Teamgeist Gravel ist mehr als andere Radsportdisziplinen stolz auf seinen Pioniergeist. Es ist daher angebracht, dass beide Geschlechter auf die gleiche Stufe gestellt werden. Frauen konkurrieren mit Männern über gleiche Distanzen, von der gleichen Startlinie aus, und kämpfen gleichzeitig gemeinsam gegen die Elemente. Im Nachhinein war die Gründung eines Café du Cycliste Gravel Teams eine naheliegende Wahl. Die Idee war, eine Gruppe von Frauen zu bilden, die knallhart sind und bereit, sich jeder Herausforderung direkt zu stellen, bereit, Männer herauszufordern und sie sogar auf den langen und gefährlichen Rennen locker zu schlagen. Natürlich ist die körperliche Verfassung von größter Bedeutung, aber mentale Stärke ist die Eigenschaft mit der oft ein Rennen gewonnen werden kann. Wenn Muskeln an ihre Grenzen stoßen, muss das Gehirn die Zügel in die Hand nehmen und den Körper über die Ziellinie bringen. Es ist ein persönlicher Kampf, der Seite an Seite mit den Teamkolleginnen aufgenommen wird. Maria, Danielle, Annabel und Lydia, die vier Furchtlosen des Teams haben sich auf den Rennstrecken kennengelernt. Auf dem Papier spielten die Ergebnisse eine Rolle, bei ihrer Auswahl war das wichtigste Kriterium jedoch eine kämpferische, lebhafte und unorthodoxe Persönlichkeit. Café du Cycliste wollte die Sache mit einem Haufen Spaß angehen, während man an den mythischen Rennen in der Welt des Gravel wie La Traka (Spanien), Unbound (USA) und The Rift (Island) teilnahm. Die Eröffnung der ersten UCI Gravel World Serie hat dem Projekt eine neue Note verliehen und einen Wettbewerbsaspekt mit sich gebracht, der nicht Teil des ursprünglichen Plans war. Ohne Zweifel verwässert der Wechsel zu Qualifikationsrennen den Abenteuergeist beim Radsport, bei dem die Grenzen der Herausforderung immer ausgereizt werden, und wo es schwierig ist, den Kampf um die Plätze mit dem nächsten Wettkampf in Einklang zu bringen. Für den Großteil des CDC-GT war die Qualifikation zur World Series jedoch Formsache. Das Team wird am 8. Oktober 2022 am Finale teilnehmen, einige haben beim Qualifikationsrennen bei La Monsterrato (Italien) Podiumsplätze und Preise errungen. Der Teamgeist ist im Laufe der Saisonrennen natürlich gewachsen. Vier Athletinnen, die aus verschiedenen Ländern stammen und eine Vielzahl von Sprachen sprechen, formen ein Team. Diese internationalen Rennen legen ihr tägliches Leben auf Eis, das Leben von nicht-professionellen Athletinnen, die Job und Familie haben, die sie beobachtet, wie sie zur Tür herausgehen, um Rennen zu fahren. Für ein paar Tage tauchen sie in eine einzigartige, gemeinschaftliche und intime Erfahrung ein. Mit einer Häufigkeit von etwa einem Rennen pro Monat ist das Team allmählich zu einer Familie gewachsen. Zwischen den Rennen geht das Leben jeder Athletin weiter und ändert sich stetig oder schnell. Die Rennen bieten eine Gelegenheit, sich auf den neusten Stand zu bringen, indem persönliche Höhen gefeiert und Tiefen bemitleidet werden. Die Teammitglieder trainieren individuell zwischen den einzelnen Wettkämpfen. Die gemeinsamen Fahrten vor dem Rennen sind eine Möglichkeit, die Form der Freundinnen zu messen. Mit identischen Trikots wird neu gewonnene Kraft geboren und das Gefühl, dass die individuellen Anstrengungen im Gruppenkontext Sinn ergeben und sich in eine kollektive Stärke wandeln. Die Realität des Gravel-Rennens ist jedoch nicht förderlich für Teamwork. Die Athletinnen mischen sich unter die verschiedenen männlichen Gruppen, die sich früh im Rennen bilden, kommen in einen Rhythmus und kämpfen sich von Gruppe zu Gruppe, um in der Rangliste zu steigen. Eine Besonderheit dieser Rennen ist, dass Männer überrascht sind, im Rennen Frauen vor sich zu sehen, die an ihrem Rad festhalten und keinen Zentimeter preisgeben. Die UCI Gravel Weltmeisterschaften finden am 8. Oktober statt. Das Gravel Team ist im Vorfeld der Veranstaltung in entspannter Stimmung. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Hauptziel bereits erreicht. Das Ziel für dieses Jahr war lediglich, an den Rennen teilzunehmen, von denen Gravel-Fahrer träumen. Jedoch machten die Girls viel mehr als nur mitzuwirken, sie blühten regelrecht auf. Weitere Touren CDC GT 2022 Café du Cyclistes erstes offizielles Renn-Team. Wir bringen drei engagierte Fahrerinnen zusammen, die alle hungrig auf das große Abenteuer auf variierendem Terrain sind. Das Projekt wird sie rund um den Globus führen, um die weltbesten Gravel-Wettbewerbe zu erleben. MEHR SEHEN The Rift The Rift ist ein absolutes Muss im Gravel-Kalender mit einem Parcours, der vulkanische Landschaften sowie ein wahrhaft einzigartiges Terrain zu bieten hat. Es gibt nichts Vergleichbares im Universum, vor allem nicht für Annabel Fisher, die über die 200 km Strecke zum Sieg fuhr. MEHR SEHEN The Traka Die Lage und die entspannte Atmosphäre Gironas machen den Austragungsort für Gravel-Enthusiasten unwiderstehlich. Da überrascht es nicht, dass La Traka sich als Maßstab des Europäischen Gravel-Radrennens etabliert hat. MEHR SEHEN Unbound In Sachen Gravel-Racing gibt es Unbound, und dann gibt es noch den Rest. Für Gravel-Enthusiasten ist Unbound mehr als ein Rennen, es ist eine Pilgerfahrt, eine Taufe bestehend aus Schmutz und Feuer, von der jeder Anhänger des Gravel eines Tages träumt. MEHR SEHEN

La Vélodyssée: Ein atlantisches Abenteuer Wenn es eine ideale Route für Ihr erstes Bikepacking-Abenteuer gibt, dann ist die Vélodyssée eine ausgezeichnete Möglichkeit. Die 1200 km lange Strecke, die an der Atlantikküste entlangführt, verbindet die Bretagne mit dem Baskenland und bietet Fahrern mit unterschiedlichstem Können einen wahren Vorgeschmack auf die Vielfalt Frankreichs mitsamt seinem ganzen topographischen Reichtum. Die Vélodyssée ist auch der französische Teil des Euro Vélo, einer 11000 km langen Route, die entlang der Atlantikküste von Skandinavien bis nach Westportugal durch Europa führt. Für das Konzept des langsamen Reisens ohne Zeitbeschränkungen entscheiden sich die meisten. Dabei ist es nicht notwendig, das neueste Fahrrad oder die neueste High-Tech-Ausrüstung zu haben, um das Abenteuer zu erleben. Viele Familien und Freundesgruppen nähern sich der Herausforderung ganz einfach, indem sie die Kilometer in ihrem eigenen Tempo erkunden – ein Tourismus mit eigenem Antrieb. In diesem August besteht unsere Herangehensweise an dieses Abenteuer aus einer Vater-Sohn-Expedition. 10 Tage, um in völliger Autonomie von Nord nach Süd zu gelangen. Es ist eine kleine Herausforderung, den 13-jährigen Tim durchschnittlich 130 Kilometer am Tag in die Pedale treten zu lassen. Die Beine des Jungen sind nicht besonders an das Radfahren gewöhnt, sondern eher an Swimmingpools. Daher besteht das Risiko, dass das Erlebnis, wenn die Müdigkeit einsetzt, recht kurz wird. Jedoch überwiegt seine jugendliche Energie, und Tim schließt die Reise tadellos ab. Die Hitzewelle des Sommers 2022, die überall in Europa grassierte, scheint die Bretagne zum Zeitpunkt der Abreise von Roscoff umgangen zu haben. Die erste Nacht wilden Campens an einem feinen Sandstrand, eingelullt vom Rhythmus der Wellen, verspricht den perfekten Start für die Reise. Gefriergetrocknete Pasta, ein Stück Sandwich, das von der Zugfahrt für unser Abendessen übriggeblieben ist, stimmt uns auf unsere Odyssee auf zwei Rädern ein. Die Tour von nahezu 400 Kilometern führt über die Spitze der Bretagne und verläuft hier hauptsächlich über eine stillgelegte Eisenbahnlinie, die in einen Schotterweg umgewandelt wurde. Danach leitet uns die Route entlang der Ufer des Nantes-Brest-Kanals. Die Stadt Nantes unterbricht diesen ersten Teil der Reise, und die Loire zusammen mit ihrer Mündung markieren den Wechsel zur Strecke entlang des Ozeans. Als wir den Ozean erreichen, ändert sich die Atmosphäre, ähnlich wie die Temperatur, die nicht aufhört zu klettern, während wir nach Süden fahren. Auch hier ist die Touristensaison in vollem Gange, und große Volksmengen aus Nordeuropa sind für einige Wochen an die Küste gezogen. Renommierte Badeorte sind überfüllt und manchmal schwer mit dem Rad zu durchqueren. Jedoch unternehmen wir alsbald einen Abstecher ins Landesinnere, dessen Route alten Spuren durch verlassene Landschaften mit Lagunen und riesigen Kiefernwäldern folgt, weit ab von der Hektik der Strände. Im Departement Landes angekommen, ein paar Kilometer südlich von Bordeaux, ist das Radfahren wunderbar. Ein kleiner Streifen aus Asphalt teilt dichte Wälder von Nadelbäumen, die eine sehr geschätzte Frische bieten, während der Kiefernduft unsere müden Augen weckt. Dieses Abenteuer ist eine echte Reise in das französische Terroir. Die ersten drei Tage machten uns bereits mit Buchweizenpfannkuchen und bretonischem Apfelwein bekannt. Als wir uns Oléron nähern und weiter vom Arcachon-Becken entfernen, betreten wir die unbestreitbare Hochburg der Austern und anderer wunderbarer Meeresbewohner. Die bunten Häuser der Fischer sind Orte, die zum Probieren einladen. Wenn Sie diese Meeresfrucht-Spezialitäten mit einem Weißwein kombinieren möchten, der diese Speisen so gut begleitet, dann planen Sie diese Pause für das Ende des Tages ein, wenn die Sonne untergeht und das wohlige Gefühl einsetzt. So lässt sich ein Tag auf dem Zweirad wunderbar ausklingen und man sorgt für einen reibungslosen Übergang zum Abenteuer des nächsten Tages. Das Vélodyssée steht auch für ein Eintauchen in das kulturelle Erbe Frankreichs: Von der Bretagne über das Department Landes bis hin zum Baskenland mischen sich traditionelle lokale Häuser mit wunderschönen bürgerlichen Residenzen, die an den prestigeträchtigsten Orten gebaut wurden. Die fast 300 Schleusen, die den Kanal von Nantes nach Brest säumen, laden zu wiederholten Pausen ein, an denen Sie in die Ferne spähen können, und etwas weiter im Süden die faszinierenden Schlösser der Herzöge der Bretagne mit ihren imposanten Strukturen erkennen können. Weiter im Süden, in Rochefort, ist das Überqueren der Charente mit den Fahrrädern auf der in Frankreich letzten noch betriebenen Schwebefähre ein unvergleichliches Erlebnis. An Kuriositäten, die sich bis zur prächtigen Stadt Biarritz fortsetzen, fehlt es auf der Route nicht, und das Fahrrad ist ein Mittel, um alles aus nächster Nähe zu sehen und die Orte zu durchqueren, an denen Kraftfahrzeuge nicht fahren dürfen. Das Gravel-Bike ist das am besten geeignete Gefährt für die von uns unternommene Erlebnistour. Auf jeden Fall empfiehlt sich vor allem für die nördlicheren Streckenabschnitte ein Rad mit einer Reifenbreite von mindestens 40 mm. Der Teil, der sich vom Arcachon-Becken bis nach Hendaye erstreckt, kann mit einem klassischen Rennrad (mindestens 25 mm Reifen) bewältigt werden. Das Gelände ist meist flach, auf jeden Fall ohne Höhenunterschiede, die einen Anfänger abschrecken könnten. Logistisch ist es einfach, sich während des gesamten Kurses zu versorgen. Es besteht keine Notwendigkeit viel Essen mitzunehmen, denn Sie sind schließlich in Frankreich. Die kleinen Restaurants, Snackbars und Pizzerien auf den Campingplätzen sind gute Lösungen, um eine warme Küche für nicht allzu viel Geld zu genießen. Außerhalb der Saison wird eine beträchtliche Anzahl von Unterkunftsmöglichkeiten, von denen einige sehr charaktervoll sind, an der Strecke angeboten - eine leichtere Art des Reisens, die viele zu schätzen wissen. Für welches Konzept Sie sich auch entscheiden, die Vélodyssée ist eine Reise, die eine unauslöschliche Erinnerung hinterlässt und die Kraft des Fahrrads als unverzichtbaren Begleiter für Reisen und Abenteuer bekräftigt. Also, wann fahren Sie los? Informationen und Routen (GPX-Dateien) hier. Weitere Touren Die Camargue – Zwischen Himmel und Meer Es gibt Gegenden in dieser Welt, die Zufluchtsorte für die Natur sind und wo die Tierwelt vom modernen Leben weitgehend unberührt ist. Die Camargue ist einer dieser besonderen Orte. VOIR PLUS Längs durch die Pyrenäen Jeden Sommer gehe ich mit ein paar guten Freunden, die eine Herausforderung lieben, auf Abenteuerreise. Dieses Jahr nahmen wir uns die Pyrenäen vor. VOIR PLUS Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. VOIR PLUS Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. VOIR PLUS

CDC GT : The Rift - María Ögn Guðmundsdóttir Der neuste Film aus unserer Serie „Die Heldentaten des Café du Cycliste Gravel Teams“ führt uns nach Island und The Rift.Der Film konzentriert sich auf María Ögn Guðmundsdóttir, einer isländischen Radrennlegende, die unermüdlich gearbeitet hat, um andere Frauen zu ermutigen, Abenteuer auf zwei Rädern zu genießen, während sie unterdessen 20 isländische Meisterschaften in zahlreichen Renndisziplinen gewonnen hat.

die verborgenen Regionen: Danyang in Südkorea Ein Guide über wenig befahrene Strecken in Südkorea mit freundlicher Unterstützung von Watts Sports. Danyang-gun ist eine Stadt an einer Biegung des Namhan-Flusses in der nördlichen Chungcheong Provinz Südkoreas. Die Gegend ist ein Paradies für Naturliebhaber. Umgeben von Bergen und in der Nähe von zwei Nationalparks hat die Stadt eine Fülle von Aktivitäten zu bieten: Man kann hier Kalksteinhöhlen und Felsformationen erkunden und unzählige Kilometer an Wanderwegen aller Schwierigkeitsgrade nutzen. Es gibt Ziplining, Paragliding und Seilbahnen, die einen unvergleichlichen Blick auf den Cheongpung-ho-See bieten. Außerdem kann man hier Fluss- und Seekreuzfahrten unternehmen. Und für Radsportler in Südkorea kommt Danyang dem Paradies sehr nahe. Die Landschaft und die Radsportmöglichkeiten sind beeindruckend, egal welche Himmelsrichtung Sie auch einschlagen. Wenn Sie in östlicher Richtung unterwegs sind, fahren Sie die südlichen Ausläufer des Taebaek-Gebirges hinauf. Entscheiden Sie sich für einen Weg nach Süden, können Sie die Sobaek-Kette erklimmen. Nord oder West bieten hügeliges Gelände, wobei die Routen auf tadellos instandgehaltenen Straßen den Flussläufen und Seeufern folgen. Doch obwohl hier einige der besten Routen des Landes geboten werden, ist diese Region immer noch recht unbekannt. Hier ist unser Guide zu einigen der verborgenen Schätze dieser Region. Jungnyeong ROUTE Diese relativ kurze, 50 km lange Strecke, die etwa 1100 Höhenmeter aufweist, bietet viele der beiden Dinge, die alle Radfahrer lieben - Schönheit und Schmerz. Jungnyeong ein Bergpass, der durch den Sobaeksan-Nationalpark führt, ist einer der wichtigsten Rennradanstiege Koreas und einer der Höhepunkte des Radsports in der Region Danyang. Mit einer Länge von 9 km und einer durchschnittlichen Steigung von nur 6 % ist es ein Anstieg, der nahezu darum bettelt, gefahren zu werden. Der Anstieg führt über Ausläufer hinauf, in denen sich eine Handvoll malerischer kleiner Bauernhöfe befinden, und anschließend verläuft die Route durch einen Wald. Die breite und ebene Straße windet und wendet sich zum Gipfel hinauf, wo Sie von einem traditionellen koreanischen Pavillon empfangen werden, der einen herrlichen Blick nach Süden in Richtung Yeongju bietet. Während Jungnyeong ein ziemlich langer Anstieg ist, ist er nicht der Teil dieses Kurses, der die größte Herausforderung darstellt. Diese kommt mit den kleineren aufeinander folgenden Anstiegen ausgehend von Danyang und dahin zurück. Ob Sie diese Anstiege vor oder nach Jungnyeong angehen möchten, bleibt Ihnen überlassen. Janghyeonjae und Nodongjae sind bösartige kleine Biester, die jeweils zwischen 2 km und 2,5 km lang sind und bei denen die durchschnittliche Steigung bei etwa 10 % liegt. Wenn Sie es etwas ruhiger angehen lassen möchten, können Sie in einem lokalen „Mart“ in dem winzigen Dorf Daegang-myeon, das zwischen Jungnyeong und den beiden anderen Hügeln liegt, einen Happen essen und einen schlechten Kaffee trinken. Bobaljae ROUTE Wenn Sie auf dieser 45 km langen Route aus Danyang heraus nach Nordwesten fahren, werden Sie sofort von dem makellosen Gosujae begrüßt. Dieser kleine Anstieg bietet Aussichten über Danyang von seinem Südhang sowie über ein wunderschönes Flusstal in seinem Norden, in das eine Vielzahl von Gleitschirmfliegern strömt, die in den umliegenden Bergen starten. Von hier aus sind es schnelle und flache 15 km nach Bobaljae, da die Straße dem Flussufer folgt. Sie verfügt über zwei kleine Brückenübergänge, die das wunderschöne Grün der bewaldeten Berge sowie das malerische Blau des Flusses präsentieren. Wenn Sie in Richtung Ondal Recreation Area abbiegen, in dem sich Kalksteinhöhlen und eine alte Festung befinden, beginnt die Straße, den Bobaljae in Richtung Guinsa zu erklimmen. Guinsa ist einer der spektakulärsten Tempel Koreas und kann nicht mit dem Fahrrad erreicht werden. Jedoch ist es möglich, Ihr Fahrrad auf dem Parkplatz abzugeben und den Shuttle zum weitläufigen Tempelkomplex zwischen zwei Berggipfeln zu nehmen. Gleich hinter dem Guinsa-Parkplatz verläuft die Route des Bobaljae etwa 2,5 km weiter bergauf mit einer durchschnittlichen Steigung von 10 %. Obwohl dieser Anstieg nie einfach ist, ist er immer die Mühe wert, um die Aussicht von der oben gelegenen Plattform zu genießen, die den Blick über eine Serpentinenstraße darunter freigibt. Auch die 7 km lange Abfahrt durch ein unberührtes Bergtal entlang eines kleinen Gebirgsbaches lohnt sich. Bei heißem und schwülem Wetter bietet der Bach eine willkommene Erfrischung. Hüpfen Sie über die Leitplanke, setzen Sie sich auf die moosbedeckten Steine, und tauchen Sie Ihre Beine in das kühle Bergwasser ein, bevor Sie Gosujae noch einmal ausprobieren, um dann wieder nach Danyang zurückzugelangen. Die Cheongpung-ho Seen ROUTE Diese Gegend bietet eine wirklich unglaubliche Landschaft entlang sanfter Hügel, die das Seeufer nachzeichnen. Die meisten Radsportler bleiben auf der Südseite der Seen. Allerdings befinden sich auf der Nordseite von Cheongpung-ho einige der besten Gravel-Strecken des Landes. Wie alle Straßen, die den Seen von Cheongpung-ho folgen, führt auch dieser Gravel-Abschnitt über das Auf und Ab der Hügel und bietet einen herrlichen Blick auf die darunter liegenden Seen. Die Strecke von Danyang ist etwas mehr als 100 km lang und weißt keine großen Anstiege, dafür aber 1700 Höhenmeter auf. Es gibt praktisch keine flachen Abschnitte, nur ein konstantes Auf und Ab über kleine sanfte Hügel. Wenn Sie bereit sind, etwas mehr Distanz zurückzulegen, können Sie über die Cheongpung-Brücke nach Cheongpung-myeon fahren, einer kleinen Stadt mit vielen Essens- und Kaffeegelegenheiten. Besuchen Sie diese Strecke im April, wenn die Kirschblüten blühen und Sie werden vom grellen Rosa und Weiß der Bäume und Straßen begrüßt, die von herabgefallenen Blütenblättern übersät sind. Jeosuryeong ROUTE Der vielleicht berühmteste Ort für Radfahrer in Danyang ist der Iggi-Tunnel, ein kurzer Straßenabschnitt, der zwischen hohen, abgewinkelten, mit Moos bedeckten Zementwänden verläuft, in die die Menschen ihre Namen und Liebesbotschaften kratzen. Im Sommer zeigen sich die Moose in einem tiefen Grün, und die grünen Laubzweige, die über die Straße ragen, vermitteln die Illusion, dass Sie sich in einer Art Tunnel befinden. Im Hochsommer nimmt das Licht selbst einen fast grünlichen Farbton an, was diesen Ort zu einem der berühmtesten Fotospots für koreanische Radfahrer macht. Während der Iggi-Tunnel ein schönes Spektakel bietet, sind die Straßen im Süden der Ort, an dem ein gutes Fahren möglich ist. Wenn Sie nach Süden abbiegen, überqueren Sie die Jeokseong-Brücke nach Dansung, einem winzig kleinen Dorf, in dem Sie sich in einem der verschiedenen kleinen Pavillons am Flussufer oder an der malerischsten ländlichen Bushaltestelle in ganz Korea setzen können, die mit einem Wandgemälde bemalt ist, das die lokale Heimat darstellt. Hier können Sie im einzigen Café des Dorfes einen unerwartet anständigen Kaffee trinken und völlig durchschnittliches Gebäck essen, um sich für Jeosuryeong zu stärken, einen anspruchsvollen Anstieg, der nicht annähernd so viel Respekt bekommt, wie er verdient. Vielleicht ist Jeosuryeong nicht der schönste Anstieg, aber er gehört zu den größten der Gegend. Der Steigungsgrad des ersten Kilometers liegt zwischen 10 und 13 %, bevor er nachlässt, um für die letzten 7 Kilometer wieder auf 5 bis 8 % zu wachsen. Über die ganze Strecke ist er mit kleinen Bauernhöfen und Dörfern sowie ein paar Imkereien am Straßenrand übersät. Also seien Sie im Sommer auf Bienen vorbereitet. Auf dem Gipfel befindet sich ein kleiner Rastplatz und eine verfallene Tankstelle, die vor langer Zeit verlassen wurde. Der Abstieg zurück nach Danyang ist etwas Besonderes. Auf halbem Weg hinunter liegt das Dorf Olsan, eine kleine Bauerngemeinde am Berghang, und wenn Sie hier links abbiegen, gelangen Sie durch ein unberührtes Flusstal zum Daeheungsa-Tempel. Halten Sie an, um durch das Areal des Tempels zu laufen, wenn Sie möchten, ansonsten genießen Sie einfach die schnelle Straße, die von Kirschbäumen gesäumt ist. Vier Hügel ROUTE Der Vier-Hügel-Kurs südlich von Danyang umfasst nicht nur die vielleicht größte Wegstrecke einer einzigen Straße in ganz Korea, sondern auch vier kurze Anstiege, die für so viele koreanische Anstiege absolut repräsentativ sind - kurz und ungeheuer steil. Etwas außerhalb von Dansung schlängelt sich die Straße in Richtung Süden auf Seonamgyegok-ro durch eine Flussschlucht auf makellosem Asphalt. Dies ist die Art von Straße, die einige Radsportler vor Freude jauchzen lässt. Die Schönheit der Umgebung erfordert fast, dass Sie es langsam angehen, aber die Straße selbst bettelt nahezu um Geschwindigkeit, und das Beste von allem ist, dass sie fast immer leer ist. Tatsächlich wurde sie bisher insgesamt von nur 650 Strava-Athleten befahren. Sie ist wirklich ein versteckter Schatz. Wenn Sie aus der Schlucht herausfahren, folgt ein steiler und starker Abschnitt mit vier Anstiegen hintereinander. Zuerst der Beoljae mit 2,3 Kilometern bei einem Steigungsgrad von 9 %, der jedoch stellenweise auf 12 % anwächst. Dann kommt Sunghwangdangjae mit seinen 7 leicht hügeligen Kilometern, die im Durchschnitt einen Steigungsgrad von 5 % besitzen, wobei es auch hier mehrere 10 % Abschnitte gibt. Die Anstiege führen zurück zum Südhang vom Beoljae mit 2,5 Kilometern bei einer Steigung von ca. 10 %; und schließlich ist da noch Jikchi mit seinen 2,6 Kilometern und einem durchschnittlichen Steigungsgrad von 9 %, wieder mit Abschnitten, die bis zu 12 % erreichen. Wenn das nach Elend klingt, dann liegt das daran, dass es so ist. Über die gesamte 74 Kilometer lange Strecke werden fast 1600 Höhenmeter erklommen, wobei 1100 m davon auf diesen vier Hügeln in nur 28 Kilometern erreicht werden. Dieser Kurs bietet das Beste, das der Radsport zu bieten hat: Genuss, Schönheit, unbestreitbares Leiden und ein leichtes Finish. Wir könnten sagen, dass es irgendwie perfekt ist. WEITERE TOUREN COINS CACHÉS. BOULDER, COLORADO Versteckt zwischen den Ausläufern der Rocky Mountains von Colorado liegt die Stadt Boulder, die mehr als 100.000 Einwohner zählt. Sie ist ein einzigartiges und idyllisches Zentrum für Outdoor-Freizeit – Radsport inklusive. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. SALZBURGERLAND Wenn Sie mit Ihrem Rad nach Salzburg fahren, gibt es sehr viele fantastische Routen zu entdecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. CAMBRIDGE Entdecken Sie die wenig befahrenen Straßen entlang der flachen und freiliegenden Fens, über ähnlich bergige Anstiege wie in Belgien und die kultigen Hintergassen von Cambridge. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. JULIJSKE ALPE Ein verstecktes Radsport-Paradies voller hoher Berge, hügeligen Landschaften, Waldpfaden und Küstenstrecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. ARIÈGE Das Département Ariège liegt an den Grenzen zu Spanien und Andorra, ist reich an Geschichte und verbleibt eines der unberührtesten Gebiete Frankreich MEHR SEHEN

Il Giro dell'Ichnusa Auf Sardisch bedeutet Ichnusa Fußabdruck und ist der alte Name Sardiniens. Die Legende besagt, dass die Insel vom riesigen Fuß eines griechischen Gottes geprägt wurde. Die Griechen mögen mit dem Mythos angefangen haben, allerdings kann man sich dieses Bild leicht vorstellen, wenn man sich die Karte ansieht. Sardinien ist die zweitgrößte Insel im Mittelmeer und bietet Landschaften von atemberaubender Schönheit. Unsere Bikes, ausgestattet mit Packtaschen und breiten Reifen, sind einsatzbereit, als wir die Fähre von Nizza aus besteigen, um auf die Reise zu dieser beliebten Insel aufzubrechen. Die Überfahrt ist langsam und das Wetter wird schlechter, während wir uns weiter vom Festland entfernen. Als wir an Korsika vorbeikommen, können wir kaum das typisch felsige Profil erkennen. Schließlich klart das Wetter auf, und das Schiff bringt uns in der frühen Morgensonne im Golfo Aranci auf der nordöstlichen Seite Sardiniens an Land. Wir müssen das Dorf Cuglieri im Osten der Insel erreichen, eine Route von 200 Kilometern und 3500 Höhenmetern. Wir nutzen die Gelegenheit, um die Mitte Sardiniens mit seinen auf Hügeln gelegenen Dörfern zu entdecken. Wir sehen erhabene Korkwälder mit sich windenden Bäumen und entdecken die sich stets verändernden hügeligen und grünen Landschaften der Insel. Wir erblicken ihre tiefen Kare und ihre Berge, die immer noch mit Schnee bedeckt sind. Die kleinen Straßen, die wir einschlagen, sind menschenleer, die einzigen Kreaturen, denen wir begegnen, sind die Schafe unzähliger Herden, die ruhig auf den grünen Wiesen grasen. Wir begegnen auch den ihnen folgenden „Patou", sehr effektiven Hirtenhunden, die aus den Pyrenäen stammen, und dafür sorgen, dass wir uns von ihren wolligen Betrauungen fernhalten. Cuglieri ist ein typisches altes Dorf mit verwinkelten Gassen, das auf einem Hügel 400 Meter über dem Meeresspiegel liegt und das wir als unser Basislager auserkoren haben. Von hier aus erkunden wir die Umgebung und nutzen dabei einen Mix aus Straßen sowie Gravel-Wegen. Im Osten entfaltet sich das Mittelmeer, im Westen der Montiferru, ein Massiv vulkanischen Ursprungs, das in dieser Himmelsrichtung mit seiner imposanten Präsenz die Umgebung dominiert. In jeder der vier Himmelsrichtungen, treffen wir mit unseren Rädern auf üppige Natur. Die Fauna und vor allem die sardische Flora sind üppig. Viele Arten von Pflanzen und Blumen sind auf der Insel heimisch und erfreuen uns ständig auf unseren Wegen. Die Straßen sind von Wildblumen gesäumt, und die Wege durchqueren Mimosenwälder, deren Aroma uns berauscht. Wir fahren über Flächen wilder Orchideen, und unsere Beine ziehen sich in Kontakt mit Myrtenbüschen und dornigem Ginster die ein oder andere Schrame zu; Auf unserer Reiseroute liegen eine Reihe von bezaubernden Stellen, an denen wir pausieren, so zum Beispiel: eine Kirche aus dem 10. Jahrhundert sowie ein kleines Restaurant mit sardischen Spezialitäten. ein Wasserfall, der ins Meer fließt, ein buntes und zeitloses Dorf, ein weißer Quarzstrand, ein Fischercafé am Ende einer Landzunge, eine unvollendete Brücke, ein Teich, in dem rosa Flamingos umherstaken, eine kleine Konditorei, die die besten Kekse der Region herstellt und die Ruinen der alten punischen Zivilisation. Fünf Tage reichen sicherlich nicht aus, um die Insel vollständig zu besichtigen, aber wir konnten einen guten Teil des Nordwestens erkunden. Der Rückkehrtermin ist bereits gebucht, um die restlichen drei Viertel abzufahren, wobei wir die vielen kleinen Straßen und Schotterpisten untersuchen werden, die den Abdruck von Ichnusa ausmachen. Als wir über diese wunderbare Entdeckungsreise nachdenken, sind wir bereits auf der Fähre unterwegs in Richtung Heimat und bewundern einen zeitlosen Sonnenuntergang über dem Meer, während uns das Schiff sanft in die Realität des Kontinents zurückbringt. Weitere Touren Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. MEHR SEHEN Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN Das Ultra-Langstrecken-Gravel-Rennen Sophie Gateau nimmt die Badlands in Angriff, ein Off-Road-Race durch Andalusien mit Selbstversorgung. Es verläuft über 725 km bei 15000 Höhenmetern. MEHR SEHEN North Cape 4000 Sophie Gateau reitet Tausende von Kilometern nach Norden, um tollwütigen Hunden auszuweichen und sich in ihrem neuesten Audax-Abenteuer mit Rentieren anzufreunden MEHR SEHEN

Die Königinnen des Gravel erobern Island The Rift in Island – Fire and Ice Island ist ein wildes und raues Land. Seine Topologie, die sich aus aktiven Vulkanen sowie riesigen Gletschern zusammensetzt, welche mehr als 10 % des Landes bedecken, ist einzigartig. Islands Fjorde bezaubern mit ihren Küsten, die so aussehen als seien sie aus dem antiken Felsen geschlagen. Ein Archipel erstreckt sich soweit das Auge reicht und dahinter liegt das benachbarte Grönland. Die spektakulären Landschaften der Insel, die meist keine Vegetation zeigen, bestehen aus riesigen Flächen aus Lava und schwarzem Sand. Wenn es ein Gravel-Rennen gibt, das man unter keinen Umständen aufgrund der Schönheit und der Gewalt der Landschaft verpassen darf, dann ist es ohne Zweifel The Rift. Als Frau, die die Gleichstellung in der Welt des Sports verfechtet, ist im Jahre 2022 Action gefragt. In diesem Sport starten Frauen und Männer an der gleichen Linie, treten über die gleiche Distanz an, kämpfen auf dem gleichen Gelände, überqueren die gleichen Flüsse und sind den gleichen Elementen ausgesetzt. Es wird für alle Teilnehmer notwendig sein, sich über 200 km Pfade und Wege mit mehr als acht Stunden ununterbrochener Anstrengung im Land der Wikinger zu beweisen. In diesem Spiel bedeutet Kraft ohne Ausdauer gar nichts. Das Rennen ist insofern unübertroffen, als dass der größte Teil der Strecke den Hekla umrundet, der auf 1491 Metern gipfelt. Hekla ist ein aktiver Vulkan, der jeden Moment ausbrechen kann. Regelmäßig erhalten die Einwohner Nachrichten, die sie vor einem möglichen Ausbruch warnen. Auf allen Zufahrtsstraßen zum Gelände sind Schilder angebracht, die auf Sicherheitsmaßnahmen hinweisen, die im Falle vulkanischer Aktivität zu befolgen sind. In den Jahren 1970, 1980, 1991 und 2000, als Hekla Feuer aus seinem Bauch speite, wurde seismische Aktivität lediglich 30 bis 60 Minuten vor dem schicksalhaften Moment entdeckt. An diesem Samstag, wie es der Renntag erfordert, schweigt der Hekla, und stattdessen werden Tausende Bikes die Landschaft zum Beben bringen. Nach La Traka in Spanien und dann Unbound in den USA trafen sich die Frauen des Café du Cycliste Gravel Teams mit den Besten des Gravel-Planeten im hohen Norden. Sie strahlten jedoch noch mehr als Annabel Fisher, die in der Schweiz ansässige Fahrerin des Café du Cycliste Teams, das Königinnenrennen über 200 km gewann. Während des Rennens wurde sie jedoch schnell vor eine zusätzliche Herausforderung gestellt, als sie bei Kilometer 30 schwer stürzte (es stellte sich später heraus, dass sie sich zwei Rippen gebrochen hatte). Nach 125 Rennkilometern wurde der Schmerz heftiger denn je, und die Rennfahrerin, die regelmäßig mehr auf asphaltierten als auf steinigen Strecken unterwegs ist, sah ihren Vorsprung von 17 Minuten wie einen Eiswürfel in der Mittagshitze schwinden. Schmerzen und Übelkeit setzen ein, so dass sich das Gehirn allmählich für den Überlebensmodus entscheiden muss. Adrenalin ist das Gegenmittel. Einen Abstand von Zwei Minuten kann sie bis zur Ziellinie halten. Sofort nach dem Überqueren bricht sie am Boden zusammen und streckt ihre Arme vor Erleichterung, Schmerz und vielleicht ein wenig Freude gen Himmel. Danielle, Maria und Lydia werden die Strecke in einer Zeit absolvieren, die in der Lage ist, so manchen Radsportler blass werden zu lassen. Sie erreichen im Rennen die Plätze 5, 7 und 9. Welch ideales Ergebnis vor der Qualifikationsrunde der UCI-Weltmeisterschaft am 3. September im italienischen Piemont. Der August wird kein Urlaubsmonat für alle sein, ganz im Gegenteil. Gute Besserung, Annabel! Chapeau! Weitere Touren UNBOUND In Sachen Gravel-Racing gibt es Unbound, und dann gibt es noch den Rest. Für Gravel-Enthusiasten ist Unbound mehr als ein Rennen, es ist eine Pilgerfahrt, eine Taufe bestehend aus Schmutz und Feuer, von der jeder Anhänger des Gravel eines Tages träumt. MEHR SEHEN LA TRAKA Die Lage und die entspannte Atmosphäre Gironas machen den Austragungsort für Gravel-Enthusiasten unwiderstehlich. Da überrascht es nicht, dass La Traka sich als Maßstab des Europäischen Gravel-Radrennens etabliert hat. MEHR SEHEN Annabel Fisher In diesem Video gehen wir hinter die Szenen und sprechen mit der ersten unserer drei Athletinnen, Annabel Fisher beim La Traka in Girona, ihrem allerersten Gravel-Rennen. MEHR SEHEN Danielle Larson Dieser Kurzfilm gibt einen kurzen Einblick auf die Geschicke der Fahrerin Danielle Larsson auf der 200 Meilen Strecke sowie ihre generelle Taktik beim Gravel-Rennen. MEHR SEHEN

Tour de France 2022 - LA PETITE BOUCLE Bereits in der zweiten Woche der Tour de France schient die kollektive Begeisterung für die „Grande Boucle“ nie stärker gewesen zu sein. Covid hatte leider bei den letzten beiden Touren seinen bösen Zauber versprüht und die Geselligkeit vernichtet, die einen so großen Teil des Rennens ausmacht. In diesem Jahr jedoch wurden die Fans und die verrückte Partyatmosphäre wiedergeboren. Wir nutzten den Ruhetag der Fahrer in Morzine im Herzen des Département Haute-Savoie und luden zu unserem „Petite Boucle“ ein, einem gemeinsamen Ausflug von Freunden und Kollegen, der einem guten Teil der Route der 10. Etappe des nächsten Tages (Morzine-Megève) folgt, um über den berühmten Col de Joux Plane zum Ausgangspunkt zurückzukehren. Eine anspruchsvolle Route, aber jede Fahrt in diesem Teil Frankreichs, die es wirklich wert ist, sich auf sie einzulassen, vermeidet selten die Berge. 140 Kilometer mit knapp 3000 Höhenmetern standen auf dem Programm, es war also kein Spaziergang. 8:30 Uhr am Place de Morzine - strahlender Sonnenschein erhitzt bereits den Tag mitsamt den umliegenden Bergen. Leute aus nicht weniger als sechs Nationen waren in der Gruppe von zwanzig Fahrern vertreten, darunter auch Jérôme Cousin, ein Ex-Profi, der erst vor zwei Jahren an der Tour de France teilgenommen hat. Monsieur Cousin ist unser „Luxus“-Fahrleiter für diesen Tag. Nachdem wir Gruppenfotos aufgenommen hatten, fuhren wir für die nächsten 30 km zum Ufer des Genfer Sees ab. Es war kühler als erwartet und unsere Räder drehten sich mit hoher Geschwindigkeit während sie durch das Dranse-Tal von Morzine rollten. In der Gruppe schätzen wir, dass wir heute sieben Stunden unterwegs seien werden, also nehmen wir uns die Zeit, die Landschaften zu genießen, und lernen uns kennen, indem wir im Gesprächstempo fahren. Dabei trinken wir regelmäßig, denn jeder weiß bereits, dass der Col de Joux Plane die Krönung dieses langen Ausflugs sein wird. Wir werden ihn gegen 14:00 Uhr erreichen, wenn die Sonne hoch am Himmel steht und das Thermometer auf nahezu 28 ° C klettern wird. Die Bösartigkeit des Aufstiegs ist von den ersten Kilometern an unbestreitbar. Mit einer durchschnittlichen Steigungsrate von 9 % gilt Joux Plane als einer der schwierigsten Bergpässe auf dem Radsportplaneten und hat in der Geschichte der Tour einen berüchtigten Ruf. Im Jahr 2000 schlug Lance Armstrong die Konkurrenz, vor allem in den Bergetappen. Die Bühne auf dem Joux Plane hingegen beanspruchte Richard Virenque für sich, der ein unglaubliches Tempo vorlag und Armstrong dazu verleitete, den gefürchteten „Mann mit dem Hammer“ oder „Hungerast“ zu erleben - auch bekannt als Hypoglykämie, bei der den Muskeln der Zucker ausgeht. Keine Geschenke, kein Haribo, kein „Essen im Feld“, wie es für den Texaner üblich war. Leider traf Armstrong „die Wand“, Jan Ullrich fiel zurück und Alberto Heras und Virenque fuhren Seite an Seite über den Kamm von Joux Plane weiter. Heras brach in der letzten Kurve ein und Virenque betrat das Podest, sehr zur Freude der französischen Fans in Morzine. Unsere Fahrer im Jahr 2022 hatten keine so schlechte Zeit wie Lance Armstrong. Alle glänzten, alle kletterten in ihrem eigenen Tempo, was für einige, die versuchten, mit dem Ex-Profi Jérôme Cousin Schritt zu halten, sehr schnell war. Cousin war Gentleman, ermutigte andere und unterstützte sie, als wir uns auf den Gipfel zubewegten. Ein zischender Abstieg nach Morzine markierte ein schnelles und furioses Ende eines unvergesslichen Tages in den Bergen und eines der vielen großen Theater der Tour de France. Weitere Touren Eine weitere Tour: Juli 22, Morzine Die Tour ist im vollen Gange. Jeder hat irgendwann einmal einen erfolgreichen Tag. Die Höhen und Tiefen, die Berge und die Täler, und doch fahren sie weiter und weiter. MEHR SEHEN Das beste Fondue Savoyarde der Welt Das beste Fondue Savoyarde der Welt wird während der Tour de France auf der Spitze eines Alpenpasses nach einem langen Tag gegessen, an dem man darauf gewartet hat, das Peloton vorbeisausen zu sehen. MEHR SEHEN It's Ventoux time Als die Organisatoren ankündigen, dass der Ventoux bei der Tour de France 2021 zweimal erklommen wird, war sicher, dass der 7. Juli ein historischer Tag werden würde. MEHR SEHEN Ventoux mal zwei Bilder der Straßenansicht des Mont Ventoux bei der 11. Etappe der Tour de France 2021. MEHR SEHEN

Unbound und der heilige Club des Gravel In Sachen Gravel-Racing gibt es Unbound, und dann gibt es noch den Rest. Für Gravel-Enthusiasten ist Unbound mehr als ein Rennen, es ist eine Pilgerfahrt, eine Taufe bestehend aus Schmutz und Feuer, von der jeder Anhänger des Gravel eines Tages träumt. Emporia in Kansas ist eine verschlafene ländliche Stadt mit weniger als 25 000 Einwohnern. Sie sticht jedoch als Mekka für eine Radsportreligion hervor, die stündlich Anhänger gewinnt. Der wachsende Hunger auf extreme Veranstaltungen hat Gravel etabliert, der durch die Länge der Rennen und die Schwierigkeit des Geländes die Spezifikationen des Extremsports in jeder Hinsicht erfüllt. Dies ist keine Runde Golf. Hier sprechen wir davon, Ihre Grenzen zu überschreiten, die Auswahl reicht von 100 Meilen (160 Kilometern) für die Vernünftigsten bis zu 200 und 350 Meilen für die unvernünftigsten Mitstreiter. Von den Leuten des letzteren Formats werden die meisten eine Nacht damit verbringen, draußen zu fahren (und vielleicht zu weinen). Sie werden ihre Grenzen des Schlafentzugs ausloten sowie ihre angeschlagenen Beine prüfen. Niemand konnte den weltweiten Erfolg dieses Rennens vorhersehen, als es 2006 zum ersten Mal ausgetragen wurde. Damals rollten 34 Fahrer auf den Landstraßen der Flint Hills im Osten von Kansas über eine 200 Meilen lange Route. Heute ist die Route im Wesentlichen dieselbe, jedoch ist die Anzahl der Teilnehmer dramatisch angestiegen. Damals gab es noch nicht so moderne Maschinen wie die heutigen Gravel-Bikes. An diesem ersten Juniwochenende verwandelt sich die gesamte Stadt Emporia und heißt Fahrer aller Altersgruppen und jeder Herkunft willkommen. Auch die umliegenden Gegenden, die während des Rennens durchquert werden, zeigen ihre Gastfreundschaft: ein Restaurant mitten auf dem Land stellt seinen Unbound-Käsekuchen zur Schau, die örtliche methodistische Hütte widmet ihre Gebete den Radfahrern, und überall kündigen Willkommensschilder und Botschaften die Veranstaltung jedem an, der hier atmet. Man fragt sich, wie viele CO₂-Kartuschen der Fahrradladen in Emporia in den letzten 48 Stunden verkauft hat. Zu der extremen Entfernung und dem technischen Anspruch der Routen addieren sich darüber hinaus die klimatischen Bedingungen, die imstande sind, die Umstände noch schwieriger zu gestalten. Im Jahr 2021 wurde das Rennen von einer Hitze von nahezu 40 °C heimgesucht, in diesem Jahr, also im Jahr 2022 waren es Regen und der daraus resultierende Schlamm, mit denen die Fahrer zu kämpfen hatten. Am Samstag um 05:00 Uhr erwacht die 6th Avenue in Emporia zu einem bunten Leben. Die blinkenden Lichter der mit SHERIFF gestempelten Fahrzeuge verleihen dem Ort eine theatralische Stimmung. Ein Großereignis wie dieses erhält die volle Aufmerksamkeit der örtlichen Polizei. Gegen 06:00 Uhr, wenige Minuten vor dem Start, steigt ein Drohnenschwarm auf und schwebt einige Meter hinter der Startlinie. Mehr als tausend Fahrräder überqueren diese Linie nur ein paar Minuten später und bilden ein endloses Peloton, das sich direkt vor den Gesichtern einer großen Menge von Zuschauern entfaltet. Der Unbound-Parcours breitet sich auf weiten Pfaden aus, soweit das Auge reicht. Einige Abschnitte sind hügelig und für lange, endlose Kilometer wechseln sich Senken und Unebenheiten in steter Reihenfolge ab. Wenn sich der Regen auf halbem Weg entfesselt, werden die Bedingungen für alle Beteiligten beängstigend. Der Schlamm bildet sich und verändert die Dynamik des Rennens. Er zwingt die Fahrer, anzuhalten, um die Fahrradschaltungen freizumachen. Der Dreck gelangt überall hin und färbt die Gesichter eines jeden Rennfahrers auf dramatische Art und Weise. Sie sehen aus wie Bergleute, die untertage gearbeitet haben und gerade aus dem Inneren der Erde aufgetaucht sind. Die 200 Meilen werden von dem Besten in 9 Stunden und 22 Minuten zurückgelegt, wohingegen 5 Stunden für die 100 Meilen benötigt werden. Im Team CDC-GT absolvierte Lydia Iglesias (Siegerin des 200 km Traka-Parcours) die 100-Meilen-Veranstaltung auf dem sechsten Platz unter den Frauen in einer Zeit von 5 Stunden und 44 Minuten. Danielle Larson absolvierte die 200 Meilen in 12 Stunden und platzierte sich damit im ersten Viertel der Rennteilnehmer. Maria, unsere 3. Rennfahrerin war gezwungen nach etwa 80 Meilen aufzugeben. Am Sonntagnachmittag, dem Tag nach dem Rennen findet sich sich am Flughafen Kansas City eine ungewöhnlich hohe Anzahl von Reisenden ein, die große Koffer schieben oder ziehen und mit glasigen Augen durch die Flughafenhallen schreiten. Wir können deutlich an ihrem schwankenden Gang und ihren müden Gesichtern die Mühen des Vortages im ländlichen Kansas erkennen. Unbound zu beenden, bedeutet zu leiden, aber es bedeutet zweifellos dem heiligen Club des Gravel anzugehören. Weitere Touren Gravel Ratschläge Wir haben uns mit unserem CDC GT zusammengesetzt, unserem Trio von Gravel-Rennfahrerinnen, um über das Radrennfahren der Frauen und die Community zu sprechen und wie es sich anfühlt, Athletin zu sein in einem traditionell auf Männern fokussierten Sport. MEHR SEHEN Innerhalb des CDC GT Das CDC GT ist ein Trio die alle inspirierende Radrennfahrerinnen sind. In diesem Video gehen wir hinter die Szenen und sprechen mit der ersten unserer drei Athletinnen, Annabel Fisher beim La Traka in Girona, ihrem allerersten Gravel-Rennen. MEHR SEHEN Tadellos und kraftvoll Das Café du Cycliste Gravel-Racing Trio absolvierte seinen ersten Wettbewerb in Girona am Sonntag, dem 1. Mai 2022. Annabel Fisher gewann den ersten Platz in der 100-km-Distanz bei ihrem allerersten Gravel-Rennen. MEHR SEHEN La Traka Die Lage und die entspannte Atmosphäre Gironas machen den Austragungsort für Gravel-Enthusiasten unwiderstehlich. Da überrascht es nicht, dass La Traka sich als Maßstab des Europäischen Gravel-Radrennens etabliert hat. MEHR SEHEN

ELEKTRISCHES EPOS: FOTOSHOOTING MIT YUBA Das Fahrrad (und auch das jetzt elektrische) bietet uns Zugang zu ruhigen Orten an denen Autos und andere motorisierte Fahrzeuge ausgeschlossen sind. Einige dieser Orte sind atemberaubend schön. Doch lohnen sie sich noch mehr, wenn wir es verdient haben, hierhin zu gelangen, vielleicht indem wir selbst für unseren Antrieb sorgen, denn es braucht schon eine besondere Anstrengung dorthin zu gelangen. An der französischen Riviera zwischen Cannes und Saint Raphaël, liegen die orangenen Felsen des Estérel-Massivs und tauchen in das blaue Wasser des Mittelmeers ab. Die Corniche ist hier ein Bezugspunkt für die Radsportler der Gegend. Allerdings werden Ihnen viele von den hiesigen Radsportlern sagen, dass das Spektakel am schönsten wird, wenn man die kleinen Wege nutzt, die abseits des Verkehrs und angeschmiegt am Berghang verlaufen. Der Asphalt wechselt die Farbe von Schwarz auf Pink, während sich die Räder über die Felsen erheben und die Stille über Sie hereinbricht, sobald die Natur sich entfaltet und jeden Fahrer in ihren Bann zieht. Jede Radumdrehung ist ein Vergnügen, da sich eine außergewöhnliche, verwirrende Landschaft vor den Augen entfaltet. Am Café du Cycliste sind es die außergewöhnlichen nahe gelegenen Orte, die wir so gerne erkunden. Zum Glück haben wir das Privileg unsere saisonale Kollektion in diesem sprichwörtlichen Paradies fotografieren zu dürfen. Hier muss die Schönheit der Natur respektiert werden, und so weckt ein Fotoshooting ein wenig den Anschein einer Spezialexpedition mit samt der Kleidung, den Accessoires, der Crew und der fotografischen Ausrüstung. Yuba, ein kalifornischer Hersteller von Lastenrädern hat den Transport von Mensch und Material revolutioniert, während er seit vielen Jahren die Umwelt respektiert. Der modulare Aufbau des Fahrrads ermöglicht den Transport von schwereren Gütern und auch von Passagieren, die bequem hinten auf den Bikes platznehmen können. So ist es nur natürlich, dass unsere beiden Marken ihre Kräfte vereinen, um die eher konventionellen Shooting-Techniken neu zu gestalten. So nahmen wir uns die Zeit, alles vorzubereiten und dann überschritten wir die Barriere, die allen motorisierten Fahrzeugen den Zugang zu diesen schmalen Nebenstraßen verweigert und fuhren auf die friedvolle Anhöhe des Estérel-Massivs. Trotz des steilen Hangs transportiert ein Bike mit Hilfe des elektrischen Motors mehrere Crewmitglieder, die zusammen mehr als 150 Kilo wiegen. Die Ausrüstung und Kleidung ist an Bord eines weiteren Lastenfahrrads geladen, während unser Fotograf, der sich hinten auf einem weiteren Lastenrad befindet, bereits Anweisungen an die Models gibt. Schließlich geht es los. Die Geschwindigkeit, die diese beladenen Frachträder erzielen, reicht absolut, um die muskelbetriebenen Bikes unserer schönen Radsportler zu überholen. Dieser Januartag scheint uns wie vom Himmel geschickt, um die Frühlings-/Sommerkollektion zu fotografieren, eine Alltäglichkeit in diesem Teil Frankreichs, in dem wir so liebend gern wohnen (und wir werden dessen nicht müde). Auftrag ausgeführt – an diesem Nachmittag arbeiteten wir effektiv. Gegen Ende des Tages auf dem Estérel-Massiv geht die Sonne über dem Meer unter, und die nunmehr roten Felsen bieten einen auffallenden Kontrast. Wir verlassen diesen wunderschönen Ort und versprechen schon bald wiederzukommen. Das nächste Mal mit großartigen Rädern, die uns erlauben werden, die Freuden des Off-Road-Fahrens voll auszukosten. Weitere Touren Die Erkundung des Morvan mit Sophie Gateau Hier einen Ausflug zu unternehmen, ist als würde man in der Zeit zurückreisen und für alle, die den Radsport lieben, wartet eine Fundgrube voller Schätze darauf, entdeckt zu werden. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Längs durch die Pyrenäen Jeden Sommer gehe ich mit ein paar guten Freunden, die eine Herausforderung lieben, auf Abenteuerreise. Dieses Jahr nahmen wir uns die Pyrenäen vor. VIEW MORE Radsport und Kreativität: Rémi Clermont Rémi Clermont ist der Creative Director von Café du Cycliste. Hier berichtet er über Kreativität und die wichtige Rolle, die sein Radsport in diesem Prozess spielt. MEHR SEHEN

Gravel Ratschläge: Die Frauen des CDC GT Wir haben uns mit unserem CDC GT zusammengesetzt, unserem Trio von Gravel-Rennfahrerinnen, um über das Radrennfahren der Frauen und die Community zu sprechen und wie es sich anfühlt, Athletin zu sein in einem traditionell auf Männern fokussierten Sport. Glaubt ihr, dass Der Gravel-Rennsport ausgeglichener ist, und es hier mehr auf das Leistungsniveau ankommt? Danielle:Der Gravel-Rennsport verlangt weniger Aufwand für die Aufnahme, was sowohl die Erfahrung als auch die Ressourcen angeht, verglichen mit anderen Radsportdisziplinen. Man muss sich hier nicht zunächst auf irgendwelche Ränge vorkämpfen, um gegen die Top-Athleten anzutreten. Man braucht lediglich ein Bike und muss nicht einmal in einem Team sein. Gravel Racing vereint Ausdauer mit dem Bike-Handling, und das gehört zu den Dingen, die ich am liebsten an dieser Radsportdisziplin mag. Beide dieser Fähigkeiten sind wichtig, um sich auf hohem Niveau zu messen. Man kann das eine nicht ohne das andere haben. Maria: Ja, ich denke, das ist eines der Dinge, die in der Gravel-Szene und der Community den meisten Spaß machen: Jeder hat die gleiche Chance, und man kann die Distanz fahren, die man möchte oder in der man sich selbst herausfordern will. Die Resultate werden sich im Sport immer zwischen den Geschlechtern unterscheiden, aber daran wollen wir auch nichts ändern. Profis, Amateure, Anfänger – jeden Geschlechts – fahren zusammen mit den unterschiedlichen Tageszielen – Gravel ist eine kulturelle Schönheit. Könnt ihr irgendwelche lustigen Geschichten darüber erzählen, wie ihr Männer auf dem Bike geschlagen habt? Maria: Auf Island bin ich viele Male mit und gegen Männer Rennen gefahren. Ein Mountainbike-Rennen, an dem ich startete, war viel zu schnell. Das war absolut nicht mein Tag, und ich fiel von der Führungsgruppe zurück. Ich war so erschöpft und versuchte in der nächsten Gruppe zu bleiben, während ich nur so da hing und mein Kopf auf den Lenker sabberte. Da hörte ich die Kerle sagen: „Hey, wir sind heute stark! Maria ist in unserer Gruppe!“ Jedoch fühle ich, dass Männer nicht länger darüber nachdenken, ob sie von einer Frau oder einem Mann geschlagen werden. Ich habe das Gefühl, dass es einen Unterschied in der Dynamik zwischen Geschlechtern in den letzten paar Jahren gegeben hat. Annabel: Natürlich gab es viele Male, in denen ich Männer an Anstiegen hinter mir gelassen habe. Sie fielen zurück wie Steine. So geschah es erst neulich in Girona, als wir für eine Trainingstour mit Clémence [Marketing bei Café du Cycliste] und Christophe [leitender Content-Manager] hinausfuhren. Christophe erhöhte (törichterweise) das Tempo, als wir uns dem Gipfel des Passes näherten, und gerade als er mit voller Anstrengung fuhr, griff ich an, und ward nicht mehr gesehen, haha. Wie denkt Ihr, dass dieser Sport als Ganzes Frauen-Touren und Frauen-Wettkämpfe weiterhin fördern soll? Annabel: Die Einführung eines Mindestlohns für die professionellen Radsportlerinnen würde es ihnen ermöglichen, sich dem Sport zu widmen. So würden die Athletinnen einen höheren Standard setzen. Für alle die, die aus Spaß Touren und Radrennen fahren, würde ein Push des Mediengehalts guttun, das alle möglichen Frauen bei der Teilnahme zeigt. So könnte der Weg für tausende, die dabei sein wollen, geebnet werden. Danielle:Stimmt genau, nur gegen Frauen anzutreten, würde die Dynamik eines Rennens drastisch verändern. Zurzeit haben in der Gravel-Szene ein paar kleinere Rennen noch keine getrennten Männer- und Frauen-Starts. Auch würde eine bessere Berichterstattung helfen, um den Sport aufzubauen – am liebsten so, dass sie den Nachrichten über die Männer gleichkommt. Gerade im Gravel-Radsport würde ein getrennter Start für Männer und Frauen helfen, die Berichterstattung für das Frauen-Rennen zu verbessern. Maria:Man sollte eine Möglichkeit und ein Podium für Frauen schaffen, damit diese mit anderen Frauen in Verbindung treten können. Wenn Verbindungen entstehen, formieren sich Gruppen und wachsen. Die meisten Frauen sind soziale Wesen, und Frauen fassen an der Seite anderer Frauen mehr Mut. Ich habe das als Coach und Eventveranstalterin tausend Mal erfahren. Ihr seid das erste Café du Cycliste Racing-Team. Denkt Ihr, dass die Marke dabei hilft das weibliche Narrativ zu stärken? Annabel: I’ve never claimed to be a feminist or someone that stands up for the female narrative, because I simply don’t think it’s necessary. By highlighting discrepancies between any two features, be they discrepancies or not, divisions and inequalities are too easily formed. Women, quite frankly, are amazing. And men, despite their flaws, are equally as impressive, and each in their own way. What the Café du Cycliste race team and brand does, in my opinion, is to facilitate the hopes and dreams of each individual, and inspire others along the way. Danielle:Ja verdammt, ja! Die Unterstützung vom Radrennsport der Frauen hilft dabei, die Gleichheit in jedem Sport zu unterstützen, nicht nur im Radsport. Der Rennsport der Frauen ist interessant, und mit der Unterstützung von Café du Cycliste können wir das auch zeigen. Habt ihr ein paar beste Tipps für junge Fahrerinnen, die danach streben Rennen zu fahren? Danielle: Beim Radsport dreht es sich um Ausdauer sowohl beim Rennen als auch beim Training. Es kann ein zermürbender und intensiver Sport sein, bei dem man sowohl Athletik als auch Erfahrung braucht. Fangt jetzt an und bleibt dabei! Es wird immer besser! Annabel: Das wichtigste ist, dass ihr daran Spaß habt, denn es macht absolut keinen Sinn sich durchs Training zu quälen, die anstrengenden Reisen auf sich zu nehmen und sich aufzuopfern, wenn man nicht enormen Spaß daran hat, an der Startlinie zu stehen und alle Grenzen von Körper und Geist zu überschreiten. Oh, und es ist auch wichtig eine gute Ausrüstung zu haben. Es wird vielleicht nicht die Resultate eines Rennens ändern, aber es wird einen Unterschied für euch machen. Café du Cycliste, DMT, POC und Lauf kann ich nur empfehlen. Maria:Ja, habt vor allem Spaß! Haltet euch nicht immer zu strikt an den Plan. Beharrlichkeit ist das Wichtigste und dass man die physische und mentale Erholungsphase nicht unterschätzt. Ansonsten: einfach nur fahren! In einem Wort: #whatisgravel für den Frauen-Radsport? Maria: Community. Annabel: Mächtig. Danielle: Gelegenheit. CDC GT CDC GT Café du Cyclistes erstes offizielles Renn-Team. Wir bringen drei engagierte Fahrerinnen zusammen, die alle hungrig auf das große Abenteuer auf variierendem Terrain sind. MEHR SEHEN Annabel Fisher Annabel wohnt in der Nähe von Genf in der Schweiz. Sie fuhr Rennen an der Universität und kehrte durch die Tour de Yorkshire 2018 wieder zum Radsport zurück und blickte nie zurück. MEHR SEHEN Danielle Larson Danielle wohnt in Bentonville, Arkansas und ist eine ehemalige Siebenkämpferin und Tänzerin. Doch jetzt ist der Radsport ihr Beruf. MEHR SEHEN María Guðmundsdóttir Maria wuchs in Ísafjörður in den Westfjorden Islands auf. Sie ist Radsport-Trainerin, Psychologin und liebt es, Gravel zu fahren. MEHR SEHEN

#whatisgravel: Eine Erkundungstour auf den Mont Blanc Das Dach Europas, allgemein bekannt als der Mont Blanc, hat seinen Gipfel auf 4810 Höhenmetern. Um seine Ausläufer zu umrunden, muss man drei Länder durchqueren. Der Mont Blanc ist Gegenstand vieler Auseinandersetzungen zwischen Frankreich und Italien gewesen. Ohne Zweifel lebt dieses geologische Monster in beiden Ländern, allerdings dreht sich das wirkliche Hauptproblem um den Gipfel und darum, wer das Hoheitsrecht über den 11. höchsten Berg der Welt für sich beanspruchen darf. Das unterstreicht vielleicht den Irrsinn von Territorien und Grenzen, denn ein Naturgebiet dieses Ausmaßes zu besitzen, ist sicherlich nicht möglich. Das Schicksal des Mont Blanc ist historisch eng verwoben mit dem der Stadt Nizza, einem weiteren Ort dessen Hoheitsgebiet ständig zwischen Italien und Frankreich wechselte. 1860 überließ Victor Emanuel II im Vertrag von Turin die sardinischen Staaten Nizza und Savoyen an Frankreich, um im Gegenzug in seinem Bestreben nach der italienischen Krone von Frankreich militärische und diplomatische Hilfe zu erlangen. Der Vertrag schloss den Gipfel des Mont Blanc mit ein. Wenn wir immer noch das Format des Gravel-Fahrens in der Welt des Radsports diskutieren müssten, würde diese Mont Blanc Tour genügend Belege liefern. Die Frage #whatisgravel in dieser Höhe zu stellen, vermittelt eine interessante Perspektive. Die nahezu 218 km dieser Gravel-Route verlangen nach einer perfekten Synthese aus Straßenrad- und Mountainbike, denn die Route führt uns immer wieder nah an das Herz des Berges und hält den Verkehr weit weg. Gleichzeitig ermöglicht uns das Gravel-Bike, bequem ein paar Asphaltabschnitte zu borgen, um zwischen Bergpässen zu kreuzen. Wenn Sie sich fragen, wie Sie am besten fahren sollten gibt es zwei Möglichkeiten, wie Sie die Reise in Angriff nehmen könnten. Die eine Möglichkeit optiert für die Bequemlichkeit eines leichten Rades, indem Sie Hotels entlang der Route aussuchen (samt der dazugehörigen Halbpension). Die andere Möglichkeit ist die Wahl eines schwereren Bikes, wobei uns aber die Chance vollkommener Autonomie geboten wird sowie die 100 %ige Outdoor-Erfahrung, die diese Option mit einschließt. Wir unternahmen diese Tour im frühen Oktober mit unsicherer Wetterlage und entschieden uns folglich für die komfortablere Version. Von Chamonix nach La Fouly, die Schweizer Etappe. Der Ruf von Chamonix als Alpinismusparadies entstammt der Geschichte, die die beiden Engländer William Windham und Richard Pococke von dem Tal berichteten, das sie gerade besucht hatten und dabei insbesondere einen äußerst gigantischen Gletscher erwähnten, den sie Mer de Glace tauften. Das war 1741. 45 Jahre später, am 8. August 1786, waren die zwei Chamoniards (Einwohner von Chamonix) Jacques Balmat und Michel Paccard die ersten Bergsteiger, die den Gipfel des Mont Blanc bestiegen. Leider sieht das Mer de Glace, was so viel wie Eismeer heißt, heute eher so aus wie ein Eis am Stiel, das ein Kind bereits bis zum Stiel verspeist hat. Die globale Erwärmung hat ihr Übriges getan. Der größte Gletscher Frankreichs schwindet um 10 Meter jährlich. Jedoch wenn man am Fuß dieses Gletschers steht und um ihn herumgeht, so ist es immer noch fesselnd, seine in Höhe und Stärke verschiedenen Glaciere zu sehen. Die Morgentemperatur ist nicht besonders hoch, als wir Chamonix in Richtung Le Levanchet über den Pfad verlassen, der im Winter eine Langlaufloipe ist. Von Argentière führt die Tour zum Col de Montets in Richtung Vallorcine über eine gepflasterte Straße. Die Ankunft in Chatelard über sich abwechselnde Straßen und Pfade markiert unsere Ankunft in der Schweiz. Der 13 Kilometer lange Anstieg nach Champex Lac, der der Mittagspause in Martigny folgt entpuppt sich als regelrechter Kampf. Als wir abends durch die Tür der Herberge bei La Fouly schreiten, zeigen unsere Displays 76 zurückgelegte km und einen Gesamtanstieg von 2600 Metern an. La Fouly – Beaufort: Ein Tag, drei Länder. Am anspruchsvollsten Tag der Tour ist die erste Herausforderung, den Col Ferret mit seinen 2537 Höhenmetern zu erklimmen, indem wir einige Off-Road-Strecken mit einbeziehen. Der Pass stellt zugleich die Grenze zwischen der Schweiz und Italien dar. Bei gutem Wetter bietet der Col eine bemerkenswerte Aussicht über den Grande Jorasses. Wir überquerten ihn jedoch bei dichtem Nebel, und so verließen wir ihn, ohne viel über ihn schreiben zu können. Die 500 m herunter zum Refugium Elena auf der italienischen Seite erforderte es, neben dem Rad zu laufen. Das Refugium wurde kurz vor dem zweiten Weltkrieg gebaut, wurde 1960 von einer Lawine zerstört und erst 1995 wieder aufgebaut, was die moderne Bauweise erklärt. Die Ankunft in Courmayeur präsentiert eine typisch alpine Landschaft mit all den Klischees: wilde Bäche über die Holzbrücken führen, rustike Berghütten, grüne Auen sowie üppige immergrüne Wälder. Dieses Tal war wegen seiner Goldminen im 16. Jahrhundert sehr belebt. Der Name Courmayeur stammt von dem lateinischen Wort Curia Mayor (Hauptgericht) ab. Er entstand, als die Stadt wegen der großen Menge Menschen, die hier hingekommen waren, um für das Gold zu kämpfen, die Durchsetzung von Gesetzen brauchte. Wir werden keine Pause machen, denn der Anstieg zum Col de Seigne, der uns erwartet, ist beträchtlich und ziemlich schwierig wegen der steinigen Pfade, die zu ihm führen. Belohnt werden wir durch die spielerische Abfahrt auf der französischen Seite sowie den kurzen Anstieg des Cormet de Roseland. Die Nacht in Beaufort am Fuße der ehemaligen kaiserlichen Gendarmerie markiert das Ende eines langen und fordernden Tages in dem wir sitzend und stehend in die Pedale traten. Beaufort – Chamonix: auf den Hängen Dies ist die kürzeste unserer Touretappen, die jedoch auf dem langen Anstieg zum Col du Joly (22 km und 1250 Höhenmeter) recht fordernd ist. Wir beginnen den Tag mit einem rasanten Tempo und aufgrund der sehr steilen Hänge mit einer Neigung von mehr als 26 % sind wir bereits völlig fertig, als wir den Voza Pass erreichen. Hier erhalten wir einen Ausblick auf die Aiguille de Bionnassay, einem Berg, der sich etwas unter vier Kilometern westlich des Mont Blanc bis auf 4052 Metern erhebt. Die Abfahrten auf den Skipisten auf der Seite von Contamines erfordern Konzentration. Auch hier hätte man mehr Erfolg auf einem voll gefederten Mountainbike. Die Wanderer, die an diesem sonnigen Sonntag den Hang heraufkletterten, schienen fasziniert davon zu sein, uns auf diesen beladenen Fahrrädern heruntertaumeln zu sehen. Die zehn Kilometer am Ufer der Arve markieren das letzte Stück dieser außergewöhnlichen Reise ,und das Salz das der Schweiß auf unseren Jerseys und Shorts zurückgelassen hat, bescheinigt uns diese dreitägige Anstrengung an einem Ort, der sowohl mystisch als auch außergewöhnlich ist. Weitere Touren Was Ist Gravel-Radsport? Was ist eigentlich Gravel-Radsport? Gravel-Radsport findet sowohl abseits als auch auf der Straße statt. Er ist ein Rennen aber auch kein Rennen. Er ist überall und nirgendwo. Kann man ihn überhaupt definieren? MEHR SEHEN Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Roc d'Azur Die 3 taffen Fahrerinnen Holly, Charlotte und Maria nehmen an einem der größten Gravel-Events der Welt teil. MEHR SEHEN

La Traka: Girona und CDC GT Es ist verständlich, dass manche Leute glauben, Girona sei Europas wichtigstes Reiseziel in puncto Radsport. Natürlich ist der vorige Satz eine Spur davon beeinflusst, dass man sich mit der Côte d’Azur verbunden fühlt, mit ihren außergewöhnlichen Routen, dort wo sich die berühmten Pässe befinden, deren Bergausläufer in das Azurblau des Mittelmeers abtauchen, dort wo das Klima angenehm ist und man auf die unvergleichbare Atmosphäre der Dörfer trifft, die auf Hügeln thronen. Doch hat auch Girona besitzt diesen unverwechselbaren Charakter sowie das physikalische Vermögen Radsportler der ganzen Welt herauszufordern. Ein paar duzend Kilometer von den geschäftigen und lauten Ferienorten der Costa Brava entfernt spürt man direkt beim Eintritt den Puls der Altstadt, deren Herz für den Radsport schlägt. Hier schossen überall wunderschöne Fahrradgeschäfte aus dem Boden. Radsporttouristen aus der ganzen Welt tauchen in den engen Straßen zusammen mit denjenigen auf, die auf den Terrassen der trendigen Radsportbars sitzen und ihre Zugehörigkeit zur Welt der Räder anhand der Performance ihrer Instagram Mitteilungen messen. Girona ist definitiv der Ort, den man besuchen „muss“, wenn man ein begeisterter Radsportler ist. Schon lange vor der Ankunft des US Postal Teams und dessen berüchtigten Teamleader Lance Armstrong hatten bereits andere Radsportler, wie Johnny Weltz diese Stadt als Trainings- und Urlaubsort ausgemacht. Es ist hier billiger als an der Côte d’Azur, und so zog die kleine katalanische Stadt bereits für einige Jahrzehnte Profis und Amateure an. Versteckt im Herzen einer Landschaft, die voller Möglichkeiten steckt, machen sowohl die Lage als auch die entspannte Atmosphäre Girona unwiderstehlich. Heutzutage finden Kulturhungrige jeder Radsportdisziplin hier ihren heiligen Gral. Ruhige asphaltierte Wege schlängeln sich in Richtung der Berge und führen durch malerische mittelalterliche Dörfer und an immensen blühenden Feldern und grünen Weiden vorbei. Für die Mountainbiker erscheint jede Abfahrt von der Straße wie ein Naturwunder. Allerdings sind es die Gravel-Enthusiasten, die am besten über diese Region reden. Die umgebenden Hügel tragen ein Netz aus weiten Wegen, und die Landschaft ist mit Pfaden übersät soweit das Auge reicht. Von hieraus ist es möglich, das Meer in etwa 40 Kilometern nur auf Trampelpfaden zu erreichen und auf einer Route mit derselben Topographie zurückzukehren. So überrascht es nicht, dass das Off-Road-Rennen La Traka sich hier als Maßstab des europäischen Radrennsports in der Gravel-Disziplin etabliert hat. Ohne bisher die Zahl der amerikanischen Rennen zu erreichen, hieß La Traka 2022 mehr als 800 Teilnehmer aus 35 verschiedenen Ländern willkommen, die an einem der drei Rennen, die im Programm angeboten wurden, teilnahmen. Zur Wahl standen 100, 200 und kolossale 360 Kilometer. Am kühlen, frühen Morgen sammeln sich die Wettbewerber im Startfeld und sehen zufrieden, wie die Sonne aus den düsteren Wolken hervorlugt. Die Aufregung ist fühlbar. Man ist gierig nach diesem Wettkampf nach den zwei Jahren der Unterbrechung, die wie eine Ewigkeit schienen. Die Fahrerinnen des CDC GT, des neuen Racing Teams von Café du Cycliste sind in den Startblöcken und Traka ist für sie das erste Rennen auf einer internationalen Tour der Gravel-Wettkämpfe. Seigla heißt die neuste Generation von Rädern der Firma Lauf, die ihnen vor ein paar Tagen geliefert wurden, und auch diese Maschinen warten darauf bei dem Startschuss ihre Kräfte zu entfesseln. Das Rennen ist zugleich eine Wettkampfpremiere dieser Fahrradrahmen der Spitzenklasse der besagten isländischen Marke. Heute werden die Räder ihr Versprechen halten und zwei Mädchen die Arme zum Himmel reißen sehen. Die erste Unebenheit ein paar Kilometer nach dem Start sorgt bereits für eine Auslese. Hier bilden sich Gruppen und der Wettkampf geht so richtig los. Ein guter Tag für das Rennen liegt vor dem Team. Die Landschaft wird von buntgekleideten Radrennfahrern und ihren Maschinen gefärbt, als trüge ein Maler, ein Student des Pointillismus mit seiner ungeübten Hand Farbe auf eine animierte Leinwand auf. Radsportler durchschwärmen das Gebiet und durchkreuzen das Land ringsum kilometerweit und wirbeln die charakteristischen Staubwolken auf. Wenn man das Zielgebiet heranzoomt sieht man Gesichter, Jerseys und Bikes, die alle mit Dreck bedeckt sind. Was das Café du Cycliste Gravel Team angeht, so wurde Annabel Fisher an der Spitze der 100 km Runde nie herausgefordert und fuhr als erste über die Ziellinie, und Maria Ögn Guðmundsdóttir erreicht auf dem 200 km Parcours den dritten Platz. Leider musste Danielle Larson aufgeben, weil ihr 15 km vor dem Ziel die Felge gebrochen war, als sie gerade Platz 5 verteidigte. Die nächste Station wird das Unbound-Rennen in den USA auf dem Spielfeld der Disziplingiganten in einem Monat sein. Weitere Touren CDC GT Café du Cyclistes erstes offizielles Renn-Team. Wir bringen drei engagierte Fahrerinnen zusammen, die alle hungrig auf das große Abenteuer auf variierendem Terrain sind. MEHR SEHEN María Guðmundsdóttir Maria wuchs in Ísafjörður in den Westfjorden Islands auf. Sie ist Radsport-Trainerin, Psychologin und liebt es, Gravel zu fahren. MEHR SEHEN Danielle Larson Danielle wohnt in Bentonville, Arkansas und ist eine ehemalige Siebenkämpferin und Tänzerin. Doch jetzt ist der Radsport ihr Beruf. MEHR SEHEN Annabel Fisher Annabel wohnt in der Nähe von Genf in der Schweiz. Sie fuhr Rennen an der Universität und kehrte durch die Tour de Yorkshire 2018 wieder zum Radsport zurück und blickte nie zurück. MEHR SEHEN

Der Night Rider In dieser berauschenden Ecke der Erdkugel können die Temperaturen 40 °C während des Tages erreichen bei einer Luftfeuchtigkeit von 90 %. Ohne auch die kleinste Bewegung zu machen, bringt dies die unangenehme Empfindung permanenter Feuchtigkeit mit sich. Es ist das was die Briten wohl „close“ nennen würden, also eine Mischung aus schwül und stickig. Wenn Sie am Tag hier herausfahren, werden Sie von dem Sonnenschein der Vereinten Arabischen Emirate fast erschlagen, während der UV-Index neue Höhen erreicht. Die Strahlung wirkt wie die Grilleinheit eines gigantischen Toasters, der nackte Haut innerhalb von Minuten verbrennt. Die klimatisierten Gebäude des urbanen Luxus sind regelrechte Zufluchtsorte, ohne die es unmöglich wirkt zu überleben. Doch etwas weiter in der Wüste scheinen die Einheimischen dieses Phänomen der Hitze und Feuchtigkeit zu meistern. Sie sind weiß gekleidet und nutzen jede schattige Ecke sowie auch nur den kleinsten Luftzug. Im Mittleren Osten bedeutet Rad fahren, von Juni bis September den Hometrainer zu benutzen samt besagter Klimaanlage und die Welt da draußen aufzugeben. Es sei denn, man wählt die Nacht zum Fahren. Die Idee ist nicht so absurd, wie sie klingen mag, denn viele ergreifen sie, um weiterhin draußen Rad fahren zu können, auch wenn das bedeutet, anders zu leben als der Rest der klimatisierten Welt. Der Gipfel der extravaganten Infrastruktur hier in Dubai sind Kilometer an Radwegen, die die ganze Nacht beleuchtet sind und es den Radsportlern ermöglichen zu fahren und so das Abenteuer der Nacht in eine echte Attraktion verwandeln. Allein die Vorstellung, unter den Sternen durch die Nacht zu brausen, wenn ein großer Teil der Stadtbevölkerung schläft, ist faszinierend. Hier darf man darauf hoffen, bei einer akzeptablen Temperatur von 28 °C zu fahren. Sie sollten allerdings gegen Mitternacht aufbrechen. Zu dieser Zeit verlangsamt sich der Verkehr und kann auch gänzlich abebben. Die Stadt wird zu einem Vergnügungspark, in der die Nacht aufgrund der surrenden Beleuchtung von oben und unten nicht wirklich durchkommt. Doch erscheint diese Erfahrung künstlich und ziemlich einsam, da niemand sonst Sie umgibt. Trotz der Anstrengung, die das Treten in die Pedale erfordert, kommt es Ihnen wie ein Traum vor. Wenn man die gelben Streifen der Straßenmarkierung unter den Rädern über Meilen sieht, erinnert das an das unverwechselbare Gefühl, Tag für Tag Rennen zu fahren - Rennen, in denen man immer wieder gegen Müdigkeit und die Elemente kämpfen muss. Das ähnelt den Halluzinationen, die über einen kommen, wenn Ihr Geist auf Autopilot stellt, wenn der Körper nichts weiter als eine Maschine ist, um lediglich so schnell wie möglich und so weit wie möglich weiterzufahren. Genau wie bei den Rennen können wir in dieser einsamen Atmosphäre nicht stoppen. Der Schlaf ist für diejenigen, die nicht fahren. Der Schlaf ist für die Uneingeweihten. In der Ferne vermischen sich die Lichter der größten Gebäude der Welt mit denen der Sterne. Von hieraus könnte der megawattgetränkte Nimbus mit dem Mond verwechselt werden, während man den Mond für eine Straßenlampe halten könnte. Um mich herum gibt der Sand die Wärme wieder ab, die er während des Tages gespeichert hat. Wenn Sie auf dem Bike unterwegs sind, können Sie lediglich von dem bisschen Luftstrom profitieren. Sobald Sie Ihre Maschine anhalten, erscheint die Atmosphäre schwer und die Briten würden sagen: „very bloody close“, also so etwas wie: „wahnsinnig schwül und verdammt stickig.“ 70 Kilometer in etwas mehr als zwei Stunden, das ist nicht wirklich ein langer Ausflug, gemessen an Ex-Profi-Standards, allerdings ist dies hier beinahe ein Luxus zu dieser Jahreszeit. Ein Luxus, der es erfordert, wach zu bleiben, ein Luxus, der sich vielleicht in einen bedauerlichen Schmerz verwandelt oder zwei Schmerzen, wenn der Wecker in ein paar Stunden von jetzt an schellen wird … Weitere Touren Jebel Jais – Ein Berg in der Wüste Die Vereinigten Arabischen Emirate haben eine wachsende Radsportszene an einem Ort, an dem man es nicht vermuten mag. MEHR SEHEN Radsport und Kreativitet: Izu Ani Izu Ani ist ein berühmter Chefkoch an der Côte d’Azur Er hat die Angewohnheit wie magisch im Café du Cycliste im Hafen von Nizza aufzutauchen. MEHR SEHEN Jérôme Cousin: Vom Peloton in die Wüste Vor weniger als einem Jahr war Jérôme Cousin noch ein professioneller Rennradfahrer. Jetzt fährt er durch die Wüste mit einem bepackten Fahrrad. MEHR SEHEN Audax Lookbook: Leicht und Lang Der Teufel steckt wie immer im Detail, besonders auf der Langstrecken-Tour. An langen Tagen gibt es keine Halbheiten und keine Abkürzungen bei großen Entfernungen. MEHR SEHEN

Jebel Jais – Ein Berg in der Wüste Was könnten Sie von einer Bike-Tour in die Wüste erwarten? Sand im Gesicht, Seitenwinde, die an Ihren Rädern zerren und unerträgliche Hitze? Nicht unbedingt. Wir besuchten die Vereinigten Arabischen Emirate (UAE), um eine wachsende Radsportszene zu entdecken, an einem Ort, an dem man es nicht erwarten würde. Anstelle des offensichtlichen Images von protzigen Autos, Wolkenkratzern und Palmen, gibt es in Dubai ein Willkommensgefühl für Radsportler, die im Winter die Wärme sowie ein paar Trainingstouren mit Anstieg suchen. Hinter den Radwegen und den Grenzen der Stadt liegt ein Radsportgebiet, das hügelige Straßen mit seidenglattem Asphalt und ein paar unverwechselbare Berge umfasst. Vielleicht treffen Sie während Ihrer Tour auf das ein oder andere Kamel oder Oryxantilopen. Seit 2019 sind die Vereinigten Arabischen Emirate samt Dubai fester Bestandteil der UCI-World-Tour. Hier fand das erste UCI-Radsportrennen des Mittleren Ostens in Form der UAE-Tour statt. Dem stereotypen Bild eines Pelotons, das auf flachen Straßen um die Ränge kämpft, wird eine Anzahl von Anstiegen in dieser Region entgegengesetzt, insbesondere der Berg Jebel Jais. Dieser liegt in der Al Hajar Bergkette, einer kahlen geologischen Struktur vor dem dunstigen Wüstenhimmel. All das lässt die Straßen wie in einer anderen Welt erscheinen. Am höchsten Gipfel der Vereinigten Arabischen Emirate lag die Ziellinie der vierten Etappe des diesjährigen Rennens, das von niemand geringerem als dem aktuellen Tour-de-France-Champion Tadej Pogacar gewonnen wurde, einem Fahrer von UAE Team Emirates. Schon früh an einem Dienstagmorgen im März gingen wir den Jebel Jais an, um dem Verkehr außerhalb von Dubai sowie der Hitze des Tals zu entkommen. Wir fingen unsere Tour in Ra’s al-Chaima an, wo wir parkten. Auf den ersten Kilometern, sahen wir Baustellen und mit Schutt beladene Lastwagen, die den Berg herunterrollten. Neben prunkvollen Autos sind Bauarbeiten eine weitere Konstante in dieser Welt. Doch war das nahezu der einzige Verkehr, den wir auf der Straße antrafen - ideal. Jebel Jais ist ein 35 Kilometer langer Anstieg mit einem gleichmäßigen Steigungsgradient von 4,1 %. Auf dem gesamten Weg nach oben und unten gibt es Bergziegen, die vorbeihuschen (passen Sie deshalb auf dem Weg nach unten auf, da diese oft in kleinen Gruppen die Straße überqueren.) Wir bemerkten, dass das Fahren in einer Gruppe gegen die unvermeidlichen Wüstenwinde, die aus dem Tal wehen, half, allerdings tat auch die gleichmäßige Griffigkeit der Straße ihr Übriges. Die Straße war breit mit perfektem schwarzem Asphalt, und die Haarnadelkurven boten uns perfekte Aussichten über die umliegenden Berge und Felsformationen. Die Spitze des Anstiegs führte uns hinauf auf 1608 Höhenmeter, und als wir dort ankamen, fühlte es sich so an, als seien wir tatsächlich weit vom Ozean entfernt. Da, wo der Anstieg endet, befindet sich auch das höchste Restaurant der Vereinigten Arabischen Emirate inklusive schillernder Bentleys und Hummer-Stretchlimousinen, die davor parken. Hier können Sie auch die längste Zipline der Welt finden, wenn Sie meinen, dass dies eine sinnvolle Art der Fortbewegung ist. Eigentlich führt die Straße von hieraus weiter nach oben, jedoch ist sie für die Öffentlichkeit gesperrt, da der Scheich von al-Chaima dort im Verborgenen einen Plast besitzt. Wenn man über den Gipfel gelangt, überschreitet man die Grenze zum Oman. Die Temperatur auf 1600 Höhenmetern ist natürlich sehr viel kälter, sodass wir unsere Kaffeepause unter der Sonne sehr genießen können. Auf dem Weg nach unten sehen wir Yousif Mirza, ein Bürger der Vereinigten Arabischen Emirate und Teamkollege von Tadej Pogacar. Er erklimmt den Berg mit beeindruckender Geschwindigkeit. Bei der Abfahrt geschieht die Veränderung der Temperatur ziemlich abrupt. Wenn Sie unten ankommen, schlägt eine Woge heißer Luft auf Sie ein und Sie realisieren, dass Sie zurück im Herzen der Wüste sind. Vielen Dank an unseren wunderbaren Partner Pedal CC Dubai für die logistische Unterstützung und die Bereitstellung der Räder. Weitere Touren La Lozère - dem Höllenhund auf der Spur Das Department Lozère liegt im Zentralmassiv und ist typisch für la France profonde, das tiefe, ländliche Frankreich, in dem es sehr wenig Verkehr gibt und das somit ein Traum für jeden Radsportler ist. MEHR SEHEN Die Camargue – Zwischen Himmel und Meer Es gibt Gegenden in dieser Welt, die Zufluchtsorte für die Natur sind und wo die Tierwelt vom modernen Leben weitgehend unberührt ist. MEHR SEHEN Die Erkundung des Morvan Der Morvan ist nicht leicht erklärt. Er ist ein Gebirgsmassiv im Herzen der hügeligen Region von Burgund. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN

JÉRÔME COUSIN: VOM PELOTON IN DIE WÜSTE Vor weniger als einem Jahr war Jérôme Cousin noch ein professioneller Rennradfahrer. Er fuhr bei einigen der größten Weltrennen mit, inklusive der Tour de France. Jetzt fährt er durch die Wüste mit einem bepackten Fahrrad. Jérômes einzige Zuschauer sind vereinzelte Bauern und ihre Kamele. Ohne Stoppzeiten, ohne Team-Cars, ohne den Renndirektor, der Anweisungen durch ein Megafon schreit – dies ist der Gegensatz seines früheren Lebens, und er scheint es zu genießen. Um in die Vereinigten Arabischen Emirate zu gelangen, fliegt jeder nach Dubai, die Stadt der luxuriösen Superlativen, die Stadt, deren Gebäude den Himmel berühren, die Stadt, die Vegas wie einen Wohnwagenpark aussehen lassen könnte. Allerdings liegt Shawqa 150 Kilometer davon entfernt, in direkter Richtung zum Golf von Oman. Shawqa ist ein Platz für unerschrockene Wanderer und Mountainbiker, die sich für ein paar Stunden während der Wintersaison, wenn die Temperaturen nicht 30 Grad übersteigen, in den Sand wagen. Shawqa wird die Startrampe für Jérômes zweitägige Tour durch die Wüste sein, mit einem Minimum an Gepäck, einer Menge Wasser und der einzigen Auflage, für den Abend einen Platz zum Schlafen zu finden. Das Ziel für Tag eins ist nach Al Dhaid zu gelangen, eine Stadt, die etwas mehr als 100 km von hier entfernt liegt. Sie muss erreicht werden, bevor es dunkel wird. Etwas mehr als 1000 Höhenmeter gilt es laut Internet auch zu überwinden. Was der online gefundene Reiseplan jedoch nicht verriet, war der riesige Straßenabschnitt, der durch die Wüste verlief und die Topologie komplett veränderte. Ja Jérôme, du musst dich anpassen, du wirst das Rad tragen und selbst am Rand dieses Highways fahren müssen. Der Tag ist lang. Navigation in der Wüste, selbst mit elektronischer Assistenz, birgt ihren Anteil an Überraschungen. Manchmal sind die Straßen nur halbfertig, an einer anderen Stelle haben sich Farmen angesiedelt, wo bis jetzt ein Fahrradweg eingezeichnet ist. Wiederum an anderen Abschnitten sind die Pfade hügelig, stellenweise sind sie sehr schnell, kurz gesagt das perfekte Terrain für eine Gravel-Tour, in der auch die Landschaften atemberaubend sind. Er ist durstig, ihm ist heiß und er hat Hunger – da sind die Fruchtstände ein Geschenk Gottes, und das scharfe Hühnchen und der Gemüsereis haben wirklich zwei Michelin Sterne verdient, denkt er. Vielleicht ist er auch etwas freizügiger aufgrund seines leeren Magens. Als er am Abend an der Stadtgrenze von Al Dhaid ankommt, ist die Atmosphäre mondähnlich und Jérôme schwebt förmlich in der klaren Abendluft. Der Sonnenuntergang färbt den Sand orange, und die Wüste hält, was sie verspricht. Das einzige Hotel im Dorf wird sich weigern, den staubigen Fahrradreisenden aufzunehmen. „Complete“ wiederholt der junge Angestellte in seinem abgetragenen Anzug, während er das Bike und den Fahrer beäugt. Jetzt werden die Dinge kompliziert… Die Inder, die das Restaurant betreiben, bieten Jérôme ein Bett in ihren zwei Zimmern an. Dort leben bereits sieben Personen, jedoch gibt es einen Platz für ihn, wenn er will. Großzügige Leute – die Reise macht uns mit den Realitäten von anderen Menschenleben bekannt und manche davon erscheinen viel schwieriger als anderswo. Als er am nächsten Morgen Al Dhaid verlässt, erscheinen wenige Kilometer später einige Kamele. Es ist Renntag auf der Rennbahn von Al Dhaid und hunderte von Kamelen werden für den Start vorbereitet. Das Rennen gehört zu den größten Traditionen der Beduinen. Hier sind reiche Kamelbesitzer bereit ein Vermögen auszugeben, um das perfekte Tier zu erwerben, das fähig ist, schnell zu rennen und diese ruhmreichen Wettkämpfe zu gewinnen. Die Kamele werden von erstaunlichen kleinen Robotern geritten, die ferngesteuert betrieben werden, um Stimmkommandos abzugeben oder die Peitsche zu schwingen. Sie ersetzen die Kinder, die bis in die 2000er ein enormes Risiko auf sich nahmen, um mit dem Kamel um den Sieg zu kämpfen. Die Show ist faszinierend. Der Untergrund ist jetzt zu weich geworden, um sitzend auf dem Rad zu fahren. Jérôme muss absteigen und das Bike für etliche Kilometer schieben. Es ist Zeit an einem örtlichen Geschäft anzuhalten, um Wasser und Süßigkeiten zu kaufen sowie ein Foto mit dem Verkäufer zu machen. Der Verkäufer sieht diesen Reisenden neugierig an, der alleine die Wüste durchquert, noch dazu auf einem Fahrrad. Die letzten Kilometer, nachdem er die Grenze zum Oman passiert hat, sind zermürbend. Die hügelige Strecke hat sich in einen steinigen Pfad verwandelt, der einem Flussbett ähnelt oder einem Weg, der an einer Bergseite heraufführt. Wieder heißt es, von de Pedalen zu gehen und sein Bike zu schieben. Die Hitze ist erdrückend geworden, und die Wasservorräte leeren sich gefährlich. Das letzte Auffüllen scheint lange Zeit her gewesen zu sein. Doch plötzlich endet die Reise, wo sie anfing, und das Wasser der Flasche, die Jérôme im Auto gelassen hatte, ist kochend heiß. Unmöglich damit diesen unglaublichen Durst zu stillen. Jérôme findet eine Tankstelle und Wasser - kaltes durstlöschendes Wasser - eine Belohnung, die man vielleicht unter anderen Umständen als selbstverständlich ansehen mag. Diese Rundtour von beinahe 200 km transportiert ihren Teilnehmer in zwei Tagen buchstäblich in eine andere Zeit und vielleicht auch auf einen anderen Planeten. Weitere Touren #whatisgravel It’s off-road and on-road. It’s riding and not riding. It’s racing and not racing. It’s everywhere and nowhere. Can it be pinned down? VIEW MORE Coins Cachés: Boulder, Colorado Nestled on the eastern aspect of the foothills of the Colorado Rockies, the city of Boulder is a unique and idyllic hub for outdoor recreation—including cycling. VIEW MORE Badlands: The Ultra Distance Gravel Race Sophie Gateau tackles Badlands, an unsupported off-road race through Andalusia, made up of around 725km and 15,000m of altitude gain. VIEW MORE Tracks and Trails in the Ariège Five friends explore routes shared with the incredibly diverse range of four legged and airborne residents of the Ariège by bike. VIEW MORE

La Lozère - dem Höllenhund auf der Spur Das Department Lozère liegt im Zentralmassiv und ist typisch für la France profonde, das tiefe, ländliche Frankreich. Seine spärliche Bevölkerung und seine kleinen verschlafenen Dörfer sowie die wilde Landschaft, all das fühlt sich an, als sei man in einer anderen Welt. Die vulkanische Geologie des Departments samt seiner großen Höhe machen es berauschend und lassen es beinahe prähistorisch erscheinen. In den Bergen gibt es tatsächlich wildes Leben. Doch warum ist die Gegend so verlassen? Wenn man hier tourt, fühlt man die Last von etwas Mysteriösem, etwas Mächtigem. Immer dann, wenn sich die Möglichkeit ergab, wichen wir auf Gravel-Strecken aus, und da wir im Januar fuhren, rechneten wir mit Schnee und Eis. Dies führte uns in tückisches Terrain, das es zeitweise unmöglich machte, eingeklickt in den Pedalen zu steuern. Gemeine Kaltluftböen kniffen in unsere Beine und ließen unsere Finger schmerzen. Doch fuhren wir vier mit dieser nervösen Energie, die daher rührt, dass wir im Winter in der Wildnis sind und auf der Route entlangpoltern, als hätten wir uns jagende Höllenhunde hinter uns. Das Adrenalin hielt uns in Bewegung, und wir fingen an, unseren Rhythmus zu finden und wurden von Ideen und Geschichten abgelenkt. Es gab eine Geschichte, die im Verborgenen lauerte und nur darauf wartete, von uns erörtert zu werden: Die Bestie des Gévaudan. Die Legende besagt, dass im Juni 1764 ein junges Bauernmädchen, während sie ihre Herde in Gévaudan (dem heutigen Lozère) hütete, von einer wolfähnlichen Kreatur schlimm zugerichtet und getötet wurde. Das Hüten von Schafen ist auch zu den besten Zeiten ein gefährliches Geschäft, allerdings war dieser Angriff brutal. Daraufhin gab es weitere Sichtungen, Attacken und Tote, wobei jedes Ereignis darauf hindeutete, dass das kein normales Tier war. Die Menschen von Gévaudan waren traumatisiert, während die Attacken immer öfter vorkamen. Capitaine Jean Baptiste Duhamel, der Befehlshaber der Infanterie bei Clermont-Ferrand versuchte die ortsansässigen Bauern zusammenzutrommeln, um dieses mysteriöse Raubtier zur Strecke zu bringen. Jedoch wurde berichtet, dass die zurückhaltenden Freiwilligen nicht an das Tier herankamen, da es überlegen listig war und weil seine Verfolger aufgrund der furchterregenden Erscheinung der Bestie förmlich erstarrten. Vielleicht waren die Jäger auch deshalb nicht erfolgreich, weil Sie keine Karbonrahmen, 40 mm Reifen und Scheibenbremsen zur Verfügung hatten, um damit die besagte Kreatur zu jagen. Duhamel beschrieb diese schreckenerregende Bestie als so groß wie ein Pferd und mit rotem und schwarzem Fell. Ein weiterer Zeuge behauptete, dass das Tier auf den Hinterbeinen gehen und dass seine Haut sogar Musketenkugeln standhalten konnte. Es wurde auch berichtet, dass einige Freiwillige, in einem verzweifelten Versuch die Bestie anzulocken, sich als Frauen verkleideten. Tatsächlich geht die Legende noch weiter und besagt, dass es so schwierig wurde la Bête de Gévaudan, die Bestie des Gévaudan zu fangen, dass König Louis der 15. sogar seinen persönlichen Leibwächter François Antoine schickte, um der geschwächten örtlichen Bevölkerung zu helfen. Allerdings konnte auch Antoine die Bestie nicht erlegen. War es ein riesiger Wolf, vielleicht ein Rudel Wölfe, ein entkommener Tiger aus dem Zoo, oder war es ein blutrünstiger Werwolf-Bauer? Manche Historiker behaupten, dass die Geschichte von den royalistischen Zeitungen fabriziert wurde, um Unterstützung für den König im ländlichen Frankreich zusammenzutrommeln. Wir erzählten die Legende, um den Hunger, der sich schnell in unseren Bäuchen bildete zu verkörpern sowie die Dunkelheit, die viele Radfahrer heimsucht, wenn ihr Energielevel niedrig ist. Folglich fuhren wir so schnell wie möglich, nachdem sich unser Wissen über diese schreckliche Geschichte erschöpft hatte auf befestigten Wegen zu unserer Unterkunft, um unsere eigene Bestie zu sättigen. Im Oktober 1767 schoss ein ortsansässiger Bauer einen riesigen Wolf an und tötete ihn. Es wird gesagt, dass im Bauch des Tieres menschliche Überreste gefunden wurden. Vielleicht war das die Bestie, vielleicht aber auch nicht. Ein paar Leute sind überzeugt, dass die Bestie des Gévaudan einfach in den Hügeln verschwunden ist. Sind wir an diesem Tag etwas schneller als gewöhnlich gefahren? Hat uns der Hunger übermannt? Im Zentralmassiv zu touren ist immer ein Abenteuer jenseits des Gewöhnlichen. Wenn Sie aber hier sind, vielleicht ohne Begleitung, fangen Sie an, sich Dinge vorzustellen. Der Gedanke, dass die Bestie hier lebt, macht diesen Ort noch etwas magischer, wenn auch etwas unheimlicher. Weitere Touren Die Erkundung des Morvan Der Morvan ist nicht leicht erklärt. Er ist ein Gebirgsmassiv im Herzen der hügeligen Region von Burgund. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. VIEW MORE Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN

COMER SEE Genau da, wo die lombardische Tiefebene auf die italienischen Alpen trifft, liegt der Lago di Como, der Comer See. Er ist der drittgrößte See Italiens und wahrscheinlich der berühmteste. Unterhalb der erhabenen Berge sind an seinem Ufer zahlreiche Villen angesiedelt und bieten berüchtigten Aristokraten und Filmstars ein Zuhause. Doch hinter der glamourösen Seeseite liegen Wege, die zu Hunderten wunderschönen Verzweigungen führen, die alle mit dem Fahrrad erreichbar sind. Als ob zwei große Hände die jeweiligen Verzweigungen darstellen würden, verlaufen tausende Strecken in die tieferen, weniger bekannten Gebiete. Durch Wälder, Ebenen und versteckte italienische Dörfer, findet sich sicherlich eine Route für jeden. Als Heimat des berühmten Herbstrennens, dem Giro il Lombardia mit vielen italienischen Radsportprofis, die diese Gegend als ihr Trainingsgelände betrachten, ist diese Region von dem Erbe des Straßenradsports regelrecht durchtränkt. Tatsächlich gibt es hier eine Kapelle, die den einstigen Helden des Sports gewidmet wurde, die Madonna del Ghisallo, die am Pass des gleichen Namens liegt. Wenn schon der Schutzpatron des Radsports hier residiert, fühlt man sich als Fahrer im Allgemeinen willkommen, während man von den freundlichen ortsansässigen Motorradfahrern genauso wie von Profi-Teams überholt wird. Die beiden größten Städte am See, Como und Lecco, sind leicht per Zug oder Auto sowohl von Bergamo als auch von Mailand erreichbar. Wir entschieden uns für eine der kleineren und zentraleren Städte, und so erklärten wir Derivo zu unserer Basis. Alle Städte entlang des östlichen Seeufers sind an das Streckennetz der Bahn angeschlossen, wodurch sich uns noch mehr Möglichkeiten eröffnen. Alpe Giumello Obwohl die Alpe Guimello mit ihren 1600 Höhenmetern einer der höchsten Punkte ist, den man auf befestigter Straße in der Gegend vom Comer See erreichen kann, bleibt die Alp ein verborgener Schatz. Wir beginnen den Tag im italienischen Stil mit einem Kaffee in unseren Händen und der Sonne in unseren Gesichtern. Zögernd setzen wir uns auf unsere Sattel und fahren entlang der Uferlinie nach Bellano. Genau am nördlichen Ende der Stadt biegen wir vom Wasser ab, direkt in eine Serie von Haarnadelkurven. Mit jedem Meter weitet sich die Aussicht, und als wir uns der Spitze nähern, können wir bis zum nahegelegenen Luganersee und den 4000 m hohen Gipfeln des Monte Rosa blicken. Als wir am Pass der Alpe Giumello ankommen, lediglich 250 m unweit des Gipfels, fühlt es sich gut an, den 1330 m hohen Anstieg geschafft zu haben. Deshalb entscheiden wir uns dafür, es uns bei einem traditionellen Brasato al vino con polenta (einem Schmorbraten in Rotweinsoße mit Polenta) in einer der Alpenhütten gutgehen zu lassen, bevor wir tiefer im Hinterland abfahren. Auf unserem Weg zurück kommen wir an zahlreichen am Berg gelegenen Dörfern vorbei und gelangen in den Genuss weiterer Haarnadelkurven, die in der Abendsonne baden, während uns bei der Abfahrt nach Dervio eine atemberaubende Aussicht auf den See vergönnt ist. Maloja & Bernina Der Maloja Pass ist die Hauptstraße, die die Schweizer Stadt Sankt Moritz mit der italienischen Gemeinde Chiavenna verbindet. Deshalb leidet die Strecke im Vergleich zu den alternativen Bergpässen dieser Region an mehr Verkehr. Nichtsdestotrotz ist es ein unglaubliches Erlebnis, auf dieser Bergstraße den Pass zu überqueren, denn in ihrem Verlauf hat sie eine atemberaubende Veränderung der Landschaft und der Kultur zu bieten. Wir brechen bei Sonnenaufgang von Derivo auf und lassen den See hinter uns, während wir in Richtung Norden fahren. Im Schatten ist die Luft kühl, doch als wir den Hauptfluss Adda überqueren und in das Valtellina-Tal hineinfahren, grüßt uns der Sonnenschein sowie ein starker Gegenwind, der von den Bergen ins Tal zieht. Nach einem Kaffee, einem Croissant und einer schnellen Fahrt über die Kopfsteinpflasterstraßen von Chiavenna setzen wir unsere Tour nach Maloja fort. Wir fahren an mehreren kleinen Dörfern entlang der Straße vorbei, die langsam ihr Aussehen verändert und von einer typisch norditalienischen Straße in eine Straße mit mehr Schweizer Ästhetik übergeht. Die Straße windet sich und verläuft nun in engen Spitzkehren. Kurz darauf erreichen wir Maloja Kulm und erhaschen einen atemberaubenden Blick zurück ins Tal. Mit der Sonne im Rücken fahren wir durch Sankt Moritz zu unserem zweiten Anstieg dieses Tages, dem Berninapass. Lediglich 600 Höhenmeter stehen zwischen uns und der Spitze, die sich wie nichts anfühlen im Vergleich zu den 2000 m, den unsere Beine schon absolvierten. Als die Sonne sich hinter den umliegenden Gipfeln senkt und der Himmel sich purpurn färbt, beeilen wir uns, den 2000 m Abstieg nach Tirano zu schaffen, wo wir den Zug zurück nach Derivo nehmen. Ein langer Tag steckt in den Beinen, doch die Erholung kommt in Form einer heißen Pizza und kalten Bieren. Bellagio & Brunate Wir richteten unsere Aufmerksamkeit gen Süden und packten unseren Sinn zum Erkunden mit in unsere Jersey-Taschen. So fuhren wir entlang des Seeufers nach Varenna. Hier schauten wir uns kurz um, bevor wir an Bord der Fähre nach Bellagio gingen. Hier fing unsere Hauptroute an, die uns schließlich hoch nach Brunate, einer kleinen Stadt direkt oberhalb von Como bringen sollte. Wir fuhren über hügelige Straßen, während die Sonne in unseren Gesichtern uns den Winter vergessen ließ und wir unterdessen unsere Route entlang des Seeufers fortsetzten. Wir fuhren in Richtung Süden und durchquerten Casate, Nesso, Riva sowie Tono, um nur einige der zahlreichen Enklaven entlang der Strecke zu nennen, bevor wir schließlich in der Stadt Como ankamen. Da Como allein schon einen Besuch wert ist, entschieden wir uns dafür, uns umzukucken, bevor wir den vergleichsweise kleinen Anstieg hinauf nach Brunate mitsamt seinem Leuchtturm angingen. Während wir durch Como einschließlich seiner Gassen und Piazzas fuhren, erhaschten wir immer wieder einen Blick auf unser Ziel im Osten hoch oberhalb der Stadt. Da wir so nah waren und es doch so steil nach oben ging, bedeutete dies nur eines: eine Menge Spitzkehren und äußerst steile Straßen. Schnell hielten wir für eine Motivationspizza an. Jede Biegung brachte uns höher nach Brunate hinauf, obwohl wir niemals wirklich die Gebäude und Residenzen hinter uns ließen. Der Abschluss mit etlichen Stufen hoch zum Turm veranlasste uns auf dem Weg zur Spitze unsere Räder zu schultern. Von hieraus eröffnete sich die gesamte Region, und so kann man an guten Tagen wahrscheinlich sogar die Dufourspitze sehen. Da die Sonne in diesen Wintertagen schnell untergeht, wandten wir uns rasch der Talfahrt zu, die uns durch das Dorf Civiglio über sehr schnelle Straßen bis zurück nach Como führte. Von hieraus nahmen wir den Zug zurück nach Dervio. Colma di Sormano Ein maximaler Steigungsgradient von 27 % und das Erklimmen von 300 Höhenmetern auf weniger als 2 Kilometern – das ist die Muro di Sormano. Doch diese Tour zu bestreiten, erwies sich als so viel mehr als nur nackte Zahlen. Wir entkommen dem emsigen Morgenverkehr in Lecco an der östlichen Küstenlinie. Ein harscher Gegenwind wendet sich zu einem Rückenwind, während wir in die Richtung der Stadt Asso abbiegen. Wir fahren abseits der Hauptstraße nach Asso hinein und erleben eine wundervoll authentische norditalienische Stadt mit Kopfsteinpflastergassen und Cafés an jeder Straßenecke. Wir rollen mit unseren Rädern weiter hinauf durch Rezzago und Caglio und halten direkt vor der Muro di Sormano an, um uns mental auf das, was kommt, vorzubereiten. Die „Wand“ ist für ihre störrisch steilen Hänge bekannt, und wir nehmen zusammen einen tiefen Atemzug, bevor wir uns auf sie einlassen und uns aufwärtsbewegen. Nur ein paar Meter weiter stehen wir bereits auf den Pedalen und kämpfen um jede Radlänge. Jeder Meter ist großzügigerweise mit Graffiti markiert, und sogar die Höhe steht direkt auf der Straße geschrieben. Wir fahren über weitere Künste von bewundernden Radsportfans, motivierenden Worten sowie Namen und Zeiten von Radsportlegenden, die hier Rennen bestritten haben. Ein Durchfahrtstor am Ende markiert die Spitze dieses brutalen Anstiegs und erfordert von uns einen Blick über die gesamte Region, während wir nach Luft schnappen. Eine schnelle Abfahrt bringt uns zurück in Richtung Norden hinein nach Nesso, wo sich unser Weg über Haarnadelkurven bis herunter zum See schlängelt, um sich dann weiter herunter in Richtung Bellagio zu winden. Dort angekommen, belohnen wir uns mit ein paar Aperitifs und beobachten den Sonnenuntergang über dem See, bevor wir die Fähre zurück nach Varenna nehmen. Madonna del Ghisallo Es würde sich einfach falsch anfühlen, in einem Radsport Guide über den Comer See den berühmten Anstieg Madonna del Ghisallo auszulassen. Folglich entschieden wir uns, Madonna del Ghisallo zu unserer letzten Route zu machen. Da Madonna del Ghisallo von Anfang an, also seit 1905 einer der entscheidendsten Anstiege beim Giro di Lombardia ist, gibt es hier normalerweise viele Radsportler, die alle die Kapelle am Gipfel besuchen. Nach einem morgendlichen Kaffee in Bellagio brachen wir hoch zum Anstieg auf. Dieser fängt direkt an der Stadtgrenze an und führt über variierende Steigungsgrade zum südlich gelegenen Civenna, bevor man die abschließenden Haarnadelkurven zum Gipfel erreicht. Von hieraus können Sie entweder die Hauptstraße durch Asso herunter zum Lago di Pussiano nehmen oder einen Umweg nach Barni fahren, wie wir es gemacht haben. Diese Route führte uns weiter hoch zum Ristorante la Madonnina di Barni, von wo aus wir über den östlichen Arm des Comer Sees bis nach Lecco fuhren. Diese Talfahrt brachte uns zunächst über eine steile Abfahrt nach Lasnigo. Dort ging es weiter über die Hauptstraße nach Asso. Als die Sonne begann unterzugehen, versuchten wir so gut wie möglich, die Hauptstraße zu vermeiden und bogen nach Civate ab, wo wir durch ruhige Straßen fuhren. Diese Route führte uns zu Santuario di San Martino, einer Kirche mit einem unglaublichen Ausblick über den See und die umgebenden Berge. Dies war ein kleines Abschiedsgeschenk, bevor wir zurück nach Lecco fuhren, um unseren Zug zu nehmen. Weitere Touren Coins Cachés: Boulder, Colorado Versteckt zwischen den Ausläufern der Rocky Mountains von Colorado liegt die Stadt Boulder, die mehr als 100.000 Einwohner zählt. Sie ist ein einzigartiges und idyllisches Zentrum für Outdoor-Freizeit – Radsport inklusive. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. SALZBURGERLAND Wenn Sie mit Ihrem Rad nach Salzburg fahren, gibt es sehr viele fantastische Routen zu entdecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. CAMBRIDGE Entdecken Sie die wenig befahrenen Straßen entlang der flachen und freiliegenden Fens, über ähnlich bergige Anstiege wie in Belgien und die kultigen Hintergassen von Cambridge. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. JULIJSKE ALPE Ein verstecktes Radsport-Paradies voller hoher Berge, hügeligen Landschaften, Waldpfaden und Küstenstrecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. ARIÈGE Das Département Ariège liegt an den Grenzen zu Spanien und Andorra, ist reich an Geschichte und verbleibt eines der unberührtesten Gebiete Frankreich MEHR SEHEN

Die Camargue – Zwischen Himmel und Meer Es gibt Gegenden in dieser Welt, die Zufluchtsorte für die Natur sind und wo die Tierwelt vom modernen Leben weitgehend unberührt ist. Die Camargue ist einer dieser besonderen Orte, in denen die Spuren der Menschheit nur schwer zu finden sind. Das Rhône-Delta bildet die Topographie dieses faszinierenden Lebensraums, einem Übergang zwischen Meer und Festland. Sein Tier- und Pflanzenleben ist außerordentlich vielfältig. Vögel sind darunter die VIPs, und rund 150.000 von ihnen ziehen hier während des Jahres vorbei. Die Camargue ist außerdem die Heimat von etwa 30000 rosa Flamingos. Das Gebiet ist weitgehend flach, und dennoch ist ein Gravel-Bike das Vehikel der Wahl, da hier Vielfältigkeit von Nöten ist. Die Leistung pro Kilometer kann bedeutend ansteigen, wenn der Mistral oder die Tramontana weht. Das spürt man in den Beinen, Rädern und Knochen. Böen können 100 km/h erreichen. An solchen Tagen ist ein Gravel-Bike die falsche Wahl, während ein Segelboot wohl eine deutlich bessere Option darstellen würde. Aigues-Mortes ist eine sinnbildliche Stadt dieses riesigen Gebietes. Seine mittelalterlichen Mauern trifft man inmitten des Marschlandes an, wo nur die Salzhügel der Salins du Midi den Tour de Constance, den höchsten Punkt der imposanten Stadtfestung, überragen. Die Stadt taucht erst 1248 in den Geschichtsbüchern auf, als Ludwig der Heilige angeblich zu einem Kreuzzug nach Ägypten und anschließend Palästina segelte. Er brach just von Aigues-Mortes auf. Es ist klirrend kalt in den Gassen der Stadt an diesem Wintermorgen. Wir fahren los am Ufer des Canal du Rhône à Sète entlang. Die Sonne zeigt sich großzügiger, als die Räder Fahrt aufnehmen. Ein paar Abschnitte der Route leiten uns über Bohlenwege durch das salzige Marschland, während die hölzernen Latten unter unseren Reifen poltern. Ein Straßenzeichen signalisiert uns, dass es noch 5 km sind, bevor wir den Tour Carbonnière erreichen, einen Turm aus dem 13. Jahrhundert, während gleichzeitig die ersten Flamingos ungestört zu Duzenden in den umliegenden Tümpeln auftauchen. Diese imposanten Vögel bilden eine beeindruckende Ansicht. Sie ernähren sich nur von kleinen Organismen. Der Flamingo verbringt die meiste Zeit mit dem Kopf unter Wasser und zieht seine charakteristischen Kreise, während er nach Snacks sucht. Mit seinem hakenförmigen Schnabel filtert der Flamingo das Salzwasser, das er aufnimmt, indem er seine Zunge benutzt, um den Schlamm aus seinem Schnabel zu spülen und nur das zu behalten, was er essen mag. In der Nahrungsaufnahme liegt das Geheimnis seiner Farbe: Die Pigmente von Artemia Salina, dem Salinenkrebschen und Dunaliella Salina, einer pinken Alge gelangen in Haut und Federn der Flamingos und verleihen ihnen ihre charakteristische Farbe. Ihre Formationsflüge über das Marschland sind atemberaubend. Diese wundervolle Show benötigt viel Zeit und ist eine verlängerte Pedalpause wert, um in der Schönheit der Umgebung zu versinken, bevor es weitergeht. Die letzten Kilometer der Runde, die auf dem Computer als etwas über 60 Kilometer angegeben wird, bringt uns zurück zum Ausgangspunkt der Route. Als der Horizont anfängt orange zu werden, machen wir am Strand halt, um die Sonne im Meer versinken zu sehen. Weitere Touren Die Erkundung des Morvan Der Morvan ist nicht leicht erklärt. Er ist ein Gebirgsmassiv im Herzen der hügeligen Region von Burgund. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. MEHR SEHEN Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN

Boulder, Colorado Versteckt zwischen den östlichen Ausläufern der Rocky Mountains in Colorado liegt die Stadt Boulder mit ca. 100.000 Einwohnern. Sie ist ein einzigartiges und idyllisches Zentrum für Outdoor-Freizeit – Radsport inklusive. Die Stadt Boulder bietet mit ihrer Nähe zu einem Netz aus Schluchten, die die Berge im Westen durchschneiden, sowie offenen hügeligen Gravel-Wegen mit Ausblicken über die Berge samt der Felsformation, der für Boulder symbolträchtigen Flatirons auf der Westseite der Stadt, ein stark variierendes Terrain, das man auf dem Zweirad befahren kann. Boulder wurde als Außenposten für Goldsucher gegründet, die in der Mitte des 19. Jahrhunderts in das Gebiet strömten. Viele der Canyon-Wege, die im Folgenden genannt werden, wurden erbaut, um die Suche nach dem Gold den frühen Siedler zu erleichtern. Tatsächlich ist die Stadt Gold Hill ein sehr beliebtes Ziel für Radsportler. Auch wenn die Jagd nach seltenen Mineralien relativ kurzlebig war, so zogen doch das Klima Boulders und die Landschaften (sowie Colorado im Allgemeinen) weiterhin die Menschen an, die sich durch den erfrischenden Berg-Lifestyle locken ließen, was heute nicht besonders anders ist. 1967, als Colorados Bevölkerung weiterhin wuchs, hatten die Einwohner Boulders in weiser Voraussicht sich dafür entschieden, dass per Gesetz ein grüner Gürtel die Stadt zu umgeben hat. Durch die Genehmigung von leicht erhöhten Verkaufssteuern konnte die Stadt etwas mehr als 30.000 Acres Land, das sind rund 12.000 Hektar, erwerben und dadurch einen unbebauten Umkreis um die Stadt bewahren, der zur Erholung der Stadtbürger und als Lebensraum für die Tierwelt dient. Dies ist zum großen Teil der Grund dafür, dass die Zugänglichkeit zu großartigen Radsportmöglichkeiten in fast jeder Himmelsrichtung gegeben ist, die nur Minuten von der Innenstadt entfernt liegen. Trails to Moxie Bread Co. ALL-ROAD Manchmal ist ein Kaffee zusammen mit etwas Gebäck die beste Entschuldigung, um mit dem Fahrrad herauszufahren. Diese Route hat genau das zu bieten und zwar in der Bäckerei Moxie in Louisville. Allerdings führt die Route die Fahrer über malerische Gravel-Pfade dorthin. Die Pfade sind zwei- und einspurig und bieten beeindruckende Aussichten auf die Bergausläufer sowie die Felsformation der Flatirons, die zusammen die westliche Skyline von Boulder bilden. Der felsige Teil des zweispurigen Weges ist relativ kurz und der einspurige Weg ist ziemlich eben, weshalb die Route für alle All-Road-Bikes und Gravel-Bikes geeignet sein sollte. Die Route fängt in der Innenstadt an (wobei die Route hier vom Fahrradgeschäft ausgeht) und verbindet einige der vielen Radwege von Boulder, die Sie nach Süden führen. Nach 11 Meilen, das sind 17, 5 km, fahren Sie auf den Community Ditch Trail für weitere 11 Meilen bis zum Moxie in Louisville. Die Bäckerei Moxie befindet sich in einem renovierten Haus, das eines der ältesten Gebäude der Stadt ist. Sie hat sich auf Bauernbrote und rustikale Gebäcke spezialisiert, die alle aus frisch gemahlenen Mehlen gebacken werden, von denen manche aus einem Vorläufer des heutigen Weizens bestehen. Alle Getreidesorten für diese Mehle werden in der Nähe angebaut. Von der Innenstadt von Louisville, führen Sie ein paar gepflasterte Radwege zu den Teller Farmen, einer Gravel-Verbindungsstrecke, die sich mit den besten Aussichten über die Gipfel entlang der Kontinentalen Wasserscheide rühmt. Folgen Sie der Teller-Strecke, biegen Sie nach Westen ab und cruisen Sie zurück in die Innenstadt von Boulder. North Boulder Tour de Gravel ALL-ROAD Diese Route tischt das Beste auf, das Boulder County zu bieten hat: flaches Gravel-Terrain. Mit dem Stadtzentrum als Ausgangspunkt, verläuft die Route in Richtung Norden zum Boulder Reservoir. Die Oberfläche des Weges wandelt sich nach gerade 5 Meilen, also 8 Kilometern in Gravel. Halten Sie nach Adlern und Falken Ausschau, wenn Sie das Reservoir umrunden. Vielleicht können Sie auch ein paar Rackenvögel sehen. Diese Raubvögel lieben es, in diesem Gebiet in der Luft zu jagen. Am Reservoir vorbei, verläuft die Route weiter nach Norden und verkettet wenig befahrene, idyllische County Wege, die jedoch unter den Radsportlern sehr beliebt sind, bis sie ihr nördliches Ende in Hygiene erreicht. Hygiene ist eine kleine Gemeinde, die aus nicht viel mehr als einer Kreuzung an der Hauptstraße besteht. Es ist jedoch der Heimatort von The Mountain Fountain, einem kleinen Landladen, der hungrigen Radsportlern Sitzplätze im Freien anbietet und sie mit ein paar Angeboten ähnlich denen eines Cafés beköstigt. Das Highlight der Route wartet auf dem Rückweg in Richtung Süden. Nach einem kurzen Anstieg hoch zum Gun Barrel Hill, verengt sich die weite Gravel-Strecke zu einem fesselnden und zugleich eindrucksvollen zweispurigen Weg, der die East Boulder Trails bildet. Dieser Abschnitt dauert nur für ein paar Meilen an, allerdings bietet er in dieser Richtung viel Spaß und einen dynamischen Zwischenakt. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Geschwindigkeit bei der Talfahrt beachten, da manche Kurven ziemlich scharf sind. Two Quick Climbs ALL-ROAD Bei etwas unter 18 Meilen bzw. 30 Kilometern und einem Anstieg von 2200 Fuß bzw. 700 Metern komprimiert diese Route eine schnelle Schlagfolge zweier Anstiege, die nur Minuten von der Stadt beginnen. Der erste Anstieg führt über befestigte Wege hinauf, die für die schnelle Talfahrt in eine Schotterpiste übergeht. Beim zweiten Anstieg verhält es sich genau umgekehrt: Zuerst kommt der Gravel-Abschnitt, der dann in eine gepflasterte Abfahrt übergeht und über eine der symbolträchtigsten Straßen Boulders verläuft. Fahren Sie nach Westen, um zum Sunshine Canyon zu gelangen. Dieser wird von den angesehensten Café-Kette von Boulder in Szene gesetzt: Boxcar Coffee. Bei Meile 3 bzw. Kilometer 5 gibt es eine kleine Gravel-Abkürzung, die später wieder in den Canyon führt und ein bisschen mehr Zeit abseits des Asphalts bietet (hier eingezeichnet als Timber Trail). Nehmen Sie die Abkürzung, wenn Sie mehr Gravel wollen oder setzten Sie ihre Fahrt im Sunshine Canyon fort. Biegen Sie links auf die Poorman Road ab, nachdem Sie 4 Meilen / 7 Kilometer gefahren sind und 1000 Fuß / 300 Meter erklommen haben. Diese Gravel-Verbindungsstrecke schlängelt sich durch Bestände immergrüner Pflanzen und bietet Aussichten über die Wasserscheide, bevor sich der Anstieg in eine schnelle Abwärtsstrecke ändert. Biegen Sie am Fuße des Berges nach links in den Fourmile Canyon für ein kleines bisschen mehr Talfahrt. An der Kreuzung mit dem Boulder Canyon fahren Sie geradeaus weiter auf den Fahrradweg. Folgen Sie diesem Weg nach Westen bis er am Chapman Drive endet. Chapman ist eine versteckte Perle Boulders, eine Gravel-Strecke, die für motorisierte Fahrzeuge gesperrt ist und die Rückseite des Flagstaff Mountain hinaufklettert. 2,5 Meilen / 4 Kilometer weiter oben windet sich der Anstieg durch die bewaldete Bergseite und erreicht 1000 Fuß / 300 Meter Höhe, wobei sich die steilsten Abschnitte unten befinden. Wenn Sie an seiner Spitze angekommen sind, biegen Sie nach links ab, um die sich windende Abfahrt vom Flagstaff zu bestreiten. Während dieser Weg unter Radsportlern sehr beliebt ist, so ist er noch beliebter bei Touristen. Geben Sie deshalb bitte auf den Verkehr acht, wenn Sie die vielen Haarnadelkurven heruntersausen. Die Route hört auf, indem Sie wieder in den Radweg übergeht und die Runde an einem Boxcar Coffee schließt, der sich den Platz mit dem Gourmet Feinkostgeschäft Cured teilt. Cured hat sich auf Käse, Fleisch- und Wurstwaren, Wein und Sandwiches spezialisiert. Hier sollten Sie sich ein Baguette-Sandwich gönnen (und vielleicht noch einen Espresso) und für heute Schluss machen! The Best Way to Nederland ALL-ROAD Für diese Tour sind Ihre Kletterbeine gefragt, denn die Route führt Sie auf indirektem Weg auf zeitweise steilen Abschnitten in die kleine Bergstadt Nederland (Höhe 8236 ft/ 2510 m). Die Route beginnt mit langsamem Klettern bei malerischer Kulisse und führt nach Westen entlang des Boulder Creek Path. Dieser Pfad folgt dem namensgleichen Bach (Creek), entlang der felsigen geologischen Aufschlüsse, um zum Fourmile Canyon zu gelangen. Vielleicht können Sie ein paar Bergsteiger beobachten, die hier gerne am Felsen in der Nähe der Stadt trainieren. Indes geht Ihre Warm-Up-Phase auf den unteren asphaltierten Abschnitten des Fourmile Canyons weiter, bis die Route abrupt nach links auf die Logan Mill Road abbiegt (9 mi/ 14,5 km). Die nächsten 3 Meilen (knappe 5 km) bestehen aus ununterbrochenem steilem Klettern, wobei man 1200 Fuß / 365 Meter Höhe gewinnt, die sich wegen der Aussicht mitsamt der speziellen Stelle im Netz der umgebenden Canyons absolut lohnen. Bei einer kurzen Atempause geht es zurück auf die Sugarloaf Road. Von hieraus sind es noch weitere 14 Meilen /22 Kilometer sowie 2400 Fuß / 730 Meter Anstieg, bis Sie Nederland erreichen. Das Klettern geht auf der Sugarloaf Road weiter, allerdings mit einer willkommenen, eingestreuten Talfahrt. Der Straßenbelag wandelt sich schließlich in Gravel. Die Sugarloaf Road befördert Sie auf den Peak to Peak Highway, den Sie nehmen sollten, falls Sie den letzten Abschnitt ansteigender Schotterpiste auslassen möchten, um direkt nach Nederland zu fahren. Falls Sie weiter Gravel fahren möchten, biegen Sie nach etwas mehr als einer Meile nach links ab auf einen Gravel Weg (die 126), der Sie bis zur Caribou Road führt. Auf einer weiten 5-Wege-Kreuzung treffen Sie auf die Caribou Road. Hier können Sie entweder nach rechts abbiegen für einen letzten Anstieg auf der Caribou Road oder an der 5-Wege Kreuzung direkt den südwestlichen Abzweig nehmen und der Caribou Road in anderer Richtung auf einer siegreichen Abfahrt bis nach Nederland folgen. Nederland verfügt über einige Cafés und Bäckereien, jedoch ist das Salto Coffee unter Radsportlern zweifellos am beliebtesten, dicht gefolgt von Crosscut Pizza auf einem aufstrebenden, knappen zweiten Platz. Um eine verkehrsarme und malerische Route zurück nach Boulder zu wählen, nehmen Sie die Magnolia Road. Ausgehend von Nederlands Innenstadt biegen Sie nach links in den Big Spring Drive ab. Fahren Sie einen kurzen Anstieg hoch zum Peakview Drive, bevor Sie wieder für einen kurzen Abstecher auf den Peak to Peak Highway fahren, um die Kreuzung mit der Magnolia Road zu erreichen. Biegen Sie nach links auf die Magnolia Road ab und genießen Sie die hügelige Gravel-Strecke und die weiten Aussichten. Seien Sie vorsichtig, wenn die Magnolia Road in ihren asphaltierten Bereich übergeht. Die letzten 5 Meilen / 8 Kilometer bilden eine ziemlich bremsintensive Abfahrt mit vielen Haarnadelkurven und einem Gradienten von 15 %. Bleiben Sie wachsam bis Sie wieder auf den Boulder Creek Path gelangen, der Sie über ein paar lockere Meilen zurück in die Stadt führt. Triple Canyon Connector ALL-ROAD Beginnend mit einem ununterbrochenen Anstieg zur alten Bergbau-Gemeinde Gold Hill, wird diese Route auf der Rückfahrt durch die Einflechtung einiger Verbindungsstrecken aufgepeppt. Ausgehend von Boulders Innenstadt führt die Route aufwärts zum Fourmile Canyon. Im Fourmile Canyon angekommen, steigt der Weg für beinahe 9 Meilen / 14 Kilometer an. Während man beachtlich an Höhe gewinnt, wandelt sich die Straße allmählich in eine Gravel-Piste und windet sich durch ein paar kleine Berg-Gemeinden, bevor sich beeindruckende Aussichten über das unten gelegene Boulder eröffnen. An der Spitze des Anstiegs bietet der Gold Hill Store etwas westlich der Hauptstraßenkreuzung verpackte Snacks, Drinks und einfache Verpflegung, wie Sandwiches, Kuchen, Espresso und andere Leckerbissen. Fahren Sie weiter nach Osten und einen kurzen Anstieg hoch zum Sunshine Canyon Drive. Nach einer anfänglichen Talfahrt in Schlangenlinien, sollten Sie die scharfe Linkskurve auf die County Road 83 nicht verpassen. Folgen Sie diesem Weg bis zu seinem Ende, und fahren Sie dann durch ein grünes Gatter zu Ihrer Linken auf den Rowena Trail. Für die nächsten 2 Meilen (gute 3 km) fahren Sie auf einem fesselnden, von Wald umgebenen einspurigen Weg, der auch felsige Abschnitte besitzt und für den, abhängig vom Wohlfühl-Level und der Reifengröße, ein Gravel-Bike am geeignetsten erscheint. Der Rowena Trail bringt Sie zum Lefthand Canyon, der Ihnen nach dem einspurigen Weg, eine lange, gleichmäßige Abfahrt bietet. Biegen Sie nach rechts auf die Olde Stage Road ab und fahren Sie anschließend fast sofort nach links auf den Joder Ranch Trail. Der Joder Abstecher schließt einen kurvenreichen Anstieg auf einer offenen Hügelseite mit ein. Darauf folgt eine schnelle Talfahrt in den Wald und anschließend ein Anstieg über die Kammlinie, bevor eine letzte schnelle Gravel-Fahrt abwärts zurück auf die Ebene führt. Die letzten Meilen umfassen weitere braungelbe, einspurige Pfade (Passen Sie auf die Viehgitter auf!) und gleichmäßigen Gravel. Über Radwege gelangen Sie schließlich zurück in die Stadt. Weitere Touren COINS CACHÉS. CAMBRIDGE Entdecken Sie die wenig befahrenen Straßen entlang der flachen und freiliegenden Fens, über ähnlich bergige Anstiege wie in Belgien und die kultigen Hintergassen von Cambridge. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. SALZBURGERLAND Wenn Sie mit Ihrem Rad nach Salzburg fahren, gibt es sehr viele fantastische Routen zu entdecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. JULIJSKE ALPE Ein verstecktes Radsport-Paradies voller hoher Berge, hügeligen Landschaften, Waldpfaden und Küstenstrecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. PAYS DE GALLES Gottes Land erkundet auf zwei Rädern. Eine Tour zwischen zwei Küsten, designt, um Routen und die wenig befahrenen Wege zu erkunden. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. ARIÈGE Das Département Ariège liegt an den Grenzen zu Spanien und Andorra, ist reich an Geschichte und verbleibt eines der unberührtesten Gebiete Frankreich MEHR SEHEN

DIE HERBSTFARBEN VON SEOUL Seoul ist eine ziemlich einzigartige Stadt. Auf der einen Seite, ist sie eine moderne Metropole mit Wolkenkratzern, High-Tech-U-Bahnen und K-Pop Musikkultur, auf der anderen Seite aber ist sie eine Stadt mit buddhistischen Tempeln, Palästen und einer reichen Geschichte, da sie die imperiale Hauptstadt der Chosun-Dynastie gewesen ist. Früher wurde die Stadt ringsum von Mauern und Toren geschützt, die sich bis zum Berg Namsam im Süden und dem Bukaksan im Norden erstreckten und die Stadt wie eine Festung vor feindlichen Invasoren schützte. Seoul liegt am Fluss Han und wurde in jüngster Zeit zur lebhaftesten Stadt Asiens erklärt mit der zweithöchsten Lebensqualität weltweit. Hier sind nicht weniger als fünf Sehenswürdigkeiten des UNESCO Weltkulturerbes beheimatet. Mit steigender Popularität des Straßenradsports in Asien finden hier außerdem zahlreiche Profi-Radsportveranstaltungen statt, die auch die Asian Track Radsport-Meisterschaften 2020 umfassten, die in Südkoreas Jincheon Velodrom veranstaltet wurden. Allerdings steht heute eine malerische Tour auf dem Programm, die uns entlang des Stadtflusses Han, vorbei an den bedeutungsvollen Bergen Namsan und Bukaksan sowie durch das Herz der reichen urbanen Kultur und Geschichte führt. Wir fahren am Gyeongbok-Palast vorbei, der unter der Joseon-Dynastie im 14. Jahrhundert errichtet wurde. Die Sommermonate in Seoul sind heiß und feucht, während die Wintermonate klirrend kalt sind. Wir fahren im November, und das ist die schönste Zeit des Jahres mit frisch bis kühlen Wetterverhältnissen bei denen die Stadt in diesen Wogen des prachtvollen Herbstes zum Leben erwacht. Das Laub in grellem Rot, feurigen Orangetönen sowie reichen Goldfarben ist überall und bietet die perfekte Kulisse für unsere Tour. Wie so oft treffen wir uns auf der Bango-Brücke, einer der beliebtesten Treffpunkte für die Radsportler Seouls, um die „Nambuk“-Route zu fahren, die uns zu den Bergen Namsan und Bukaksan führt. Korea ist ein Land der Berge. Während diese beiden Berge nicht die herausforderndsten oder malerischsten Koreas sind, so verkörpern sie doch die beliebtesten Strava Segmente aufgrund der bequemen Nähe für die urbanen Radsportler von Seoul. Dies ist ein großartiger Weg eine ansteigende Strecke zu finden, ohne aus der Stadt zu fahren. Obwohl die Berge Nansan und Bukaksan lediglich 300 Höhenmeter aufweisen, kann man eine gehörige Gesamtsteigung von 1000 Metern auf seinem Stravakonto für eine Tour verbuchen, wenn man die beiden Bergstrecken miteinander verknüpft. Die Straße, die den Namsan heraufführt, besitzt einen konstanten Steigungsgrad von 4 bis 5 % und ist nur für Fahrräder und Tourbusse geöffnet, weshalb wir auf unserer Fahrt ins Gespräch kommen, während wir beim Klettern einige atemberaubende Aussichten über die Stadt erhaschen. Schon bald erreichen wir den Gipfel und bestaunen den N Seoul Towel, ein nationales Wahrzeichen und die beliebteste Touristenattraktion von Seoul. Hier gehört das Anhängen von Liebesschlössern an den Zaun des Towers zu einer beliebten Touristenaktivität. Schon bald befinden wir uns in schneller Fahrt mit den Händen am Unterlenker durch das Herz der Altstadt von Seoul auf dem Weg zum Gwanghwamun Square. Hier findet man die Zugangspforte zum Gyeongbok-Palast. Dieser „vom Himmel gesegnete“ Palast war einst das Herz Koreas und das Machtzentrum der Joseon-Dynastie. Der Palast war auch das Zuhause der letzten imperialen Dynastie Koreas. Von hieraus wurde das Volk regiert bevor Korea eine Republik wurde. Wir genießen es immer rund um den Palast zu fahren, der mit seinen vielen Lotus-Teichen, Gärten und kunstvollen Statuen der wohl prachtvollste und schönste von fünf Palästen ist. Vom Gyeongbok-Palast fahren wir durch das älteste Stadtviertel Seouls zum Dorf Ewha Mural. Hier, in dieser malerischen Szenerie gönnen wir uns eine kurze Pause, um ein paar Snacks zu teilen und die Gemälde und Wandmalereien an diesem beliebten Touristenort zu bewundern. Mit ausgeruhten Beinen und guter Laune machen wir uns auf den Weg zum Gyeongbok-Palast, dem der Berg Bukaksan als majestätische Kulisse dient. Hierbei ist der Berg gleichzeitig eine Erinnerung an den zweiten Anstieg des Tages, den wir bald erklimmen werden. Es gibt mehr als zehn verschiedene Routen, um den Bukaksan hinauf zur Bukak Pagode am Gipfel zu erklimmen. Jedoch nehmen wir den Bugak Skyway, die schönste Fahrtroute in Korea mit seinen Biegungen und Kurven, die sich an die Bergseite anschmiegen. Der Skyway ist von dichtem Grün umwaldet, das in seinen Herbstfarben noch viel spektakulärer aussieht. Die Wolkenkratzer und der Tumult des Stadtlebens verblassen allmählich hinter uns, als wir den Gipfel erreichen, auf dem die Bukak Pagode in ihrer vollen Pracht steht. Mit ihrem traditionellen koreanischen Design zeigt der oktogonale Pavillon zu jeder Jahreszeit, wie malerisch er ist. Er bietet ein fantastisches 360 Grad Panorama über Seoul und ist berühmt für seine Aussicht in der Nacht. Die Abfahrt herunter vom Bukaksan gehört zu meinen Favoriten, da sie technisch nicht zu anspruchsvoll ist. Man kann die Hände auf dem Unterlenker platzieren, das Bike einfach fahren lassen und ein paar schöne und beeindruckende Kurven ins Tal herunter genießen. Wir fahren weiter, bis wir nach Samchungdong kommen, wo wir uns für eine Mittagspause in einem traditionellen koreanischen Restaurant entschließen und ein köstliches Festmal aus Schweinefleisch, Suppe und ein paar Beilagen genießen. Auf das Mittagessen folgt Kaffee in einem alten, traditionellen Gebäude in koreanischem Stil mit einem Garten voller Bambusbäume und Ginkgoblättern. Schließlich wird es Zeit aufzubrechen und zurück an den Fluss Han zu fahren, wobei wir durch die Straßen der Innenstadt cruisen und die Aussichtsroute nehmen, die den Berg Namsan zu umarmen scheint. Bevor wir es realisieren sind wir auch schon zurück an der Bango Brücke, an der unsere Tour begann. Die Tour des heutigen Tages war relativ kurz, lediglich 50 km, und dennoch erzielten wir insgesamt fast 1000 Höhenmeter. Wie die Radsportler, die in Seoul beheimatet sind, leben auch wir ein geschäftiges Leben. Deshalb gibt uns die „Nambuk“-Route die Chance 1000 Höhenmeter in unsere Tour einzubauen. Außerdem lässt uns eine solche Fahrt aus der städtischen Metropole entkommen, und für ein paar glückselige Stunden eins mit der Natur sein. Die globale Pandemie hat uns von so vielen Dingen abgehalten, die wir lieben, außer dem Radsport, bei dem der Anreiz auch aus der Freiheit besteht. Für eine Tour ringsum Seoul ist der November stets unsere Lieblingszeit des Jahres. Auf diese Weise können wir die spektakulärsten Aussichten über Seoul in seinen Herbstfarben genießen. Weitre Touren Échappée Seoul Der beste Tag auf dem Rad führt Sie auf eine schnelle 50-km-Tour durch das Herz der Hauptstadt, in dem das Alte und das Neue in Harmonie koexistieren. Fahrten in der Nacht lassen die Stadt nur noch spektakulärer erscheinen. MEHR SEHEN Montagnes du monde #11 Before the modern-day cityscape took its form the city of Seoul was guarded on all sides by walls and gates. Seoul’s boundaries extended to Namsan in the south. MEHR SEHEN South Korea South Korea has an ever increasing cycling culture but in a city of almost ten million people, it can be hard to find space. It takes a little Seoul searching. MEHR SEHEN Global Locale series: South Korea Almost the entirety of it, from Busan to Seoul. 530kms through a country that is not much longer than that. MEHR SEHEN