベーラ！ 美しいニース、 最も美しいニース 「美しいニースが永続しますように。 美しいニース、 全ての花の女王」 写真家Benedict Campbellの写真を通してニースを見ると、また違った角度で故郷を愛すことができます。

There is no plan. I’m from the Southwest of Ireland. People always talk about the weather here, it’s the first topic of any conversation and it fits snugly into the small-talker’s comfort zone. We live in a maritime climate, at the mercy of the pagan weather gods. In any one day we can experience sun, torrential downpours and howling winds, so it’s no wonder it dominates our behaviour, our moods, our outlook on life and our plans. I’ve always been drawn to extremes, to landscapes and cultures that are, by nature, tough. In my own way, I guess I’ve been trying to understand how people forge a life in these wild, weather-beaten locations. This curiosity has brought my wanderings by bike to some of the most far-flung islands in the Northern Hemisphere: Iceland, the Faroes, the Hebrides.My recent trip to the Isle of Jura in the Inner Hebrides of Scotland, is one that will definitely stay with me forever. Organized by Pannier.cc, we were in the company of Chris McNally, cycling illustrator extraordinaire, his sister Wren and photographer Chris McClean. It was going to be a good trip, fun people, up for adventure, it doesn’t get better.The island has only one road that stretches 30 miles from south to north from the ferry. There are no prescribed adventures on this island, you need to make up your own. And make up our own, we did. After riding 10 miles from the ferry to our camp spot in a beautiful location overlooking the sea, we tucked into a warm dinner, enjoyed some of the local whisky then retreated to our tents in howling winds and lashing rain. Not the warmest reception...but we woke to blue skies and a whole day of exploring ahead of us.The thing about ‘planning’ bike adventures is...plans never really work out how you imagined them to - and that’s just it - the ‘plan’, no matter how well thought out, is a figment of the imagination. The plan usually goes out the window when you roll away from your empty camps pot and all the unpredictable stuff starts to happen. Like bad weather, getting lost, getting lazy...and so on. We had ‘planned’ to ride as far as a shack on the tip of the island where George Orwell took refuge to write but, we lost so much time buying whisky in the Jura distillery, buying heads of cabbage and food for our camp dinner in the only shop on the island, then chatting with a farmer and his wife who are diversifying with a gin business, that we simply ran out of time. So, stuck at a crossroads, we were forced to choose between George Orwell and a deer stalkers Bothy (recommended by the gin-making farmer who has probably never ridden a bike). We decided to forgo Orwell and head for the bothy which was...according to Komoot, about 10km away.Apparently ‘trail’ in Scotland covers an extremely varied plethora of interpretations. I’ve experienced what are categorised as ‘gravel’ trails by locals to be singletrack worthy of a full-suspension mountain bike. And on the Isle of Jura, it's no different. This ‘trail’ was a line through the bog, slightly darker than the rest of the bog, created by men in rubber boots holding guns, looking for deer. What ensued was over an hour of pushing our laden bikes (the cabbage and gnocchi) over and around mounds of bog and sea grass while being feasted on by midges to the point that we couldn’t stop moving. Even.for.one.second. We did have to stop because we needed to discuss the fact that we were only moving at 4kph and at this rate it would take us 2 more hours to get to the bothy even going downhill - never-mind getting back up over the hill and riding the 30 miles the next morning to catch the ferry.Again...we aborted the plan, returned to the road and had some whisky. The whisky must have made us come to our senses, for it wasn’t until we each had our fair share of the aptly named Jura brew called ‘Journey’ that we settled on the best plan of the day: find a camp spot in a little cove, build a fire and make some cabbage salad and gnocchi. That sounded like a good plan...and it sure was!Footnotes: Photography : Chris McClean / Text : Fiola Foley @ Komoot