Unbound und der heilige Club des Gravel In Sachen Gravel-Racing gibt es Unbound, und dann gibt es noch den Rest. Für Gravel-Enthusiasten ist Unbound mehr als ein Rennen, es ist eine Pilgerfahrt, eine Taufe bestehend aus Schmutz und Feuer, von der jeder Anhänger des Gravel eines Tages träumt. Emporia in Kansas ist eine verschlafene ländliche Stadt mit weniger als 25 000 Einwohnern. Sie sticht jedoch als Mekka für eine Radsportreligion hervor, die stündlich Anhänger gewinnt. Der wachsende Hunger auf extreme Veranstaltungen hat Gravel etabliert, der durch die Länge der Rennen und die Schwierigkeit des Geländes die Spezifikationen des Extremsports in jeder Hinsicht erfüllt. Dies ist keine Runde Golf. Hier sprechen wir davon, Ihre Grenzen zu überschreiten, die Auswahl reicht von 100 Meilen (160 Kilometern) für die Vernünftigsten bis zu 200 und 350 Meilen für die unvernünftigsten Mitstreiter. Von den Leuten des letzteren Formats werden die meisten eine Nacht damit verbringen, draußen zu fahren (und vielleicht zu weinen). Sie werden ihre Grenzen des Schlafentzugs ausloten sowie ihre angeschlagenen Beine prüfen. Niemand konnte den weltweiten Erfolg dieses Rennens vorhersehen, als es 2006 zum ersten Mal ausgetragen wurde. Damals rollten 34 Fahrer auf den Landstraßen der Flint Hills im Osten von Kansas über eine 200 Meilen lange Route. Heute ist die Route im Wesentlichen dieselbe, jedoch ist die Anzahl der Teilnehmer dramatisch angestiegen. Damals gab es noch nicht so moderne Maschinen wie die heutigen Gravel-Bikes. An diesem ersten Juniwochenende verwandelt sich die gesamte Stadt Emporia und heißt Fahrer aller Altersgruppen und jeder Herkunft willkommen. Auch die umliegenden Gegenden, die während des Rennens durchquert werden, zeigen ihre Gastfreundschaft: ein Restaurant mitten auf dem Land stellt seinen Unbound-Käsekuchen zur Schau, die örtliche methodistische Hütte widmet ihre Gebete den Radfahrern, und überall kündigen Willkommensschilder und Botschaften die Veranstaltung jedem an, der hier atmet. Man fragt sich, wie viele CO₂-Kartuschen der Fahrradladen in Emporia in den letzten 48 Stunden verkauft hat. Zu der extremen Entfernung und dem technischen Anspruch der Routen addieren sich darüber hinaus die klimatischen Bedingungen, die imstande sind, die Umstände noch schwieriger zu gestalten. Im Jahr 2021 wurde das Rennen von einer Hitze von nahezu 40 °C heimgesucht, in diesem Jahr, also im Jahr 2022 waren es Regen und der daraus resultierende Schlamm, mit denen die Fahrer zu kämpfen hatten. Am Samstag um 05:00 Uhr erwacht die 6th Avenue in Emporia zu einem bunten Leben. Die blinkenden Lichter der mit SHERIFF gestempelten Fahrzeuge verleihen dem Ort eine theatralische Stimmung. Ein Großereignis wie dieses erhält die volle Aufmerksamkeit der örtlichen Polizei. Gegen 06:00 Uhr, wenige Minuten vor dem Start, steigt ein Drohnenschwarm auf und schwebt einige Meter hinter der Startlinie. Mehr als tausend Fahrräder überqueren diese Linie nur ein paar Minuten später und bilden ein endloses Peloton, das sich direkt vor den Gesichtern einer großen Menge von Zuschauern entfaltet. Der Unbound-Parcours breitet sich auf weiten Pfaden aus, soweit das Auge reicht. Einige Abschnitte sind hügelig und für lange, endlose Kilometer wechseln sich Senken und Unebenheiten in steter Reihenfolge ab. Wenn sich der Regen auf halbem Weg entfesselt, werden die Bedingungen für alle Beteiligten beängstigend. Der Schlamm bildet sich und verändert die Dynamik des Rennens. Er zwingt die Fahrer, anzuhalten, um die Fahrradschaltungen freizumachen. Der Dreck gelangt überall hin und färbt die Gesichter eines jeden Rennfahrers auf dramatische Art und Weise. Sie sehen aus wie Bergleute, die untertage gearbeitet haben und gerade aus dem Inneren der Erde aufgetaucht sind. Die 200 Meilen werden von dem Besten in 9 Stunden und 22 Minuten zurückgelegt, wohingegen 5 Stunden für die 100 Meilen benötigt werden. Im Team CDC-GT absolvierte Lydia Iglesias (Siegerin des 200 km Traka-Parcours) die 100-Meilen-Veranstaltung auf dem sechsten Platz unter den Frauen in einer Zeit von 5 Stunden und 44 Minuten. Danielle Larson absolvierte die 200 Meilen in 12 Stunden und platzierte sich damit im ersten Viertel der Rennteilnehmer. Maria, unsere 3. Rennfahrerin war gezwungen nach etwa 80 Meilen aufzugeben. Am Sonntagnachmittag, dem Tag nach dem Rennen findet sich sich am Flughafen Kansas City eine ungewöhnlich hohe Anzahl von Reisenden ein, die große Koffer schieben oder ziehen und mit glasigen Augen durch die Flughafenhallen schreiten. Wir können deutlich an ihrem schwankenden Gang und ihren müden Gesichtern die Mühen des Vortages im ländlichen Kansas erkennen. Unbound zu beenden, bedeutet zu leiden, aber es bedeutet zweifellos dem heiligen Club des Gravel anzugehören. Weitere Touren Gravel Ratschläge Wir haben uns mit unserem CDC GT zusammengesetzt, unserem Trio von Gravel-Rennfahrerinnen, um über das Radrennfahren der Frauen und die Community zu sprechen und wie es sich anfühlt, Athletin zu sein in einem traditionell auf Männern fokussierten Sport. MEHR SEHEN Innerhalb des CDC GT Das CDC GT ist ein Trio die alle inspirierende Radrennfahrerinnen sind. In diesem Video gehen wir hinter die Szenen und sprechen mit der ersten unserer drei Athletinnen, Annabel Fisher beim La Traka in Girona, ihrem allerersten Gravel-Rennen. MEHR SEHEN Tadellos und kraftvoll Das Café du Cycliste Gravel-Racing Trio absolvierte seinen ersten Wettbewerb in Girona am Sonntag, dem 1. Mai 2022. Annabel Fisher gewann den ersten Platz in der 100-km-Distanz bei ihrem allerersten Gravel-Rennen. MEHR SEHEN La Traka Die Lage und die entspannte Atmosphäre Gironas machen den Austragungsort für Gravel-Enthusiasten unwiderstehlich. Da überrascht es nicht, dass La Traka sich als Maßstab des Europäischen Gravel-Radrennens etabliert hat. MEHR SEHEN

ELEKTRISCHES EPOS: FOTOSHOOTING MIT YUBA Das Fahrrad (und auch das jetzt elektrische) bietet uns Zugang zu ruhigen Orten an denen Autos und andere motorisierte Fahrzeuge ausgeschlossen sind. Einige dieser Orte sind atemberaubend schön. Doch lohnen sie sich noch mehr, wenn wir es verdient haben, hierhin zu gelangen, vielleicht indem wir selbst für unseren Antrieb sorgen, denn es braucht schon eine besondere Anstrengung dorthin zu gelangen. An der französischen Riviera zwischen Cannes und Saint Raphaël, liegen die orangenen Felsen des Estérel-Massivs und tauchen in das blaue Wasser des Mittelmeers ab. Die Corniche ist hier ein Bezugspunkt für die Radsportler der Gegend. Allerdings werden Ihnen viele von den hiesigen Radsportlern sagen, dass das Spektakel am schönsten wird, wenn man die kleinen Wege nutzt, die abseits des Verkehrs und angeschmiegt am Berghang verlaufen. Der Asphalt wechselt die Farbe von Schwarz auf Pink, während sich die Räder über die Felsen erheben und die Stille über Sie hereinbricht, sobald die Natur sich entfaltet und jeden Fahrer in ihren Bann zieht. Jede Radumdrehung ist ein Vergnügen, da sich eine außergewöhnliche, verwirrende Landschaft vor den Augen entfaltet. Am Café du Cycliste sind es die außergewöhnlichen nahe gelegenen Orte, die wir so gerne erkunden. Zum Glück haben wir das Privileg unsere saisonale Kollektion in diesem sprichwörtlichen Paradies fotografieren zu dürfen. Hier muss die Schönheit der Natur respektiert werden, und so weckt ein Fotoshooting ein wenig den Anschein einer Spezialexpedition mit samt der Kleidung, den Accessoires, der Crew und der fotografischen Ausrüstung. Yuba, ein kalifornischer Hersteller von Lastenrädern hat den Transport von Mensch und Material revolutioniert, während er seit vielen Jahren die Umwelt respektiert. Der modulare Aufbau des Fahrrads ermöglicht den Transport von schwereren Gütern und auch von Passagieren, die bequem hinten auf den Bikes platznehmen können. So ist es nur natürlich, dass unsere beiden Marken ihre Kräfte vereinen, um die eher konventionellen Shooting-Techniken neu zu gestalten. So nahmen wir uns die Zeit, alles vorzubereiten und dann überschritten wir die Barriere, die allen motorisierten Fahrzeugen den Zugang zu diesen schmalen Nebenstraßen verweigert und fuhren auf die friedvolle Anhöhe des Estérel-Massivs. Trotz des steilen Hangs transportiert ein Bike mit Hilfe des elektrischen Motors mehrere Crewmitglieder, die zusammen mehr als 150 Kilo wiegen. Die Ausrüstung und Kleidung ist an Bord eines weiteren Lastenfahrrads geladen, während unser Fotograf, der sich hinten auf einem weiteren Lastenrad befindet, bereits Anweisungen an die Models gibt. Schließlich geht es los. Die Geschwindigkeit, die diese beladenen Frachträder erzielen, reicht absolut, um die muskelbetriebenen Bikes unserer schönen Radsportler zu überholen. Dieser Januartag scheint uns wie vom Himmel geschickt, um die Frühlings-/Sommerkollektion zu fotografieren, eine Alltäglichkeit in diesem Teil Frankreichs, in dem wir so liebend gern wohnen (und wir werden dessen nicht müde). Auftrag ausgeführt – an diesem Nachmittag arbeiteten wir effektiv. Gegen Ende des Tages auf dem Estérel-Massiv geht die Sonne über dem Meer unter, und die nunmehr roten Felsen bieten einen auffallenden Kontrast. Wir verlassen diesen wunderschönen Ort und versprechen schon bald wiederzukommen. Das nächste Mal mit großartigen Rädern, die uns erlauben werden, die Freuden des Off-Road-Fahrens voll auszukosten. Weitere Touren Die Erkundung des Morvan mit Sophie Gateau Hier einen Ausflug zu unternehmen, ist als würde man in der Zeit zurückreisen und für alle, die den Radsport lieben, wartet eine Fundgrube voller Schätze darauf, entdeckt zu werden. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Längs durch die Pyrenäen Jeden Sommer gehe ich mit ein paar guten Freunden, die eine Herausforderung lieben, auf Abenteuerreise. Dieses Jahr nahmen wir uns die Pyrenäen vor. VIEW MORE Radsport und Kreativität: Rémi Clermont Rémi Clermont ist der Creative Director von Café du Cycliste. Hier berichtet er über Kreativität und die wichtige Rolle, die sein Radsport in diesem Prozess spielt. MEHR SEHEN

Gravel Ratschläge: Die Frauen des CDC GT Wir haben uns mit unserem CDC GT zusammengesetzt, unserem Trio von Gravel-Rennfahrerinnen, um über das Radrennfahren der Frauen und die Community zu sprechen und wie es sich anfühlt, Athletin zu sein in einem traditionell auf Männern fokussierten Sport. Glaubt ihr, dass Der Gravel-Rennsport ausgeglichener ist, und es hier mehr auf das Leistungsniveau ankommt? Danielle:Der Gravel-Rennsport verlangt weniger Aufwand für die Aufnahme, was sowohl die Erfahrung als auch die Ressourcen angeht, verglichen mit anderen Radsportdisziplinen. Man muss sich hier nicht zunächst auf irgendwelche Ränge vorkämpfen, um gegen die Top-Athleten anzutreten. Man braucht lediglich ein Bike und muss nicht einmal in einem Team sein. Gravel Racing vereint Ausdauer mit dem Bike-Handling, und das gehört zu den Dingen, die ich am liebsten an dieser Radsportdisziplin mag. Beide dieser Fähigkeiten sind wichtig, um sich auf hohem Niveau zu messen. Man kann das eine nicht ohne das andere haben. Maria: Ja, ich denke, das ist eines der Dinge, die in der Gravel-Szene und der Community den meisten Spaß machen: Jeder hat die gleiche Chance, und man kann die Distanz fahren, die man möchte oder in der man sich selbst herausfordern will. Die Resultate werden sich im Sport immer zwischen den Geschlechtern unterscheiden, aber daran wollen wir auch nichts ändern. Profis, Amateure, Anfänger – jeden Geschlechts – fahren zusammen mit den unterschiedlichen Tageszielen – Gravel ist eine kulturelle Schönheit. Könnt ihr irgendwelche lustigen Geschichten darüber erzählen, wie ihr Männer auf dem Bike geschlagen habt? Maria: Auf Island bin ich viele Male mit und gegen Männer Rennen gefahren. Ein Mountainbike-Rennen, an dem ich startete, war viel zu schnell. Das war absolut nicht mein Tag, und ich fiel von der Führungsgruppe zurück. Ich war so erschöpft und versuchte in der nächsten Gruppe zu bleiben, während ich nur so da hing und mein Kopf auf den Lenker sabberte. Da hörte ich die Kerle sagen: „Hey, wir sind heute stark! Maria ist in unserer Gruppe!“ Jedoch fühle ich, dass Männer nicht länger darüber nachdenken, ob sie von einer Frau oder einem Mann geschlagen werden. Ich habe das Gefühl, dass es einen Unterschied in der Dynamik zwischen Geschlechtern in den letzten paar Jahren gegeben hat. Annabel: Natürlich gab es viele Male, in denen ich Männer an Anstiegen hinter mir gelassen habe. Sie fielen zurück wie Steine. So geschah es erst neulich in Girona, als wir für eine Trainingstour mit Clémence [Marketing bei Café du Cycliste] und Christophe [leitender Content-Manager] hinausfuhren. Christophe erhöhte (törichterweise) das Tempo, als wir uns dem Gipfel des Passes näherten, und gerade als er mit voller Anstrengung fuhr, griff ich an, und ward nicht mehr gesehen, haha. Wie denkt Ihr, dass dieser Sport als Ganzes Frauen-Touren und Frauen-Wettkämpfe weiterhin fördern soll? Annabel: Die Einführung eines Mindestlohns für die professionellen Radsportlerinnen würde es ihnen ermöglichen, sich dem Sport zu widmen. So würden die Athletinnen einen höheren Standard setzen. Für alle die, die aus Spaß Touren und Radrennen fahren, würde ein Push des Mediengehalts guttun, das alle möglichen Frauen bei der Teilnahme zeigt. So könnte der Weg für tausende, die dabei sein wollen, geebnet werden. Danielle:Stimmt genau, nur gegen Frauen anzutreten, würde die Dynamik eines Rennens drastisch verändern. Zurzeit haben in der Gravel-Szene ein paar kleinere Rennen noch keine getrennten Männer- und Frauen-Starts. Auch würde eine bessere Berichterstattung helfen, um den Sport aufzubauen – am liebsten so, dass sie den Nachrichten über die Männer gleichkommt. Gerade im Gravel-Radsport würde ein getrennter Start für Männer und Frauen helfen, die Berichterstattung für das Frauen-Rennen zu verbessern. Maria:Man sollte eine Möglichkeit und ein Podium für Frauen schaffen, damit diese mit anderen Frauen in Verbindung treten können. Wenn Verbindungen entstehen, formieren sich Gruppen und wachsen. Die meisten Frauen sind soziale Wesen, und Frauen fassen an der Seite anderer Frauen mehr Mut. Ich habe das als Coach und Eventveranstalterin tausend Mal erfahren. Ihr seid das erste Café du Cycliste Racing-Team. Denkt Ihr, dass die Marke dabei hilft das weibliche Narrativ zu stärken? Annabel: I’ve never claimed to be a feminist or someone that stands up for the female narrative, because I simply don’t think it’s necessary. By highlighting discrepancies between any two features, be they discrepancies or not, divisions and inequalities are too easily formed. Women, quite frankly, are amazing. And men, despite their flaws, are equally as impressive, and each in their own way. What the Café du Cycliste race team and brand does, in my opinion, is to facilitate the hopes and dreams of each individual, and inspire others along the way. Danielle:Ja verdammt, ja! Die Unterstützung vom Radrennsport der Frauen hilft dabei, die Gleichheit in jedem Sport zu unterstützen, nicht nur im Radsport. Der Rennsport der Frauen ist interessant, und mit der Unterstützung von Café du Cycliste können wir das auch zeigen. Habt ihr ein paar beste Tipps für junge Fahrerinnen, die danach streben Rennen zu fahren? Danielle: Beim Radsport dreht es sich um Ausdauer sowohl beim Rennen als auch beim Training. Es kann ein zermürbender und intensiver Sport sein, bei dem man sowohl Athletik als auch Erfahrung braucht. Fangt jetzt an und bleibt dabei! Es wird immer besser! Annabel: Das wichtigste ist, dass ihr daran Spaß habt, denn es macht absolut keinen Sinn sich durchs Training zu quälen, die anstrengenden Reisen auf sich zu nehmen und sich aufzuopfern, wenn man nicht enormen Spaß daran hat, an der Startlinie zu stehen und alle Grenzen von Körper und Geist zu überschreiten. Oh, und es ist auch wichtig eine gute Ausrüstung zu haben. Es wird vielleicht nicht die Resultate eines Rennens ändern, aber es wird einen Unterschied für euch machen. Café du Cycliste, DMT, POC und Lauf kann ich nur empfehlen. Maria:Ja, habt vor allem Spaß! Haltet euch nicht immer zu strikt an den Plan. Beharrlichkeit ist das Wichtigste und dass man die physische und mentale Erholungsphase nicht unterschätzt. Ansonsten: einfach nur fahren! In einem Wort: #whatisgravel für den Frauen-Radsport? Maria: Community. Annabel: Mächtig. Danielle: Gelegenheit. CDC GT CDC GT Café du Cyclistes erstes offizielles Renn-Team. Wir bringen drei engagierte Fahrerinnen zusammen, die alle hungrig auf das große Abenteuer auf variierendem Terrain sind. MEHR SEHEN Annabel Fisher Annabel wohnt in der Nähe von Genf in der Schweiz. Sie fuhr Rennen an der Universität und kehrte durch die Tour de Yorkshire 2018 wieder zum Radsport zurück und blickte nie zurück. MEHR SEHEN Danielle Larson Danielle wohnt in Bentonville, Arkansas und ist eine ehemalige Siebenkämpferin und Tänzerin. Doch jetzt ist der Radsport ihr Beruf. MEHR SEHEN María Guðmundsdóttir Maria wuchs in Ísafjörður in den Westfjorden Islands auf. Sie ist Radsport-Trainerin, Psychologin und liebt es, Gravel zu fahren. MEHR SEHEN

#whatisgravel: Eine Erkundungstour auf den Mont Blanc Das Dach Europas, allgemein bekannt als der Mont Blanc, hat seinen Gipfel auf 4810 Höhenmetern. Um seine Ausläufer zu umrunden, muss man drei Länder durchqueren. Der Mont Blanc ist Gegenstand vieler Auseinandersetzungen zwischen Frankreich und Italien gewesen. Ohne Zweifel lebt dieses geologische Monster in beiden Ländern, allerdings dreht sich das wirkliche Hauptproblem um den Gipfel und darum, wer das Hoheitsrecht über den 11. höchsten Berg der Welt für sich beanspruchen darf. Das unterstreicht vielleicht den Irrsinn von Territorien und Grenzen, denn ein Naturgebiet dieses Ausmaßes zu besitzen, ist sicherlich nicht möglich. Das Schicksal des Mont Blanc ist historisch eng verwoben mit dem der Stadt Nizza, einem weiteren Ort dessen Hoheitsgebiet ständig zwischen Italien und Frankreich wechselte. 1860 überließ Victor Emanuel II im Vertrag von Turin die sardinischen Staaten Nizza und Savoyen an Frankreich, um im Gegenzug in seinem Bestreben nach der italienischen Krone von Frankreich militärische und diplomatische Hilfe zu erlangen. Der Vertrag schloss den Gipfel des Mont Blanc mit ein. Wenn wir immer noch das Format des Gravel-Fahrens in der Welt des Radsports diskutieren müssten, würde diese Mont Blanc Tour genügend Belege liefern. Die Frage #whatisgravel in dieser Höhe zu stellen, vermittelt eine interessante Perspektive. Die nahezu 218 km dieser Gravel-Route verlangen nach einer perfekten Synthese aus Straßenrad- und Mountainbike, denn die Route führt uns immer wieder nah an das Herz des Berges und hält den Verkehr weit weg. Gleichzeitig ermöglicht uns das Gravel-Bike, bequem ein paar Asphaltabschnitte zu borgen, um zwischen Bergpässen zu kreuzen. Wenn Sie sich fragen, wie Sie am besten fahren sollten gibt es zwei Möglichkeiten, wie Sie die Reise in Angriff nehmen könnten. Die eine Möglichkeit optiert für die Bequemlichkeit eines leichten Rades, indem Sie Hotels entlang der Route aussuchen (samt der dazugehörigen Halbpension). Die andere Möglichkeit ist die Wahl eines schwereren Bikes, wobei uns aber die Chance vollkommener Autonomie geboten wird sowie die 100 %ige Outdoor-Erfahrung, die diese Option mit einschließt. Wir unternahmen diese Tour im frühen Oktober mit unsicherer Wetterlage und entschieden uns folglich für die komfortablere Version. Von Chamonix nach La Fouly, die Schweizer Etappe. Der Ruf von Chamonix als Alpinismusparadies entstammt der Geschichte, die die beiden Engländer William Windham und Richard Pococke von dem Tal berichteten, das sie gerade besucht hatten und dabei insbesondere einen äußerst gigantischen Gletscher erwähnten, den sie Mer de Glace tauften. Das war 1741. 45 Jahre später, am 8. August 1786, waren die zwei Chamoniards (Einwohner von Chamonix) Jacques Balmat und Michel Paccard die ersten Bergsteiger, die den Gipfel des Mont Blanc bestiegen. Leider sieht das Mer de Glace, was so viel wie Eismeer heißt, heute eher so aus wie ein Eis am Stiel, das ein Kind bereits bis zum Stiel verspeist hat. Die globale Erwärmung hat ihr Übriges getan. Der größte Gletscher Frankreichs schwindet um 10 Meter jährlich. Jedoch wenn man am Fuß dieses Gletschers steht und um ihn herumgeht, so ist es immer noch fesselnd, seine in Höhe und Stärke verschiedenen Glaciere zu sehen. Die Morgentemperatur ist nicht besonders hoch, als wir Chamonix in Richtung Le Levanchet über den Pfad verlassen, der im Winter eine Langlaufloipe ist. Von Argentière führt die Tour zum Col de Montets in Richtung Vallorcine über eine gepflasterte Straße. Die Ankunft in Chatelard über sich abwechselnde Straßen und Pfade markiert unsere Ankunft in der Schweiz. Der 13 Kilometer lange Anstieg nach Champex Lac, der der Mittagspause in Martigny folgt entpuppt sich als regelrechter Kampf. Als wir abends durch die Tür der Herberge bei La Fouly schreiten, zeigen unsere Displays 76 zurückgelegte km und einen Gesamtanstieg von 2600 Metern an. La Fouly – Beaufort: Ein Tag, drei Länder. Am anspruchsvollsten Tag der Tour ist die erste Herausforderung, den Col Ferret mit seinen 2537 Höhenmetern zu erklimmen, indem wir einige Off-Road-Strecken mit einbeziehen. Der Pass stellt zugleich die Grenze zwischen der Schweiz und Italien dar. Bei gutem Wetter bietet der Col eine bemerkenswerte Aussicht über den Grande Jorasses. Wir überquerten ihn jedoch bei dichtem Nebel, und so verließen wir ihn, ohne viel über ihn schreiben zu können. Die 500 m herunter zum Refugium Elena auf der italienischen Seite erforderte es, neben dem Rad zu laufen. Das Refugium wurde kurz vor dem zweiten Weltkrieg gebaut, wurde 1960 von einer Lawine zerstört und erst 1995 wieder aufgebaut, was die moderne Bauweise erklärt. Die Ankunft in Courmayeur präsentiert eine typisch alpine Landschaft mit all den Klischees: wilde Bäche über die Holzbrücken führen, rustike Berghütten, grüne Auen sowie üppige immergrüne Wälder. Dieses Tal war wegen seiner Goldminen im 16. Jahrhundert sehr belebt. Der Name Courmayeur stammt von dem lateinischen Wort Curia Mayor (Hauptgericht) ab. Er entstand, als die Stadt wegen der großen Menge Menschen, die hier hingekommen waren, um für das Gold zu kämpfen, die Durchsetzung von Gesetzen brauchte. Wir werden keine Pause machen, denn der Anstieg zum Col de Seigne, der uns erwartet, ist beträchtlich und ziemlich schwierig wegen der steinigen Pfade, die zu ihm führen. Belohnt werden wir durch die spielerische Abfahrt auf der französischen Seite sowie den kurzen Anstieg des Cormet de Roseland. Die Nacht in Beaufort am Fuße der ehemaligen kaiserlichen Gendarmerie markiert das Ende eines langen und fordernden Tages in dem wir sitzend und stehend in die Pedale traten. Beaufort – Chamonix: auf den Hängen Dies ist die kürzeste unserer Touretappen, die jedoch auf dem langen Anstieg zum Col du Joly (22 km und 1250 Höhenmeter) recht fordernd ist. Wir beginnen den Tag mit einem rasanten Tempo und aufgrund der sehr steilen Hänge mit einer Neigung von mehr als 26 % sind wir bereits völlig fertig, als wir den Voza Pass erreichen. Hier erhalten wir einen Ausblick auf die Aiguille de Bionnassay, einem Berg, der sich etwas unter vier Kilometern westlich des Mont Blanc bis auf 4052 Metern erhebt. Die Abfahrten auf den Skipisten auf der Seite von Contamines erfordern Konzentration. Auch hier hätte man mehr Erfolg auf einem voll gefederten Mountainbike. Die Wanderer, die an diesem sonnigen Sonntag den Hang heraufkletterten, schienen fasziniert davon zu sein, uns auf diesen beladenen Fahrrädern heruntertaumeln zu sehen. Die zehn Kilometer am Ufer der Arve markieren das letzte Stück dieser außergewöhnlichen Reise ,und das Salz das der Schweiß auf unseren Jerseys und Shorts zurückgelassen hat, bescheinigt uns diese dreitägige Anstrengung an einem Ort, der sowohl mystisch als auch außergewöhnlich ist. Weitere Touren Was Ist Gravel-Radsport? Was ist eigentlich Gravel-Radsport? Gravel-Radsport findet sowohl abseits als auch auf der Straße statt. Er ist ein Rennen aber auch kein Rennen. Er ist überall und nirgendwo. Kann man ihn überhaupt definieren? MEHR SEHEN Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Roc d'Azur Die 3 taffen Fahrerinnen Holly, Charlotte und Maria nehmen an einem der größten Gravel-Events der Welt teil. MEHR SEHEN

La Traka: Girona und CDC GT Es ist verständlich, dass manche Leute glauben, Girona sei Europas wichtigstes Reiseziel in puncto Radsport. Natürlich ist der vorige Satz eine Spur davon beeinflusst, dass man sich mit der Côte d’Azur verbunden fühlt, mit ihren außergewöhnlichen Routen, dort wo sich die berühmten Pässe befinden, deren Bergausläufer in das Azurblau des Mittelmeers abtauchen, dort wo das Klima angenehm ist und man auf die unvergleichbare Atmosphäre der Dörfer trifft, die auf Hügeln thronen. Doch hat auch Girona besitzt diesen unverwechselbaren Charakter sowie das physikalische Vermögen Radsportler der ganzen Welt herauszufordern. Ein paar duzend Kilometer von den geschäftigen und lauten Ferienorten der Costa Brava entfernt spürt man direkt beim Eintritt den Puls der Altstadt, deren Herz für den Radsport schlägt. Hier schossen überall wunderschöne Fahrradgeschäfte aus dem Boden. Radsporttouristen aus der ganzen Welt tauchen in den engen Straßen zusammen mit denjenigen auf, die auf den Terrassen der trendigen Radsportbars sitzen und ihre Zugehörigkeit zur Welt der Räder anhand der Performance ihrer Instagram Mitteilungen messen. Girona ist definitiv der Ort, den man besuchen „muss“, wenn man ein begeisterter Radsportler ist. Schon lange vor der Ankunft des US Postal Teams und dessen berüchtigten Teamleader Lance Armstrong hatten bereits andere Radsportler, wie Johnny Weltz diese Stadt als Trainings- und Urlaubsort ausgemacht. Es ist hier billiger als an der Côte d’Azur, und so zog die kleine katalanische Stadt bereits für einige Jahrzehnte Profis und Amateure an. Versteckt im Herzen einer Landschaft, die voller Möglichkeiten steckt, machen sowohl die Lage als auch die entspannte Atmosphäre Girona unwiderstehlich. Heutzutage finden Kulturhungrige jeder Radsportdisziplin hier ihren heiligen Gral. Ruhige asphaltierte Wege schlängeln sich in Richtung der Berge und führen durch malerische mittelalterliche Dörfer und an immensen blühenden Feldern und grünen Weiden vorbei. Für die Mountainbiker erscheint jede Abfahrt von der Straße wie ein Naturwunder. Allerdings sind es die Gravel-Enthusiasten, die am besten über diese Region reden. Die umgebenden Hügel tragen ein Netz aus weiten Wegen, und die Landschaft ist mit Pfaden übersät soweit das Auge reicht. Von hieraus ist es möglich, das Meer in etwa 40 Kilometern nur auf Trampelpfaden zu erreichen und auf einer Route mit derselben Topographie zurückzukehren. So überrascht es nicht, dass das Off-Road-Rennen La Traka sich hier als Maßstab des europäischen Radrennsports in der Gravel-Disziplin etabliert hat. Ohne bisher die Zahl der amerikanischen Rennen zu erreichen, hieß La Traka 2022 mehr als 800 Teilnehmer aus 35 verschiedenen Ländern willkommen, die an einem der drei Rennen, die im Programm angeboten wurden, teilnahmen. Zur Wahl standen 100, 200 und kolossale 360 Kilometer. Am kühlen, frühen Morgen sammeln sich die Wettbewerber im Startfeld und sehen zufrieden, wie die Sonne aus den düsteren Wolken hervorlugt. Die Aufregung ist fühlbar. Man ist gierig nach diesem Wettkampf nach den zwei Jahren der Unterbrechung, die wie eine Ewigkeit schienen. Die Fahrerinnen des CDC GT, des neuen Racing Teams von Café du Cycliste sind in den Startblöcken und Traka ist für sie das erste Rennen auf einer internationalen Tour der Gravel-Wettkämpfe. Seigla heißt die neuste Generation von Rädern der Firma Lauf, die ihnen vor ein paar Tagen geliefert wurden, und auch diese Maschinen warten darauf bei dem Startschuss ihre Kräfte zu entfesseln. Das Rennen ist zugleich eine Wettkampfpremiere dieser Fahrradrahmen der Spitzenklasse der besagten isländischen Marke. Heute werden die Räder ihr Versprechen halten und zwei Mädchen die Arme zum Himmel reißen sehen. Die erste Unebenheit ein paar Kilometer nach dem Start sorgt bereits für eine Auslese. Hier bilden sich Gruppen und der Wettkampf geht so richtig los. Ein guter Tag für das Rennen liegt vor dem Team. Die Landschaft wird von buntgekleideten Radrennfahrern und ihren Maschinen gefärbt, als trüge ein Maler, ein Student des Pointillismus mit seiner ungeübten Hand Farbe auf eine animierte Leinwand auf. Radsportler durchschwärmen das Gebiet und durchkreuzen das Land ringsum kilometerweit und wirbeln die charakteristischen Staubwolken auf. Wenn man das Zielgebiet heranzoomt sieht man Gesichter, Jerseys und Bikes, die alle mit Dreck bedeckt sind. Was das Café du Cycliste Gravel Team angeht, so wurde Annabel Fisher an der Spitze der 100 km Runde nie herausgefordert und fuhr als erste über die Ziellinie, und Maria Ögn Guðmundsdóttir erreicht auf dem 200 km Parcours den dritten Platz. Leider musste Danielle Larson aufgeben, weil ihr 15 km vor dem Ziel die Felge gebrochen war, als sie gerade Platz 5 verteidigte. Die nächste Station wird das Unbound-Rennen in den USA auf dem Spielfeld der Disziplingiganten in einem Monat sein. Weitere Touren CDC GT Café du Cyclistes erstes offizielles Renn-Team. Wir bringen drei engagierte Fahrerinnen zusammen, die alle hungrig auf das große Abenteuer auf variierendem Terrain sind. MEHR SEHEN María Guðmundsdóttir Maria wuchs in Ísafjörður in den Westfjorden Islands auf. Sie ist Radsport-Trainerin, Psychologin und liebt es, Gravel zu fahren. MEHR SEHEN Danielle Larson Danielle wohnt in Bentonville, Arkansas und ist eine ehemalige Siebenkämpferin und Tänzerin. Doch jetzt ist der Radsport ihr Beruf. MEHR SEHEN Annabel Fisher Annabel wohnt in der Nähe von Genf in der Schweiz. Sie fuhr Rennen an der Universität und kehrte durch die Tour de Yorkshire 2018 wieder zum Radsport zurück und blickte nie zurück. MEHR SEHEN

Der Night Rider In dieser berauschenden Ecke der Erdkugel können die Temperaturen 40 °C während des Tages erreichen bei einer Luftfeuchtigkeit von 90 %. Ohne auch die kleinste Bewegung zu machen, bringt dies die unangenehme Empfindung permanenter Feuchtigkeit mit sich. Es ist das was die Briten wohl „close“ nennen würden, also eine Mischung aus schwül und stickig. Wenn Sie am Tag hier herausfahren, werden Sie von dem Sonnenschein der Vereinten Arabischen Emirate fast erschlagen, während der UV-Index neue Höhen erreicht. Die Strahlung wirkt wie die Grilleinheit eines gigantischen Toasters, der nackte Haut innerhalb von Minuten verbrennt. Die klimatisierten Gebäude des urbanen Luxus sind regelrechte Zufluchtsorte, ohne die es unmöglich wirkt zu überleben. Doch etwas weiter in der Wüste scheinen die Einheimischen dieses Phänomen der Hitze und Feuchtigkeit zu meistern. Sie sind weiß gekleidet und nutzen jede schattige Ecke sowie auch nur den kleinsten Luftzug. Im Mittleren Osten bedeutet Rad fahren, von Juni bis September den Hometrainer zu benutzen samt besagter Klimaanlage und die Welt da draußen aufzugeben. Es sei denn, man wählt die Nacht zum Fahren. Die Idee ist nicht so absurd, wie sie klingen mag, denn viele ergreifen sie, um weiterhin draußen Rad fahren zu können, auch wenn das bedeutet, anders zu leben als der Rest der klimatisierten Welt. Der Gipfel der extravaganten Infrastruktur hier in Dubai sind Kilometer an Radwegen, die die ganze Nacht beleuchtet sind und es den Radsportlern ermöglichen zu fahren und so das Abenteuer der Nacht in eine echte Attraktion verwandeln. Allein die Vorstellung, unter den Sternen durch die Nacht zu brausen, wenn ein großer Teil der Stadtbevölkerung schläft, ist faszinierend. Hier darf man darauf hoffen, bei einer akzeptablen Temperatur von 28 °C zu fahren. Sie sollten allerdings gegen Mitternacht aufbrechen. Zu dieser Zeit verlangsamt sich der Verkehr und kann auch gänzlich abebben. Die Stadt wird zu einem Vergnügungspark, in der die Nacht aufgrund der surrenden Beleuchtung von oben und unten nicht wirklich durchkommt. Doch erscheint diese Erfahrung künstlich und ziemlich einsam, da niemand sonst Sie umgibt. Trotz der Anstrengung, die das Treten in die Pedale erfordert, kommt es Ihnen wie ein Traum vor. Wenn man die gelben Streifen der Straßenmarkierung unter den Rädern über Meilen sieht, erinnert das an das unverwechselbare Gefühl, Tag für Tag Rennen zu fahren - Rennen, in denen man immer wieder gegen Müdigkeit und die Elemente kämpfen muss. Das ähnelt den Halluzinationen, die über einen kommen, wenn Ihr Geist auf Autopilot stellt, wenn der Körper nichts weiter als eine Maschine ist, um lediglich so schnell wie möglich und so weit wie möglich weiterzufahren. Genau wie bei den Rennen können wir in dieser einsamen Atmosphäre nicht stoppen. Der Schlaf ist für diejenigen, die nicht fahren. Der Schlaf ist für die Uneingeweihten. In der Ferne vermischen sich die Lichter der größten Gebäude der Welt mit denen der Sterne. Von hieraus könnte der megawattgetränkte Nimbus mit dem Mond verwechselt werden, während man den Mond für eine Straßenlampe halten könnte. Um mich herum gibt der Sand die Wärme wieder ab, die er während des Tages gespeichert hat. Wenn Sie auf dem Bike unterwegs sind, können Sie lediglich von dem bisschen Luftstrom profitieren. Sobald Sie Ihre Maschine anhalten, erscheint die Atmosphäre schwer und die Briten würden sagen: „very bloody close“, also so etwas wie: „wahnsinnig schwül und verdammt stickig.“ 70 Kilometer in etwas mehr als zwei Stunden, das ist nicht wirklich ein langer Ausflug, gemessen an Ex-Profi-Standards, allerdings ist dies hier beinahe ein Luxus zu dieser Jahreszeit. Ein Luxus, der es erfordert, wach zu bleiben, ein Luxus, der sich vielleicht in einen bedauerlichen Schmerz verwandelt oder zwei Schmerzen, wenn der Wecker in ein paar Stunden von jetzt an schellen wird … Weitere Touren Jebel Jais – Ein Berg in der Wüste Die Vereinigten Arabischen Emirate haben eine wachsende Radsportszene an einem Ort, an dem man es nicht vermuten mag. MEHR SEHEN Radsport und Kreativitet: Izu Ani Izu Ani ist ein berühmter Chefkoch an der Côte d’Azur Er hat die Angewohnheit wie magisch im Café du Cycliste im Hafen von Nizza aufzutauchen. MEHR SEHEN Jérôme Cousin: Vom Peloton in die Wüste Vor weniger als einem Jahr war Jérôme Cousin noch ein professioneller Rennradfahrer. Jetzt fährt er durch die Wüste mit einem bepackten Fahrrad. MEHR SEHEN Audax Lookbook: Leicht und Lang Der Teufel steckt wie immer im Detail, besonders auf der Langstrecken-Tour. An langen Tagen gibt es keine Halbheiten und keine Abkürzungen bei großen Entfernungen. MEHR SEHEN

Jebel Jais – Ein Berg in der Wüste Was könnten Sie von einer Bike-Tour in die Wüste erwarten? Sand im Gesicht, Seitenwinde, die an Ihren Rädern zerren und unerträgliche Hitze? Nicht unbedingt. Wir besuchten die Vereinigten Arabischen Emirate (UAE), um eine wachsende Radsportszene zu entdecken, an einem Ort, an dem man es nicht erwarten würde. Anstelle des offensichtlichen Images von protzigen Autos, Wolkenkratzern und Palmen, gibt es in Dubai ein Willkommensgefühl für Radsportler, die im Winter die Wärme sowie ein paar Trainingstouren mit Anstieg suchen. Hinter den Radwegen und den Grenzen der Stadt liegt ein Radsportgebiet, das hügelige Straßen mit seidenglattem Asphalt und ein paar unverwechselbare Berge umfasst. Vielleicht treffen Sie während Ihrer Tour auf das ein oder andere Kamel oder Oryxantilopen. Seit 2019 sind die Vereinigten Arabischen Emirate samt Dubai fester Bestandteil der UCI-World-Tour. Hier fand das erste UCI-Radsportrennen des Mittleren Ostens in Form der UAE-Tour statt. Dem stereotypen Bild eines Pelotons, das auf flachen Straßen um die Ränge kämpft, wird eine Anzahl von Anstiegen in dieser Region entgegengesetzt, insbesondere der Berg Jebel Jais. Dieser liegt in der Al Hajar Bergkette, einer kahlen geologischen Struktur vor dem dunstigen Wüstenhimmel. All das lässt die Straßen wie in einer anderen Welt erscheinen. Am höchsten Gipfel der Vereinigten Arabischen Emirate lag die Ziellinie der vierten Etappe des diesjährigen Rennens, das von niemand geringerem als dem aktuellen Tour-de-France-Champion Tadej Pogacar gewonnen wurde, einem Fahrer von UAE Team Emirates. Schon früh an einem Dienstagmorgen im März gingen wir den Jebel Jais an, um dem Verkehr außerhalb von Dubai sowie der Hitze des Tals zu entkommen. Wir fingen unsere Tour in Ra’s al-Chaima an, wo wir parkten. Auf den ersten Kilometern, sahen wir Baustellen und mit Schutt beladene Lastwagen, die den Berg herunterrollten. Neben prunkvollen Autos sind Bauarbeiten eine weitere Konstante in dieser Welt. Doch war das nahezu der einzige Verkehr, den wir auf der Straße antrafen - ideal. Jebel Jais ist ein 35 Kilometer langer Anstieg mit einem gleichmäßigen Steigungsgradient von 4,1 %. Auf dem gesamten Weg nach oben und unten gibt es Bergziegen, die vorbeihuschen (passen Sie deshalb auf dem Weg nach unten auf, da diese oft in kleinen Gruppen die Straße überqueren.) Wir bemerkten, dass das Fahren in einer Gruppe gegen die unvermeidlichen Wüstenwinde, die aus dem Tal wehen, half, allerdings tat auch die gleichmäßige Griffigkeit der Straße ihr Übriges. Die Straße war breit mit perfektem schwarzem Asphalt, und die Haarnadelkurven boten uns perfekte Aussichten über die umliegenden Berge und Felsformationen. Die Spitze des Anstiegs führte uns hinauf auf 1608 Höhenmeter, und als wir dort ankamen, fühlte es sich so an, als seien wir tatsächlich weit vom Ozean entfernt. Da, wo der Anstieg endet, befindet sich auch das höchste Restaurant der Vereinigten Arabischen Emirate inklusive schillernder Bentleys und Hummer-Stretchlimousinen, die davor parken. Hier können Sie auch die längste Zipline der Welt finden, wenn Sie meinen, dass dies eine sinnvolle Art der Fortbewegung ist. Eigentlich führt die Straße von hieraus weiter nach oben, jedoch ist sie für die Öffentlichkeit gesperrt, da der Scheich von al-Chaima dort im Verborgenen einen Plast besitzt. Wenn man über den Gipfel gelangt, überschreitet man die Grenze zum Oman. Die Temperatur auf 1600 Höhenmetern ist natürlich sehr viel kälter, sodass wir unsere Kaffeepause unter der Sonne sehr genießen können. Auf dem Weg nach unten sehen wir Yousif Mirza, ein Bürger der Vereinigten Arabischen Emirate und Teamkollege von Tadej Pogacar. Er erklimmt den Berg mit beeindruckender Geschwindigkeit. Bei der Abfahrt geschieht die Veränderung der Temperatur ziemlich abrupt. Wenn Sie unten ankommen, schlägt eine Woge heißer Luft auf Sie ein und Sie realisieren, dass Sie zurück im Herzen der Wüste sind. Vielen Dank an unseren wunderbaren Partner Pedal CC Dubai für die logistische Unterstützung und die Bereitstellung der Räder. Weitere Touren La Lozère - dem Höllenhund auf der Spur Das Department Lozère liegt im Zentralmassiv und ist typisch für la France profonde, das tiefe, ländliche Frankreich, in dem es sehr wenig Verkehr gibt und das somit ein Traum für jeden Radsportler ist. MEHR SEHEN Die Camargue – Zwischen Himmel und Meer Es gibt Gegenden in dieser Welt, die Zufluchtsorte für die Natur sind und wo die Tierwelt vom modernen Leben weitgehend unberührt ist. MEHR SEHEN Die Erkundung des Morvan Der Morvan ist nicht leicht erklärt. Er ist ein Gebirgsmassiv im Herzen der hügeligen Region von Burgund. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN

JÉRÔME COUSIN: VOM PELOTON IN DIE WÜSTE Vor weniger als einem Jahr war Jérôme Cousin noch ein professioneller Rennradfahrer. Er fuhr bei einigen der größten Weltrennen mit, inklusive der Tour de France. Jetzt fährt er durch die Wüste mit einem bepackten Fahrrad. Jérômes einzige Zuschauer sind vereinzelte Bauern und ihre Kamele. Ohne Stoppzeiten, ohne Team-Cars, ohne den Renndirektor, der Anweisungen durch ein Megafon schreit – dies ist der Gegensatz seines früheren Lebens, und er scheint es zu genießen. Um in die Vereinigten Arabischen Emirate zu gelangen, fliegt jeder nach Dubai, die Stadt der luxuriösen Superlativen, die Stadt, deren Gebäude den Himmel berühren, die Stadt, die Vegas wie einen Wohnwagenpark aussehen lassen könnte. Allerdings liegt Shawqa 150 Kilometer davon entfernt, in direkter Richtung zum Golf von Oman. Shawqa ist ein Platz für unerschrockene Wanderer und Mountainbiker, die sich für ein paar Stunden während der Wintersaison, wenn die Temperaturen nicht 30 Grad übersteigen, in den Sand wagen. Shawqa wird die Startrampe für Jérômes zweitägige Tour durch die Wüste sein, mit einem Minimum an Gepäck, einer Menge Wasser und der einzigen Auflage, für den Abend einen Platz zum Schlafen zu finden. Das Ziel für Tag eins ist nach Al Dhaid zu gelangen, eine Stadt, die etwas mehr als 100 km von hier entfernt liegt. Sie muss erreicht werden, bevor es dunkel wird. Etwas mehr als 1000 Höhenmeter gilt es laut Internet auch zu überwinden. Was der online gefundene Reiseplan jedoch nicht verriet, war der riesige Straßenabschnitt, der durch die Wüste verlief und die Topologie komplett veränderte. Ja Jérôme, du musst dich anpassen, du wirst das Rad tragen und selbst am Rand dieses Highways fahren müssen. Der Tag ist lang. Navigation in der Wüste, selbst mit elektronischer Assistenz, birgt ihren Anteil an Überraschungen. Manchmal sind die Straßen nur halbfertig, an einer anderen Stelle haben sich Farmen angesiedelt, wo bis jetzt ein Fahrradweg eingezeichnet ist. Wiederum an anderen Abschnitten sind die Pfade hügelig, stellenweise sind sie sehr schnell, kurz gesagt das perfekte Terrain für eine Gravel-Tour, in der auch die Landschaften atemberaubend sind. Er ist durstig, ihm ist heiß und er hat Hunger – da sind die Fruchtstände ein Geschenk Gottes, und das scharfe Hühnchen und der Gemüsereis haben wirklich zwei Michelin Sterne verdient, denkt er. Vielleicht ist er auch etwas freizügiger aufgrund seines leeren Magens. Als er am Abend an der Stadtgrenze von Al Dhaid ankommt, ist die Atmosphäre mondähnlich und Jérôme schwebt förmlich in der klaren Abendluft. Der Sonnenuntergang färbt den Sand orange, und die Wüste hält, was sie verspricht. Das einzige Hotel im Dorf wird sich weigern, den staubigen Fahrradreisenden aufzunehmen. „Complete“ wiederholt der junge Angestellte in seinem abgetragenen Anzug, während er das Bike und den Fahrer beäugt. Jetzt werden die Dinge kompliziert… Die Inder, die das Restaurant betreiben, bieten Jérôme ein Bett in ihren zwei Zimmern an. Dort leben bereits sieben Personen, jedoch gibt es einen Platz für ihn, wenn er will. Großzügige Leute – die Reise macht uns mit den Realitäten von anderen Menschenleben bekannt und manche davon erscheinen viel schwieriger als anderswo. Als er am nächsten Morgen Al Dhaid verlässt, erscheinen wenige Kilometer später einige Kamele. Es ist Renntag auf der Rennbahn von Al Dhaid und hunderte von Kamelen werden für den Start vorbereitet. Das Rennen gehört zu den größten Traditionen der Beduinen. Hier sind reiche Kamelbesitzer bereit ein Vermögen auszugeben, um das perfekte Tier zu erwerben, das fähig ist, schnell zu rennen und diese ruhmreichen Wettkämpfe zu gewinnen. Die Kamele werden von erstaunlichen kleinen Robotern geritten, die ferngesteuert betrieben werden, um Stimmkommandos abzugeben oder die Peitsche zu schwingen. Sie ersetzen die Kinder, die bis in die 2000er ein enormes Risiko auf sich nahmen, um mit dem Kamel um den Sieg zu kämpfen. Die Show ist faszinierend. Der Untergrund ist jetzt zu weich geworden, um sitzend auf dem Rad zu fahren. Jérôme muss absteigen und das Bike für etliche Kilometer schieben. Es ist Zeit an einem örtlichen Geschäft anzuhalten, um Wasser und Süßigkeiten zu kaufen sowie ein Foto mit dem Verkäufer zu machen. Der Verkäufer sieht diesen Reisenden neugierig an, der alleine die Wüste durchquert, noch dazu auf einem Fahrrad. Die letzten Kilometer, nachdem er die Grenze zum Oman passiert hat, sind zermürbend. Die hügelige Strecke hat sich in einen steinigen Pfad verwandelt, der einem Flussbett ähnelt oder einem Weg, der an einer Bergseite heraufführt. Wieder heißt es, von de Pedalen zu gehen und sein Bike zu schieben. Die Hitze ist erdrückend geworden, und die Wasservorräte leeren sich gefährlich. Das letzte Auffüllen scheint lange Zeit her gewesen zu sein. Doch plötzlich endet die Reise, wo sie anfing, und das Wasser der Flasche, die Jérôme im Auto gelassen hatte, ist kochend heiß. Unmöglich damit diesen unglaublichen Durst zu stillen. Jérôme findet eine Tankstelle und Wasser - kaltes durstlöschendes Wasser - eine Belohnung, die man vielleicht unter anderen Umständen als selbstverständlich ansehen mag. Diese Rundtour von beinahe 200 km transportiert ihren Teilnehmer in zwei Tagen buchstäblich in eine andere Zeit und vielleicht auch auf einen anderen Planeten. Weitere Touren #whatisgravel It’s off-road and on-road. It’s riding and not riding. It’s racing and not racing. It’s everywhere and nowhere. Can it be pinned down? VIEW MORE Coins Cachés: Boulder, Colorado Nestled on the eastern aspect of the foothills of the Colorado Rockies, the city of Boulder is a unique and idyllic hub for outdoor recreation—including cycling. VIEW MORE Badlands: The Ultra Distance Gravel Race Sophie Gateau tackles Badlands, an unsupported off-road race through Andalusia, made up of around 725km and 15,000m of altitude gain. VIEW MORE Tracks and Trails in the Ariège Five friends explore routes shared with the incredibly diverse range of four legged and airborne residents of the Ariège by bike. VIEW MORE

La Lozère - dem Höllenhund auf der Spur Das Department Lozère liegt im Zentralmassiv und ist typisch für la France profonde, das tiefe, ländliche Frankreich. Seine spärliche Bevölkerung und seine kleinen verschlafenen Dörfer sowie die wilde Landschaft, all das fühlt sich an, als sei man in einer anderen Welt. Die vulkanische Geologie des Departments samt seiner großen Höhe machen es berauschend und lassen es beinahe prähistorisch erscheinen. In den Bergen gibt es tatsächlich wildes Leben. Doch warum ist die Gegend so verlassen? Wenn man hier tourt, fühlt man die Last von etwas Mysteriösem, etwas Mächtigem. Immer dann, wenn sich die Möglichkeit ergab, wichen wir auf Gravel-Strecken aus, und da wir im Januar fuhren, rechneten wir mit Schnee und Eis. Dies führte uns in tückisches Terrain, das es zeitweise unmöglich machte, eingeklickt in den Pedalen zu steuern. Gemeine Kaltluftböen kniffen in unsere Beine und ließen unsere Finger schmerzen. Doch fuhren wir vier mit dieser nervösen Energie, die daher rührt, dass wir im Winter in der Wildnis sind und auf der Route entlangpoltern, als hätten wir uns jagende Höllenhunde hinter uns. Das Adrenalin hielt uns in Bewegung, und wir fingen an, unseren Rhythmus zu finden und wurden von Ideen und Geschichten abgelenkt. Es gab eine Geschichte, die im Verborgenen lauerte und nur darauf wartete, von uns erörtert zu werden: Die Bestie des Gévaudan. Die Legende besagt, dass im Juni 1764 ein junges Bauernmädchen, während sie ihre Herde in Gévaudan (dem heutigen Lozère) hütete, von einer wolfähnlichen Kreatur schlimm zugerichtet und getötet wurde. Das Hüten von Schafen ist auch zu den besten Zeiten ein gefährliches Geschäft, allerdings war dieser Angriff brutal. Daraufhin gab es weitere Sichtungen, Attacken und Tote, wobei jedes Ereignis darauf hindeutete, dass das kein normales Tier war. Die Menschen von Gévaudan waren traumatisiert, während die Attacken immer öfter vorkamen. Capitaine Jean Baptiste Duhamel, der Befehlshaber der Infanterie bei Clermont-Ferrand versuchte die ortsansässigen Bauern zusammenzutrommeln, um dieses mysteriöse Raubtier zur Strecke zu bringen. Jedoch wurde berichtet, dass die zurückhaltenden Freiwilligen nicht an das Tier herankamen, da es überlegen listig war und weil seine Verfolger aufgrund der furchterregenden Erscheinung der Bestie förmlich erstarrten. Vielleicht waren die Jäger auch deshalb nicht erfolgreich, weil Sie keine Karbonrahmen, 40 mm Reifen und Scheibenbremsen zur Verfügung hatten, um damit die besagte Kreatur zu jagen. Duhamel beschrieb diese schreckenerregende Bestie als so groß wie ein Pferd und mit rotem und schwarzem Fell. Ein weiterer Zeuge behauptete, dass das Tier auf den Hinterbeinen gehen und dass seine Haut sogar Musketenkugeln standhalten konnte. Es wurde auch berichtet, dass einige Freiwillige, in einem verzweifelten Versuch die Bestie anzulocken, sich als Frauen verkleideten. Tatsächlich geht die Legende noch weiter und besagt, dass es so schwierig wurde la Bête de Gévaudan, die Bestie des Gévaudan zu fangen, dass König Louis der 15. sogar seinen persönlichen Leibwächter François Antoine schickte, um der geschwächten örtlichen Bevölkerung zu helfen. Allerdings konnte auch Antoine die Bestie nicht erlegen. War es ein riesiger Wolf, vielleicht ein Rudel Wölfe, ein entkommener Tiger aus dem Zoo, oder war es ein blutrünstiger Werwolf-Bauer? Manche Historiker behaupten, dass die Geschichte von den royalistischen Zeitungen fabriziert wurde, um Unterstützung für den König im ländlichen Frankreich zusammenzutrommeln. Wir erzählten die Legende, um den Hunger, der sich schnell in unseren Bäuchen bildete zu verkörpern sowie die Dunkelheit, die viele Radfahrer heimsucht, wenn ihr Energielevel niedrig ist. Folglich fuhren wir so schnell wie möglich, nachdem sich unser Wissen über diese schreckliche Geschichte erschöpft hatte auf befestigten Wegen zu unserer Unterkunft, um unsere eigene Bestie zu sättigen. Im Oktober 1767 schoss ein ortsansässiger Bauer einen riesigen Wolf an und tötete ihn. Es wird gesagt, dass im Bauch des Tieres menschliche Überreste gefunden wurden. Vielleicht war das die Bestie, vielleicht aber auch nicht. Ein paar Leute sind überzeugt, dass die Bestie des Gévaudan einfach in den Hügeln verschwunden ist. Sind wir an diesem Tag etwas schneller als gewöhnlich gefahren? Hat uns der Hunger übermannt? Im Zentralmassiv zu touren ist immer ein Abenteuer jenseits des Gewöhnlichen. Wenn Sie aber hier sind, vielleicht ohne Begleitung, fangen Sie an, sich Dinge vorzustellen. Der Gedanke, dass die Bestie hier lebt, macht diesen Ort noch etwas magischer, wenn auch etwas unheimlicher. Weitere Touren Die Erkundung des Morvan Der Morvan ist nicht leicht erklärt. Er ist ein Gebirgsmassiv im Herzen der hügeligen Region von Burgund. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. VIEW MORE Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN

COMER SEE Genau da, wo die lombardische Tiefebene auf die italienischen Alpen trifft, liegt der Lago di Como, der Comer See. Er ist der drittgrößte See Italiens und wahrscheinlich der berühmteste. Unterhalb der erhabenen Berge sind an seinem Ufer zahlreiche Villen angesiedelt und bieten berüchtigten Aristokraten und Filmstars ein Zuhause. Doch hinter der glamourösen Seeseite liegen Wege, die zu Hunderten wunderschönen Verzweigungen führen, die alle mit dem Fahrrad erreichbar sind. Als ob zwei große Hände die jeweiligen Verzweigungen darstellen würden, verlaufen tausende Strecken in die tieferen, weniger bekannten Gebiete. Durch Wälder, Ebenen und versteckte italienische Dörfer, findet sich sicherlich eine Route für jeden. Als Heimat des berühmten Herbstrennens, dem Giro il Lombardia mit vielen italienischen Radsportprofis, die diese Gegend als ihr Trainingsgelände betrachten, ist diese Region von dem Erbe des Straßenradsports regelrecht durchtränkt. Tatsächlich gibt es hier eine Kapelle, die den einstigen Helden des Sports gewidmet wurde, die Madonna del Ghisallo, die am Pass des gleichen Namens liegt. Wenn schon der Schutzpatron des Radsports hier residiert, fühlt man sich als Fahrer im Allgemeinen willkommen, während man von den freundlichen ortsansässigen Motorradfahrern genauso wie von Profi-Teams überholt wird. Die beiden größten Städte am See, Como und Lecco, sind leicht per Zug oder Auto sowohl von Bergamo als auch von Mailand erreichbar. Wir entschieden uns für eine der kleineren und zentraleren Städte, und so erklärten wir Derivo zu unserer Basis. Alle Städte entlang des östlichen Seeufers sind an das Streckennetz der Bahn angeschlossen, wodurch sich uns noch mehr Möglichkeiten eröffnen. Alpe Giumello Obwohl die Alpe Guimello mit ihren 1600 Höhenmetern einer der höchsten Punkte ist, den man auf befestigter Straße in der Gegend vom Comer See erreichen kann, bleibt die Alp ein verborgener Schatz. Wir beginnen den Tag im italienischen Stil mit einem Kaffee in unseren Händen und der Sonne in unseren Gesichtern. Zögernd setzen wir uns auf unsere Sattel und fahren entlang der Uferlinie nach Bellano. Genau am nördlichen Ende der Stadt biegen wir vom Wasser ab, direkt in eine Serie von Haarnadelkurven. Mit jedem Meter weitet sich die Aussicht, und als wir uns der Spitze nähern, können wir bis zum nahegelegenen Luganersee und den 4000 m hohen Gipfeln des Monte Rosa blicken. Als wir am Pass der Alpe Giumello ankommen, lediglich 250 m unweit des Gipfels, fühlt es sich gut an, den 1330 m hohen Anstieg geschafft zu haben. Deshalb entscheiden wir uns dafür, es uns bei einem traditionellen Brasato al vino con polenta (einem Schmorbraten in Rotweinsoße mit Polenta) in einer der Alpenhütten gutgehen zu lassen, bevor wir tiefer im Hinterland abfahren. Auf unserem Weg zurück kommen wir an zahlreichen am Berg gelegenen Dörfern vorbei und gelangen in den Genuss weiterer Haarnadelkurven, die in der Abendsonne baden, während uns bei der Abfahrt nach Dervio eine atemberaubende Aussicht auf den See vergönnt ist. Maloja & Bernina Der Maloja Pass ist die Hauptstraße, die die Schweizer Stadt Sankt Moritz mit der italienischen Gemeinde Chiavenna verbindet. Deshalb leidet die Strecke im Vergleich zu den alternativen Bergpässen dieser Region an mehr Verkehr. Nichtsdestotrotz ist es ein unglaubliches Erlebnis, auf dieser Bergstraße den Pass zu überqueren, denn in ihrem Verlauf hat sie eine atemberaubende Veränderung der Landschaft und der Kultur zu bieten. Wir brechen bei Sonnenaufgang von Derivo auf und lassen den See hinter uns, während wir in Richtung Norden fahren. Im Schatten ist die Luft kühl, doch als wir den Hauptfluss Adda überqueren und in das Valtellina-Tal hineinfahren, grüßt uns der Sonnenschein sowie ein starker Gegenwind, der von den Bergen ins Tal zieht. Nach einem Kaffee, einem Croissant und einer schnellen Fahrt über die Kopfsteinpflasterstraßen von Chiavenna setzen wir unsere Tour nach Maloja fort. Wir fahren an mehreren kleinen Dörfern entlang der Straße vorbei, die langsam ihr Aussehen verändert und von einer typisch norditalienischen Straße in eine Straße mit mehr Schweizer Ästhetik übergeht. Die Straße windet sich und verläuft nun in engen Spitzkehren. Kurz darauf erreichen wir Maloja Kulm und erhaschen einen atemberaubenden Blick zurück ins Tal. Mit der Sonne im Rücken fahren wir durch Sankt Moritz zu unserem zweiten Anstieg dieses Tages, dem Berninapass. Lediglich 600 Höhenmeter stehen zwischen uns und der Spitze, die sich wie nichts anfühlen im Vergleich zu den 2000 m, den unsere Beine schon absolvierten. Als die Sonne sich hinter den umliegenden Gipfeln senkt und der Himmel sich purpurn färbt, beeilen wir uns, den 2000 m Abstieg nach Tirano zu schaffen, wo wir den Zug zurück nach Derivo nehmen. Ein langer Tag steckt in den Beinen, doch die Erholung kommt in Form einer heißen Pizza und kalten Bieren. Bellagio & Brunate Wir richteten unsere Aufmerksamkeit gen Süden und packten unseren Sinn zum Erkunden mit in unsere Jersey-Taschen. So fuhren wir entlang des Seeufers nach Varenna. Hier schauten wir uns kurz um, bevor wir an Bord der Fähre nach Bellagio gingen. Hier fing unsere Hauptroute an, die uns schließlich hoch nach Brunate, einer kleinen Stadt direkt oberhalb von Como bringen sollte. Wir fuhren über hügelige Straßen, während die Sonne in unseren Gesichtern uns den Winter vergessen ließ und wir unterdessen unsere Route entlang des Seeufers fortsetzten. Wir fuhren in Richtung Süden und durchquerten Casate, Nesso, Riva sowie Tono, um nur einige der zahlreichen Enklaven entlang der Strecke zu nennen, bevor wir schließlich in der Stadt Como ankamen. Da Como allein schon einen Besuch wert ist, entschieden wir uns dafür, uns umzukucken, bevor wir den vergleichsweise kleinen Anstieg hinauf nach Brunate mitsamt seinem Leuchtturm angingen. Während wir durch Como einschließlich seiner Gassen und Piazzas fuhren, erhaschten wir immer wieder einen Blick auf unser Ziel im Osten hoch oberhalb der Stadt. Da wir so nah waren und es doch so steil nach oben ging, bedeutete dies nur eines: eine Menge Spitzkehren und äußerst steile Straßen. Schnell hielten wir für eine Motivationspizza an. Jede Biegung brachte uns höher nach Brunate hinauf, obwohl wir niemals wirklich die Gebäude und Residenzen hinter uns ließen. Der Abschluss mit etlichen Stufen hoch zum Turm veranlasste uns auf dem Weg zur Spitze unsere Räder zu schultern. Von hieraus eröffnete sich die gesamte Region, und so kann man an guten Tagen wahrscheinlich sogar die Dufourspitze sehen. Da die Sonne in diesen Wintertagen schnell untergeht, wandten wir uns rasch der Talfahrt zu, die uns durch das Dorf Civiglio über sehr schnelle Straßen bis zurück nach Como führte. Von hieraus nahmen wir den Zug zurück nach Dervio. Colma di Sormano Ein maximaler Steigungsgradient von 27 % und das Erklimmen von 300 Höhenmetern auf weniger als 2 Kilometern – das ist die Muro di Sormano. Doch diese Tour zu bestreiten, erwies sich als so viel mehr als nur nackte Zahlen. Wir entkommen dem emsigen Morgenverkehr in Lecco an der östlichen Küstenlinie. Ein harscher Gegenwind wendet sich zu einem Rückenwind, während wir in die Richtung der Stadt Asso abbiegen. Wir fahren abseits der Hauptstraße nach Asso hinein und erleben eine wundervoll authentische norditalienische Stadt mit Kopfsteinpflastergassen und Cafés an jeder Straßenecke. Wir rollen mit unseren Rädern weiter hinauf durch Rezzago und Caglio und halten direkt vor der Muro di Sormano an, um uns mental auf das, was kommt, vorzubereiten. Die „Wand“ ist für ihre störrisch steilen Hänge bekannt, und wir nehmen zusammen einen tiefen Atemzug, bevor wir uns auf sie einlassen und uns aufwärtsbewegen. Nur ein paar Meter weiter stehen wir bereits auf den Pedalen und kämpfen um jede Radlänge. Jeder Meter ist großzügigerweise mit Graffiti markiert, und sogar die Höhe steht direkt auf der Straße geschrieben. Wir fahren über weitere Künste von bewundernden Radsportfans, motivierenden Worten sowie Namen und Zeiten von Radsportlegenden, die hier Rennen bestritten haben. Ein Durchfahrtstor am Ende markiert die Spitze dieses brutalen Anstiegs und erfordert von uns einen Blick über die gesamte Region, während wir nach Luft schnappen. Eine schnelle Abfahrt bringt uns zurück in Richtung Norden hinein nach Nesso, wo sich unser Weg über Haarnadelkurven bis herunter zum See schlängelt, um sich dann weiter herunter in Richtung Bellagio zu winden. Dort angekommen, belohnen wir uns mit ein paar Aperitifs und beobachten den Sonnenuntergang über dem See, bevor wir die Fähre zurück nach Varenna nehmen. Madonna del Ghisallo Es würde sich einfach falsch anfühlen, in einem Radsport Guide über den Comer See den berühmten Anstieg Madonna del Ghisallo auszulassen. Folglich entschieden wir uns, Madonna del Ghisallo zu unserer letzten Route zu machen. Da Madonna del Ghisallo von Anfang an, also seit 1905 einer der entscheidendsten Anstiege beim Giro di Lombardia ist, gibt es hier normalerweise viele Radsportler, die alle die Kapelle am Gipfel besuchen. Nach einem morgendlichen Kaffee in Bellagio brachen wir hoch zum Anstieg auf. Dieser fängt direkt an der Stadtgrenze an und führt über variierende Steigungsgrade zum südlich gelegenen Civenna, bevor man die abschließenden Haarnadelkurven zum Gipfel erreicht. Von hieraus können Sie entweder die Hauptstraße durch Asso herunter zum Lago di Pussiano nehmen oder einen Umweg nach Barni fahren, wie wir es gemacht haben. Diese Route führte uns weiter hoch zum Ristorante la Madonnina di Barni, von wo aus wir über den östlichen Arm des Comer Sees bis nach Lecco fuhren. Diese Talfahrt brachte uns zunächst über eine steile Abfahrt nach Lasnigo. Dort ging es weiter über die Hauptstraße nach Asso. Als die Sonne begann unterzugehen, versuchten wir so gut wie möglich, die Hauptstraße zu vermeiden und bogen nach Civate ab, wo wir durch ruhige Straßen fuhren. Diese Route führte uns zu Santuario di San Martino, einer Kirche mit einem unglaublichen Ausblick über den See und die umgebenden Berge. Dies war ein kleines Abschiedsgeschenk, bevor wir zurück nach Lecco fuhren, um unseren Zug zu nehmen. Weitere Touren Coins Cachés: Boulder, Colorado Versteckt zwischen den Ausläufern der Rocky Mountains von Colorado liegt die Stadt Boulder, die mehr als 100.000 Einwohner zählt. Sie ist ein einzigartiges und idyllisches Zentrum für Outdoor-Freizeit – Radsport inklusive. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. SALZBURGERLAND Wenn Sie mit Ihrem Rad nach Salzburg fahren, gibt es sehr viele fantastische Routen zu entdecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. CAMBRIDGE Entdecken Sie die wenig befahrenen Straßen entlang der flachen und freiliegenden Fens, über ähnlich bergige Anstiege wie in Belgien und die kultigen Hintergassen von Cambridge. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. JULIJSKE ALPE Ein verstecktes Radsport-Paradies voller hoher Berge, hügeligen Landschaften, Waldpfaden und Küstenstrecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. ARIÈGE Das Département Ariège liegt an den Grenzen zu Spanien und Andorra, ist reich an Geschichte und verbleibt eines der unberührtesten Gebiete Frankreich MEHR SEHEN

Die Camargue – Zwischen Himmel und Meer Es gibt Gegenden in dieser Welt, die Zufluchtsorte für die Natur sind und wo die Tierwelt vom modernen Leben weitgehend unberührt ist. Die Camargue ist einer dieser besonderen Orte, in denen die Spuren der Menschheit nur schwer zu finden sind. Das Rhône-Delta bildet die Topographie dieses faszinierenden Lebensraums, einem Übergang zwischen Meer und Festland. Sein Tier- und Pflanzenleben ist außerordentlich vielfältig. Vögel sind darunter die VIPs, und rund 150.000 von ihnen ziehen hier während des Jahres vorbei. Die Camargue ist außerdem die Heimat von etwa 30000 rosa Flamingos. Das Gebiet ist weitgehend flach, und dennoch ist ein Gravel-Bike das Vehikel der Wahl, da hier Vielfältigkeit von Nöten ist. Die Leistung pro Kilometer kann bedeutend ansteigen, wenn der Mistral oder die Tramontana weht. Das spürt man in den Beinen, Rädern und Knochen. Böen können 100 km/h erreichen. An solchen Tagen ist ein Gravel-Bike die falsche Wahl, während ein Segelboot wohl eine deutlich bessere Option darstellen würde. Aigues-Mortes ist eine sinnbildliche Stadt dieses riesigen Gebietes. Seine mittelalterlichen Mauern trifft man inmitten des Marschlandes an, wo nur die Salzhügel der Salins du Midi den Tour de Constance, den höchsten Punkt der imposanten Stadtfestung, überragen. Die Stadt taucht erst 1248 in den Geschichtsbüchern auf, als Ludwig der Heilige angeblich zu einem Kreuzzug nach Ägypten und anschließend Palästina segelte. Er brach just von Aigues-Mortes auf. Es ist klirrend kalt in den Gassen der Stadt an diesem Wintermorgen. Wir fahren los am Ufer des Canal du Rhône à Sète entlang. Die Sonne zeigt sich großzügiger, als die Räder Fahrt aufnehmen. Ein paar Abschnitte der Route leiten uns über Bohlenwege durch das salzige Marschland, während die hölzernen Latten unter unseren Reifen poltern. Ein Straßenzeichen signalisiert uns, dass es noch 5 km sind, bevor wir den Tour Carbonnière erreichen, einen Turm aus dem 13. Jahrhundert, während gleichzeitig die ersten Flamingos ungestört zu Duzenden in den umliegenden Tümpeln auftauchen. Diese imposanten Vögel bilden eine beeindruckende Ansicht. Sie ernähren sich nur von kleinen Organismen. Der Flamingo verbringt die meiste Zeit mit dem Kopf unter Wasser und zieht seine charakteristischen Kreise, während er nach Snacks sucht. Mit seinem hakenförmigen Schnabel filtert der Flamingo das Salzwasser, das er aufnimmt, indem er seine Zunge benutzt, um den Schlamm aus seinem Schnabel zu spülen und nur das zu behalten, was er essen mag. In der Nahrungsaufnahme liegt das Geheimnis seiner Farbe: Die Pigmente von Artemia Salina, dem Salinenkrebschen und Dunaliella Salina, einer pinken Alge gelangen in Haut und Federn der Flamingos und verleihen ihnen ihre charakteristische Farbe. Ihre Formationsflüge über das Marschland sind atemberaubend. Diese wundervolle Show benötigt viel Zeit und ist eine verlängerte Pedalpause wert, um in der Schönheit der Umgebung zu versinken, bevor es weitergeht. Die letzten Kilometer der Runde, die auf dem Computer als etwas über 60 Kilometer angegeben wird, bringt uns zurück zum Ausgangspunkt der Route. Als der Horizont anfängt orange zu werden, machen wir am Strand halt, um die Sonne im Meer versinken zu sehen. Weitere Touren Die Erkundung des Morvan Der Morvan ist nicht leicht erklärt. Er ist ein Gebirgsmassiv im Herzen der hügeligen Region von Burgund. MEHR SEHEN Die Wege und Pfade von Ariège Fünf Freunde erkunden Routen per Bike, die sie mit einer erstaunlichen Vielfalt an Vierbeinern und Vögeln teilen, den tierischen Bewohnern von Ariège. MEHR SEHEN Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. MEHR SEHEN Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN

Boulder, Colorado Versteckt zwischen den östlichen Ausläufern der Rocky Mountains in Colorado liegt die Stadt Boulder mit ca. 100.000 Einwohnern. Sie ist ein einzigartiges und idyllisches Zentrum für Outdoor-Freizeit – Radsport inklusive. Die Stadt Boulder bietet mit ihrer Nähe zu einem Netz aus Schluchten, die die Berge im Westen durchschneiden, sowie offenen hügeligen Gravel-Wegen mit Ausblicken über die Berge samt der Felsformation, der für Boulder symbolträchtigen Flatirons auf der Westseite der Stadt, ein stark variierendes Terrain, das man auf dem Zweirad befahren kann. Boulder wurde als Außenposten für Goldsucher gegründet, die in der Mitte des 19. Jahrhunderts in das Gebiet strömten. Viele der Canyon-Wege, die im Folgenden genannt werden, wurden erbaut, um die Suche nach dem Gold den frühen Siedler zu erleichtern. Tatsächlich ist die Stadt Gold Hill ein sehr beliebtes Ziel für Radsportler. Auch wenn die Jagd nach seltenen Mineralien relativ kurzlebig war, so zogen doch das Klima Boulders und die Landschaften (sowie Colorado im Allgemeinen) weiterhin die Menschen an, die sich durch den erfrischenden Berg-Lifestyle locken ließen, was heute nicht besonders anders ist. 1967, als Colorados Bevölkerung weiterhin wuchs, hatten die Einwohner Boulders in weiser Voraussicht sich dafür entschieden, dass per Gesetz ein grüner Gürtel die Stadt zu umgeben hat. Durch die Genehmigung von leicht erhöhten Verkaufssteuern konnte die Stadt etwas mehr als 30.000 Acres Land, das sind rund 12.000 Hektar, erwerben und dadurch einen unbebauten Umkreis um die Stadt bewahren, der zur Erholung der Stadtbürger und als Lebensraum für die Tierwelt dient. Dies ist zum großen Teil der Grund dafür, dass die Zugänglichkeit zu großartigen Radsportmöglichkeiten in fast jeder Himmelsrichtung gegeben ist, die nur Minuten von der Innenstadt entfernt liegen. Trails to Moxie Bread Co. ALL-ROAD Manchmal ist ein Kaffee zusammen mit etwas Gebäck die beste Entschuldigung, um mit dem Fahrrad herauszufahren. Diese Route hat genau das zu bieten und zwar in der Bäckerei Moxie in Louisville. Allerdings führt die Route die Fahrer über malerische Gravel-Pfade dorthin. Die Pfade sind zwei- und einspurig und bieten beeindruckende Aussichten auf die Bergausläufer sowie die Felsformation der Flatirons, die zusammen die westliche Skyline von Boulder bilden. Der felsige Teil des zweispurigen Weges ist relativ kurz und der einspurige Weg ist ziemlich eben, weshalb die Route für alle All-Road-Bikes und Gravel-Bikes geeignet sein sollte. Die Route fängt in der Innenstadt an (wobei die Route hier vom Fahrradgeschäft ausgeht) und verbindet einige der vielen Radwege von Boulder, die Sie nach Süden führen. Nach 11 Meilen, das sind 17, 5 km, fahren Sie auf den Community Ditch Trail für weitere 11 Meilen bis zum Moxie in Louisville. Die Bäckerei Moxie befindet sich in einem renovierten Haus, das eines der ältesten Gebäude der Stadt ist. Sie hat sich auf Bauernbrote und rustikale Gebäcke spezialisiert, die alle aus frisch gemahlenen Mehlen gebacken werden, von denen manche aus einem Vorläufer des heutigen Weizens bestehen. Alle Getreidesorten für diese Mehle werden in der Nähe angebaut. Von der Innenstadt von Louisville, führen Sie ein paar gepflasterte Radwege zu den Teller Farmen, einer Gravel-Verbindungsstrecke, die sich mit den besten Aussichten über die Gipfel entlang der Kontinentalen Wasserscheide rühmt. Folgen Sie der Teller-Strecke, biegen Sie nach Westen ab und cruisen Sie zurück in die Innenstadt von Boulder. North Boulder Tour de Gravel ALL-ROAD Diese Route tischt das Beste auf, das Boulder County zu bieten hat: flaches Gravel-Terrain. Mit dem Stadtzentrum als Ausgangspunkt, verläuft die Route in Richtung Norden zum Boulder Reservoir. Die Oberfläche des Weges wandelt sich nach gerade 5 Meilen, also 8 Kilometern in Gravel. Halten Sie nach Adlern und Falken Ausschau, wenn Sie das Reservoir umrunden. Vielleicht können Sie auch ein paar Rackenvögel sehen. Diese Raubvögel lieben es, in diesem Gebiet in der Luft zu jagen. Am Reservoir vorbei, verläuft die Route weiter nach Norden und verkettet wenig befahrene, idyllische County Wege, die jedoch unter den Radsportlern sehr beliebt sind, bis sie ihr nördliches Ende in Hygiene erreicht. Hygiene ist eine kleine Gemeinde, die aus nicht viel mehr als einer Kreuzung an der Hauptstraße besteht. Es ist jedoch der Heimatort von The Mountain Fountain, einem kleinen Landladen, der hungrigen Radsportlern Sitzplätze im Freien anbietet und sie mit ein paar Angeboten ähnlich denen eines Cafés beköstigt. Das Highlight der Route wartet auf dem Rückweg in Richtung Süden. Nach einem kurzen Anstieg hoch zum Gun Barrel Hill, verengt sich die weite Gravel-Strecke zu einem fesselnden und zugleich eindrucksvollen zweispurigen Weg, der die East Boulder Trails bildet. Dieser Abschnitt dauert nur für ein paar Meilen an, allerdings bietet er in dieser Richtung viel Spaß und einen dynamischen Zwischenakt. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Geschwindigkeit bei der Talfahrt beachten, da manche Kurven ziemlich scharf sind. Two Quick Climbs ALL-ROAD Bei etwas unter 18 Meilen bzw. 30 Kilometern und einem Anstieg von 2200 Fuß bzw. 700 Metern komprimiert diese Route eine schnelle Schlagfolge zweier Anstiege, die nur Minuten von der Stadt beginnen. Der erste Anstieg führt über befestigte Wege hinauf, die für die schnelle Talfahrt in eine Schotterpiste übergeht. Beim zweiten Anstieg verhält es sich genau umgekehrt: Zuerst kommt der Gravel-Abschnitt, der dann in eine gepflasterte Abfahrt übergeht und über eine der symbolträchtigsten Straßen Boulders verläuft. Fahren Sie nach Westen, um zum Sunshine Canyon zu gelangen. Dieser wird von den angesehensten Café-Kette von Boulder in Szene gesetzt: Boxcar Coffee. Bei Meile 3 bzw. Kilometer 5 gibt es eine kleine Gravel-Abkürzung, die später wieder in den Canyon führt und ein bisschen mehr Zeit abseits des Asphalts bietet (hier eingezeichnet als Timber Trail). Nehmen Sie die Abkürzung, wenn Sie mehr Gravel wollen oder setzten Sie ihre Fahrt im Sunshine Canyon fort. Biegen Sie links auf die Poorman Road ab, nachdem Sie 4 Meilen / 7 Kilometer gefahren sind und 1000 Fuß / 300 Meter erklommen haben. Diese Gravel-Verbindungsstrecke schlängelt sich durch Bestände immergrüner Pflanzen und bietet Aussichten über die Wasserscheide, bevor sich der Anstieg in eine schnelle Abwärtsstrecke ändert. Biegen Sie am Fuße des Berges nach links in den Fourmile Canyon für ein kleines bisschen mehr Talfahrt. An der Kreuzung mit dem Boulder Canyon fahren Sie geradeaus weiter auf den Fahrradweg. Folgen Sie diesem Weg nach Westen bis er am Chapman Drive endet. Chapman ist eine versteckte Perle Boulders, eine Gravel-Strecke, die für motorisierte Fahrzeuge gesperrt ist und die Rückseite des Flagstaff Mountain hinaufklettert. 2,5 Meilen / 4 Kilometer weiter oben windet sich der Anstieg durch die bewaldete Bergseite und erreicht 1000 Fuß / 300 Meter Höhe, wobei sich die steilsten Abschnitte unten befinden. Wenn Sie an seiner Spitze angekommen sind, biegen Sie nach links ab, um die sich windende Abfahrt vom Flagstaff zu bestreiten. Während dieser Weg unter Radsportlern sehr beliebt ist, so ist er noch beliebter bei Touristen. Geben Sie deshalb bitte auf den Verkehr acht, wenn Sie die vielen Haarnadelkurven heruntersausen. Die Route hört auf, indem Sie wieder in den Radweg übergeht und die Runde an einem Boxcar Coffee schließt, der sich den Platz mit dem Gourmet Feinkostgeschäft Cured teilt. Cured hat sich auf Käse, Fleisch- und Wurstwaren, Wein und Sandwiches spezialisiert. Hier sollten Sie sich ein Baguette-Sandwich gönnen (und vielleicht noch einen Espresso) und für heute Schluss machen! The Best Way to Nederland ALL-ROAD Für diese Tour sind Ihre Kletterbeine gefragt, denn die Route führt Sie auf indirektem Weg auf zeitweise steilen Abschnitten in die kleine Bergstadt Nederland (Höhe 8236 ft/ 2510 m). Die Route beginnt mit langsamem Klettern bei malerischer Kulisse und führt nach Westen entlang des Boulder Creek Path. Dieser Pfad folgt dem namensgleichen Bach (Creek), entlang der felsigen geologischen Aufschlüsse, um zum Fourmile Canyon zu gelangen. Vielleicht können Sie ein paar Bergsteiger beobachten, die hier gerne am Felsen in der Nähe der Stadt trainieren. Indes geht Ihre Warm-Up-Phase auf den unteren asphaltierten Abschnitten des Fourmile Canyons weiter, bis die Route abrupt nach links auf die Logan Mill Road abbiegt (9 mi/ 14,5 km). Die nächsten 3 Meilen (knappe 5 km) bestehen aus ununterbrochenem steilem Klettern, wobei man 1200 Fuß / 365 Meter Höhe gewinnt, die sich wegen der Aussicht mitsamt der speziellen Stelle im Netz der umgebenden Canyons absolut lohnen. Bei einer kurzen Atempause geht es zurück auf die Sugarloaf Road. Von hieraus sind es noch weitere 14 Meilen /22 Kilometer sowie 2400 Fuß / 730 Meter Anstieg, bis Sie Nederland erreichen. Das Klettern geht auf der Sugarloaf Road weiter, allerdings mit einer willkommenen, eingestreuten Talfahrt. Der Straßenbelag wandelt sich schließlich in Gravel. Die Sugarloaf Road befördert Sie auf den Peak to Peak Highway, den Sie nehmen sollten, falls Sie den letzten Abschnitt ansteigender Schotterpiste auslassen möchten, um direkt nach Nederland zu fahren. Falls Sie weiter Gravel fahren möchten, biegen Sie nach etwas mehr als einer Meile nach links ab auf einen Gravel Weg (die 126), der Sie bis zur Caribou Road führt. Auf einer weiten 5-Wege-Kreuzung treffen Sie auf die Caribou Road. Hier können Sie entweder nach rechts abbiegen für einen letzten Anstieg auf der Caribou Road oder an der 5-Wege Kreuzung direkt den südwestlichen Abzweig nehmen und der Caribou Road in anderer Richtung auf einer siegreichen Abfahrt bis nach Nederland folgen. Nederland verfügt über einige Cafés und Bäckereien, jedoch ist das Salto Coffee unter Radsportlern zweifellos am beliebtesten, dicht gefolgt von Crosscut Pizza auf einem aufstrebenden, knappen zweiten Platz. Um eine verkehrsarme und malerische Route zurück nach Boulder zu wählen, nehmen Sie die Magnolia Road. Ausgehend von Nederlands Innenstadt biegen Sie nach links in den Big Spring Drive ab. Fahren Sie einen kurzen Anstieg hoch zum Peakview Drive, bevor Sie wieder für einen kurzen Abstecher auf den Peak to Peak Highway fahren, um die Kreuzung mit der Magnolia Road zu erreichen. Biegen Sie nach links auf die Magnolia Road ab und genießen Sie die hügelige Gravel-Strecke und die weiten Aussichten. Seien Sie vorsichtig, wenn die Magnolia Road in ihren asphaltierten Bereich übergeht. Die letzten 5 Meilen / 8 Kilometer bilden eine ziemlich bremsintensive Abfahrt mit vielen Haarnadelkurven und einem Gradienten von 15 %. Bleiben Sie wachsam bis Sie wieder auf den Boulder Creek Path gelangen, der Sie über ein paar lockere Meilen zurück in die Stadt führt. Triple Canyon Connector ALL-ROAD Beginnend mit einem ununterbrochenen Anstieg zur alten Bergbau-Gemeinde Gold Hill, wird diese Route auf der Rückfahrt durch die Einflechtung einiger Verbindungsstrecken aufgepeppt. Ausgehend von Boulders Innenstadt führt die Route aufwärts zum Fourmile Canyon. Im Fourmile Canyon angekommen, steigt der Weg für beinahe 9 Meilen / 14 Kilometer an. Während man beachtlich an Höhe gewinnt, wandelt sich die Straße allmählich in eine Gravel-Piste und windet sich durch ein paar kleine Berg-Gemeinden, bevor sich beeindruckende Aussichten über das unten gelegene Boulder eröffnen. An der Spitze des Anstiegs bietet der Gold Hill Store etwas westlich der Hauptstraßenkreuzung verpackte Snacks, Drinks und einfache Verpflegung, wie Sandwiches, Kuchen, Espresso und andere Leckerbissen. Fahren Sie weiter nach Osten und einen kurzen Anstieg hoch zum Sunshine Canyon Drive. Nach einer anfänglichen Talfahrt in Schlangenlinien, sollten Sie die scharfe Linkskurve auf die County Road 83 nicht verpassen. Folgen Sie diesem Weg bis zu seinem Ende, und fahren Sie dann durch ein grünes Gatter zu Ihrer Linken auf den Rowena Trail. Für die nächsten 2 Meilen (gute 3 km) fahren Sie auf einem fesselnden, von Wald umgebenen einspurigen Weg, der auch felsige Abschnitte besitzt und für den, abhängig vom Wohlfühl-Level und der Reifengröße, ein Gravel-Bike am geeignetsten erscheint. Der Rowena Trail bringt Sie zum Lefthand Canyon, der Ihnen nach dem einspurigen Weg, eine lange, gleichmäßige Abfahrt bietet. Biegen Sie nach rechts auf die Olde Stage Road ab und fahren Sie anschließend fast sofort nach links auf den Joder Ranch Trail. Der Joder Abstecher schließt einen kurvenreichen Anstieg auf einer offenen Hügelseite mit ein. Darauf folgt eine schnelle Talfahrt in den Wald und anschließend ein Anstieg über die Kammlinie, bevor eine letzte schnelle Gravel-Fahrt abwärts zurück auf die Ebene führt. Die letzten Meilen umfassen weitere braungelbe, einspurige Pfade (Passen Sie auf die Viehgitter auf!) und gleichmäßigen Gravel. Über Radwege gelangen Sie schließlich zurück in die Stadt. Weitere Touren COINS CACHÉS. CAMBRIDGE Entdecken Sie die wenig befahrenen Straßen entlang der flachen und freiliegenden Fens, über ähnlich bergige Anstiege wie in Belgien und die kultigen Hintergassen von Cambridge. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. SALZBURGERLAND Wenn Sie mit Ihrem Rad nach Salzburg fahren, gibt es sehr viele fantastische Routen zu entdecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. JULIJSKE ALPE Ein verstecktes Radsport-Paradies voller hoher Berge, hügeligen Landschaften, Waldpfaden und Küstenstrecken. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. PAYS DE GALLES Gottes Land erkundet auf zwei Rädern. Eine Tour zwischen zwei Küsten, designt, um Routen und die wenig befahrenen Wege zu erkunden. MEHR SEHEN COINS CACHÉS. ARIÈGE Das Département Ariège liegt an den Grenzen zu Spanien und Andorra, ist reich an Geschichte und verbleibt eines der unberührtesten Gebiete Frankreich MEHR SEHEN

DIE HERBSTFARBEN VON SEOUL Seoul ist eine ziemlich einzigartige Stadt. Auf der einen Seite, ist sie eine moderne Metropole mit Wolkenkratzern, High-Tech-U-Bahnen und K-Pop Musikkultur, auf der anderen Seite aber ist sie eine Stadt mit buddhistischen Tempeln, Palästen und einer reichen Geschichte, da sie die imperiale Hauptstadt der Chosun-Dynastie gewesen ist. Früher wurde die Stadt ringsum von Mauern und Toren geschützt, die sich bis zum Berg Namsam im Süden und dem Bukaksan im Norden erstreckten und die Stadt wie eine Festung vor feindlichen Invasoren schützte. Seoul liegt am Fluss Han und wurde in jüngster Zeit zur lebhaftesten Stadt Asiens erklärt mit der zweithöchsten Lebensqualität weltweit. Hier sind nicht weniger als fünf Sehenswürdigkeiten des UNESCO Weltkulturerbes beheimatet. Mit steigender Popularität des Straßenradsports in Asien finden hier außerdem zahlreiche Profi-Radsportveranstaltungen statt, die auch die Asian Track Radsport-Meisterschaften 2020 umfassten, die in Südkoreas Jincheon Velodrom veranstaltet wurden. Allerdings steht heute eine malerische Tour auf dem Programm, die uns entlang des Stadtflusses Han, vorbei an den bedeutungsvollen Bergen Namsan und Bukaksan sowie durch das Herz der reichen urbanen Kultur und Geschichte führt. Wir fahren am Gyeongbok-Palast vorbei, der unter der Joseon-Dynastie im 14. Jahrhundert errichtet wurde. Die Sommermonate in Seoul sind heiß und feucht, während die Wintermonate klirrend kalt sind. Wir fahren im November, und das ist die schönste Zeit des Jahres mit frisch bis kühlen Wetterverhältnissen bei denen die Stadt in diesen Wogen des prachtvollen Herbstes zum Leben erwacht. Das Laub in grellem Rot, feurigen Orangetönen sowie reichen Goldfarben ist überall und bietet die perfekte Kulisse für unsere Tour. Wie so oft treffen wir uns auf der Bango-Brücke, einer der beliebtesten Treffpunkte für die Radsportler Seouls, um die „Nambuk“-Route zu fahren, die uns zu den Bergen Namsan und Bukaksan führt. Korea ist ein Land der Berge. Während diese beiden Berge nicht die herausforderndsten oder malerischsten Koreas sind, so verkörpern sie doch die beliebtesten Strava Segmente aufgrund der bequemen Nähe für die urbanen Radsportler von Seoul. Dies ist ein großartiger Weg eine ansteigende Strecke zu finden, ohne aus der Stadt zu fahren. Obwohl die Berge Nansan und Bukaksan lediglich 300 Höhenmeter aufweisen, kann man eine gehörige Gesamtsteigung von 1000 Metern auf seinem Stravakonto für eine Tour verbuchen, wenn man die beiden Bergstrecken miteinander verknüpft. Die Straße, die den Namsan heraufführt, besitzt einen konstanten Steigungsgrad von 4 bis 5 % und ist nur für Fahrräder und Tourbusse geöffnet, weshalb wir auf unserer Fahrt ins Gespräch kommen, während wir beim Klettern einige atemberaubende Aussichten über die Stadt erhaschen. Schon bald erreichen wir den Gipfel und bestaunen den N Seoul Towel, ein nationales Wahrzeichen und die beliebteste Touristenattraktion von Seoul. Hier gehört das Anhängen von Liebesschlössern an den Zaun des Towers zu einer beliebten Touristenaktivität. Schon bald befinden wir uns in schneller Fahrt mit den Händen am Unterlenker durch das Herz der Altstadt von Seoul auf dem Weg zum Gwanghwamun Square. Hier findet man die Zugangspforte zum Gyeongbok-Palast. Dieser „vom Himmel gesegnete“ Palast war einst das Herz Koreas und das Machtzentrum der Joseon-Dynastie. Der Palast war auch das Zuhause der letzten imperialen Dynastie Koreas. Von hieraus wurde das Volk regiert bevor Korea eine Republik wurde. Wir genießen es immer rund um den Palast zu fahren, der mit seinen vielen Lotus-Teichen, Gärten und kunstvollen Statuen der wohl prachtvollste und schönste von fünf Palästen ist. Vom Gyeongbok-Palast fahren wir durch das älteste Stadtviertel Seouls zum Dorf Ewha Mural. Hier, in dieser malerischen Szenerie gönnen wir uns eine kurze Pause, um ein paar Snacks zu teilen und die Gemälde und Wandmalereien an diesem beliebten Touristenort zu bewundern. Mit ausgeruhten Beinen und guter Laune machen wir uns auf den Weg zum Gyeongbok-Palast, dem der Berg Bukaksan als majestätische Kulisse dient. Hierbei ist der Berg gleichzeitig eine Erinnerung an den zweiten Anstieg des Tages, den wir bald erklimmen werden. Es gibt mehr als zehn verschiedene Routen, um den Bukaksan hinauf zur Bukak Pagode am Gipfel zu erklimmen. Jedoch nehmen wir den Bugak Skyway, die schönste Fahrtroute in Korea mit seinen Biegungen und Kurven, die sich an die Bergseite anschmiegen. Der Skyway ist von dichtem Grün umwaldet, das in seinen Herbstfarben noch viel spektakulärer aussieht. Die Wolkenkratzer und der Tumult des Stadtlebens verblassen allmählich hinter uns, als wir den Gipfel erreichen, auf dem die Bukak Pagode in ihrer vollen Pracht steht. Mit ihrem traditionellen koreanischen Design zeigt der oktogonale Pavillon zu jeder Jahreszeit, wie malerisch er ist. Er bietet ein fantastisches 360 Grad Panorama über Seoul und ist berühmt für seine Aussicht in der Nacht. Die Abfahrt herunter vom Bukaksan gehört zu meinen Favoriten, da sie technisch nicht zu anspruchsvoll ist. Man kann die Hände auf dem Unterlenker platzieren, das Bike einfach fahren lassen und ein paar schöne und beeindruckende Kurven ins Tal herunter genießen. Wir fahren weiter, bis wir nach Samchungdong kommen, wo wir uns für eine Mittagspause in einem traditionellen koreanischen Restaurant entschließen und ein köstliches Festmal aus Schweinefleisch, Suppe und ein paar Beilagen genießen. Auf das Mittagessen folgt Kaffee in einem alten, traditionellen Gebäude in koreanischem Stil mit einem Garten voller Bambusbäume und Ginkgoblättern. Schließlich wird es Zeit aufzubrechen und zurück an den Fluss Han zu fahren, wobei wir durch die Straßen der Innenstadt cruisen und die Aussichtsroute nehmen, die den Berg Namsan zu umarmen scheint. Bevor wir es realisieren sind wir auch schon zurück an der Bango Brücke, an der unsere Tour begann. Die Tour des heutigen Tages war relativ kurz, lediglich 50 km, und dennoch erzielten wir insgesamt fast 1000 Höhenmeter. Wie die Radsportler, die in Seoul beheimatet sind, leben auch wir ein geschäftiges Leben. Deshalb gibt uns die „Nambuk“-Route die Chance 1000 Höhenmeter in unsere Tour einzubauen. Außerdem lässt uns eine solche Fahrt aus der städtischen Metropole entkommen, und für ein paar glückselige Stunden eins mit der Natur sein. Die globale Pandemie hat uns von so vielen Dingen abgehalten, die wir lieben, außer dem Radsport, bei dem der Anreiz auch aus der Freiheit besteht. Für eine Tour ringsum Seoul ist der November stets unsere Lieblingszeit des Jahres. Auf diese Weise können wir die spektakulärsten Aussichten über Seoul in seinen Herbstfarben genießen. Weitre Touren Échappée Seoul Der beste Tag auf dem Rad führt Sie auf eine schnelle 50-km-Tour durch das Herz der Hauptstadt, in dem das Alte und das Neue in Harmonie koexistieren. Fahrten in der Nacht lassen die Stadt nur noch spektakulärer erscheinen. MEHR SEHEN Montagnes du monde #11 Before the modern-day cityscape took its form the city of Seoul was guarded on all sides by walls and gates. Seoul’s boundaries extended to Namsan in the south. MEHR SEHEN South Korea South Korea has an ever increasing cycling culture but in a city of almost ten million people, it can be hard to find space. It takes a little Seoul searching. MEHR SEHEN Global Locale series: South Korea Almost the entirety of it, from Busan to Seoul. 530kms through a country that is not much longer than that. MEHR SEHEN

Winter on the slopes of Mont-Ventoux Am 7. Juli raste Wout van Aert die Nordseite des Mont Ventoux auf der Talfahrt in Richtung Malaucène herunter. Dort riss er bei seinem Sieg die Arme hoch, nachdem er zweimal am gleichen Tag den „Giganten der Provence“ auf dieser zermürbenden Etappe der Tour de France erklommen hatte. An diesem Tag hatte die Sonne bereits die Zuschauer in ihrer Hitze gebadet. Tausende Radsportler waren die Straßen des Ventoux hinaufgefahren, um das Peloton an diesen heißen Julitagen vorbeifahren zu sehen. Heute, an diesem Wintermorgen ist die Sonne noch nicht aufgegangen, als wir Malaucène durchqueren. Alles ist völlig anders. 15 km weiter aufwärts auf dem Parkplatz von Mont Serin, einem der beiden Skiorte des Ventoux, schnallen wir unsere Tourenskier an. Mit dem Fahrrad den Ventoux über die Route ausgehend von Malaucène zu erklimmen, ist ein Klassiker. Allerdings ist das Erlebnis etwas unverwechselbarer auf Skiern. Im Winter hat der Mont Ventoux die Erscheinung eines hohen, furchterregenden Berges, dessen Gipfel für sechs Monate im Jahr für den Verkehr gesperrt ist. Im April 2021, drei Monate bevor der ganze Tross der Tour de France hier seinen Besuch abstattete, suchte eine Kaltwetterfront Frankreich heim, wobei Temperaturen von -30 °C am Gipfel des Ventoux gemessen wurden. Im Französischen bedeutet „venteux“ windig, und so geißelt der Wind den Giganten der Provence jeden Winter besonders mit den Mistral-Winden. Am 19. November 1967 wurde hier die bisher höchste Windgeschwindigkeit von 320 km/h gemessen – gewaltiger als ein Tornado. Diese andere Seite des Ventoux ist unter den Radsportlern, die weltweit vom Ventoux begeistert sind, weit weniger bekannt. Im 17. Jahrhundert konnten die Bewohner dieser Region dieses extreme Klima für sich nutzen. Auf der Südseite des Ventoux sammelten die Bauern von Bédoin, ausgestattet mit Hacken und Schaufeln, Schnee und Eis von rund 1000 Metern oberhalb des Dorfes und lagerten es in einer ausgeklügelten Schneegrube. Das nahegelegene Avignon, die „Stadt der Päpste“, verlangte nach einem Gut, das damals nur schwer herzustellen war: Eis. In der Gegend um das Mittelmeer im Süden Frankreichs, wurden Fisch und Fleisch weder gepökelt noch geräuchert. Deshalb war damals das Eis die einzige Weise die Waren frisch zu halten. Frische Speisen zu essen und kalte Getränke zu trinken war das Privileg der oberen Schichten. Eis hat auch heilende Eigenschaften. Es kann dabei helfen, Blutungen zu stoppen sowie Schmerzen und Bauchbeschwerden zu lindern. In Avignon, am Palace des Papes gab es Kühleinrichtungen unter den gewaltigen Kellergewölben, um das kostbare Gut zu schützen. Alle Städte in der Umgebung, wie etwa Carpentras, Orange, Nîmes, Montpellier etc., profitierten von der Versorgung mit Eis vom Mont Ventoux. Das Ventoux-Eis wurde auf dem Rücken von Mauleseln transportiert, jedoch konnten bis zu 50 % des Volumens während des Transports verlorengehen. Erst viel später wurden Bahnlinien errichtet, um diese Ware für jeden zugänglicher zu machen. Allerdings wurde mit dem Erscheinen von Kühlschränken zu Beginn des 20. Jahrhunderts das Geschäft mit dem Ventoux-Eis hinfällig. Die Radsportler, die von der Bédoin-Seite genauso wie die, die von Malaucène ausgehend den Gipfel erreicht haben, wissen, wie felsig seine Hänge auf der kargen, mondähnlichen Landschaft vor dem Gipfel ist. Während wir den schneebedeckten Weg auf Skiern überqueren, kommen wir an Skiliften und markierten Pfaden vorbei. Die bloße Idee, hier zwei Skiresorts zu errichten, erscheint gelinde gesagt absurd. Diese Skipisten abseits der asphaltierten Straßen benötigen eine dicke Schneedecke und einwandfreie Bedingungen, damit man hier auf Skiern fahren kann. Jedoch trübt das unser Vergnügen nicht. "Als wir erfolgreich am Gipfel ankommen, beträgt die Temperatur -1 °C. Es ist noch früh am Tag und ein paar Schneeflocken wirbeln in der Luft herum, als es zu schneien beginnt. Die berühmten rotweißen Pfosten sind im dichten Nebel unmöglich auszumachen. Am Gipfel ist es menschenleer, und keiner konkurriert mit uns, um das glorreiche Selfie am beliebten Mont Ventoux Schild zu schießen. Die Kälte schmerzt in unseren Fingern, als wir unsere Skischuhe enger schnallen, um die 6 km lange Talfahrt anzugehen. Indes erreichen unsere Skier eine vernünftige Geschwindigkeit, was uns etwas überrascht. Der Ventoux ist bedenklich steil und der Anstieg verlangte stets aus gutem Grund eine besondere Anstrengung." In fünf Monaten wird der Schnee verschwunden sein, die Sonne wird den Wald erwärmen und die Natur aus ihrem Winterschlaf erwachen. So wird sich der Ventoux in seine Sommerversion verwandeln, und seine Routen wieder für die Öffentlichkeit zugänglich sein. Die Rennräder werden wieder ihr immer andauerndes Ballett in diesem großartigen Universum aufführen, und die Radsportler können ihre Kräfte am Giganten und besonders untereinander messen. Further Riding It's Ventoux time Als die Organisatoren ankündigen, dass der Ventoux bei der Tour de France 2021 zweimal erklommen wird, war sicher, dass der 7. Juli ein historischer Tag werden würde. MEHR SEHEN Ventoux mal zwei Bilder der Straßenansicht des Mont Ventoux bei der 11. Etappe der Tour de France 2021. MEHR SEHEN Der weiße Ventoux Das Erklimmen des berüchtigten Mont Chauve, des kahlen Berges, ist schon unter normalen Bedingungen schwierig. Addiert man etwas Schnee und Kälte hinzu, so wird die Herausforderung noch extremer. MEHR SEHEN Das virtuelle Mont Ventoux Rennen. Erobern Sie den Giganten der Provence bei Zwift, und verdienen Sie sich dabei Ihr Mont Ventoux Abzeichen. MEHR SEHEN

DIE ERKUNDUNG DES MORVAN MIT SOPHIE GATEAU Der Morvan ist nicht leicht erklärt. Er ist ein Gebirgsmassiv und vielleicht eine Abnormalität, die im Zentrum der hügeligen Region von Burgund liegt und von Weingütern sowie Dörfern gesäumt wird, die aus einer anderen Zeit stammen. So gibt es hier mittelalterliche Zeugnisse in Hülle und Fülle. Der Morvan liegt zwischen vier französischen Départements, ist gleichzeitig der kleinste Distrikt in Frankreich und mag den Anschein zu erwecken, als sei er eine Festung. Er wird als ein unüberwindbares, himmlisches Mausoleum mit Resistance-Vergangenheit und als politisches Symbol der kulturellen Identität Frankreichs gesehen. Aber das ist es nicht, was uns anlockt. Einen Ausflug in den Morvan zu unternehmen ist, als würde man in der Zeit zurückreisen, und für alle die, die den Radsport lieben, wartet eine Fundgrube voller Schätze darauf, entdeckt zu werden. Viele Radsportler finden heute zu dem abgeschiedenen, regionalen Nationalpark zurück, der relativ schlecht zugänglich und extrem ländlich ist. Noch dazu ist er für sein recht temperamentvolles Wetter bekannt. Dennoch ist der Morvan leicht von Paris oder Lyon aus zu erreichen und kommt einem kleinen Fleckchen Niemandsland im Herzen Frankreichs gleich. Elise, Sophie und ich wissen bereits, dass unsere Regenjacken eine unverzichtbare Rolle an diesem Halloween-Wochenende spielen werden. Wie so häufig beginnt unser Abenteuer mit einem dieselbetriebenen Regionalzug, und das Erlebnis fängt an, sobald wir den Bahnhof verlassen. Mit seinen kurvenreichen Pflasterstraßen und den traditionellen Stein- und Holzgebäuden gilt Avallon als das städtische Zentrum des Morvan und als nördliches Zugangstor zum Massiv. Von hieraus erstreckt sich das Zentralmassiv bis hinunter in die Mitte von Südfrankreich. Diese Hochlandregion mit ihren Bergen und ihren Hochebenen umfasst circa 15 % des französischen Festlands. Schon bald werden wir uns auf eine dreitägige Labyrinth-Reise begeben, die aus Gravel-Pfaden besteht, die durch dichte Kiefernwälder führen, sowie aus sich windenden verlassenen Straßen, die oft mit einem Streifen Moos, Laub oder einer feinen Schicht Wasser bedeckt sind. Der Platzregen auf der Hotelveranda während des Frühstücks an unserem ersten Tag bestätigt unsere schlimmsten Befürchtungen. Wir gönnen uns einen weiteren Espresso, um uns Mut anzutrinken und gehen dann den ersten Kilometer an, mit dessen Bewältigung man sich oft am schwersten tut. Lormes, Kilometer 30: So verrückt es auch scheinen mag, der Morvan ist oft noch reizvoller bei schlechtem Wetter. Unsere ersten Anstiege sind kurz, aber dafür steil mit Steigungen von bis zu 20 %. Die Abgeschiedenheit und die Einsamkeit fühlen sich herrlich an, und sie werden sich im Laufe des Wochenendes nur noch steigern. Recht selten sieht man überhaupt Dörfer und es scheint geradezu so, als seien die winzigen Straßen mit künstlerischem Hintergedanken in die Landschaft gezeichnet worden. Wir machen an einem Bistro halt, in dem viel los ist und in dem alle, die hier leben, sich kennen. Dann fahren wir gut gesättigt und hochmotiviert weiter und nehmen unsere ersten Gravel-Abschnitte in Angriff, von denen ein paar durch den vorherigen Regen abgeflacht wurden. Als wir uns dem zentralen Bereich des Morvans nähern, bemerken wir, dass wir entlang künstlich geschaffener Seen fahren, die im 19. Jahrhundert geschaffen wurden, indem man die Nebenflüsse der Flüsse Yvonne und Cure gestaut hatte. Es regnet wieder, jedoch ist das jetzt nicht so schlimm, wie wir befürchtet hatten, und nach dem Regen ist die Landschaft in einen hübschen Nebel gehüllt. Wir kommen an den winzigen Dörfchen mit den wohlklingenden Namen Procmignon und La Chaume vorbei, bevor wir die Kommune Brassy erreichen, in der wir uns unseren täglichen Snack gönnen. Wir sitzen im einzigen offenen Restaurant und genießen die Brise. Noch haben wir drei weitere Anstiege zu bewältigen, von denen die auffälligste zum Ortszentrum von Ouroux-en-Morvan führt. Wenn wir hierhin gekommen wären, um die schönste Aussicht zu finden, wäre dies zweifellos der symbolträchtigste Ort. Wir können kaum die Fassaden der Gebäude sehen, und die wenigen Autos, die es wagten vorbeizukommen, verdienen ihren Platz in jedem Hitchcock-Roman. Nicht mal ein Meter Ebene, und wir genießen die prachtvollen und abgeschiedenen Straßen, die sich an der Bergseite hinaufschlängeln. Nach einer beschwerlichen Nachtruhe im Château Chinon, stehen wir kurz davor den bedeutendsten Brocken des Wochenendes anzugehen. Ein großer Teil davon ist asphaltiert. Wir benötigen fast eine ganze Stunde, um den südlichen Teil des Morvan über die sich windende Route zu erreichen, die uns zurück in den Nord-Osten zu einem der schönsten Gravel-Abschnitte der ganzen Reise bringt und ungefähr 700 m über dem Meeresspiegel verläuft. Wir haben diese atemberaubenden Gravel-Pfade ganz für uns allein und sie führen uns an La Socrates Marquis vorbei, dem Hauptquartier der Résistance Morvandelle im zweiten Weltkrieg. Bei Haut-Folin erreichen wir den höchsten Punkt des Morvan mit über 900 Höhenmetern. Zurück auf der Gravelstrecke bietet uns der Berghang ein Labyrinth aus Langlaufloipen, die geradezu für unsere Räder geschaffen scheinen, während wir diese wieder und wieder bis an ihre Grenzen testen. Wir sind glücklich aber erschöpft. Der härteste Part liegt noch vor uns: der Mont Beuvray – eine große physische Anstrengung mit scheinbar unpassierbaren Steigungen, mit einem prachtvollen Panorama über keltische Ruinen und einem unheimlich aussehenden Dickicht. Der Anblick ist beeindruckend. Dagegen begeistern uns die dunklen Wolken, die sich vom Westen aus nähern, weniger. Allerdings überstehen wir auch das und erreichen den Kurort Saint-Honoré-Les-Bains, der sich unauffällig hinter dem Morvan versteckt und für seine Heilkräfte bekannt ist. Der herzliche Empfang verstärkt die guten ersten Eindrücke, die wir erhalten, als wir den wohl einzigen Pizzaflohmarkt von Frankreich betreten. Im Fernsehen läuft ein Horror-Film von Tim Burton, der uns kaum ein besseres Halloween-Gefühl auf unserer Reise vermitteln könnte, wenn wir ihn ansehen würden. Den Morvan als einen Ort zu beschreiben, in dem die Zeit eingefroren ist, würde ein falsches Bild abgeben. Wir diskutieren das, während wir am letzten Tag der Tour diesen besonderen Platz verlassen und seine kurvenreichen Ausläufer erklimmen, um das Nivernais zu erreichen, das uns bis an die äußersten Ränder des Loir-Tals führt. Wie jedes Mal, wenn wir so ein Paralleluniversum betreten, kommt tief in unserem Herzen der Wunsch auf, diese spezielle Lebensweise mit samt ihrer natürlichen Umgebung, mit dem unglaublichen Sinn für Solidarität und den herzlichen Begrüßungen zu bewahren. Ist das vielleicht etwas klischeehaft? Das mag teilweise stimmen, allerdings sind wir ja auch nur auf der Durchreise. Die Tatsache bleibt bestehen, dass die Zeiten sich ändern, und doch scheint diese Region darin Erfolg zu haben, sich selbst treu zu belieben und sich vor all den Problemen dieser Welt, die wir momentan haben, sicher zu verstecken. – Natürlich bat uns diese Region auch einen grenzenlosen Abenteuerplatz für den Radsport. Weitere Touren Die Vulkantour von Auvergne. Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. MEHR SEHEN Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. MEHR SEHEN Badlands: Das Ultra-Langstrecken-Gravel-Rennen. Sophie Gateau nimmt die Badlands in Angriff, ein Off-Road-Race durch Andalusien mit Selbstversorgung. Es verläuft über 725 km bei 15000 Höhenmetern. MEHR SEHEN Zurück in die Bretagne für eine Bikepacking-Tour von Brauerei zu Brauerei. – Ist Kilometer pro Bier ein neuer Radsport-Messwert? MEHR SEHEN

BADLANDS - DAS ULTRA-LANGSTRECKEN-GRAVEL-RENNEN Badlands ist ein Rennen durch Andalusien, bei dem man sich selbst versorgen muss. Dieses Gravel-Race verläuft über 725 km und es gilt insgesamt 15 000 Höhenmeter zu überwinden. Die Route beginnt in Granada, im Süden von Spanien, verläuft durch zwei Wüsten und schlängelt sich darauf am Mittelmeer entlang, bevor weitere Anstiege zurück in die Berge der Sierra Nevada führen. Es ist Anfang September und wir brechen früh an diesem Morgen auf. Wir sind rund 200 Teilnehmer, und ähnlich wie Pferde, die ungeduldig auf dem Boden scharren, warten wir ungeduldig darauf, endlich Gas geben zu können. Die Aufstellung ist imposant: ein früherer Olympiachampion sowie ein Champion im Mountainbiking, also die Crème del la Crème der extremen Langstrecke, begleiten uns genauso wie eine Menge Radsportler, die einen gewaltigen Appetit auf ein neues Abenteuer haben. Ich habe mich zusammen mit meiner Freundin Adrienne für dieses Rennen eingetragen, das so ganz anders ist, als ich es gewöhnt bin. Die Landschaftsfotografien der Rennorganisatoren veranlassten uns, diese Panoramen mit eigenen Augen sehen zu wollen. Ich bin noch nie im Süden Spaniens gefahren, geschweige denn in einer Wüste. Am Tag vor dem Rennen, als die Temperaturen schon sehr hoch waren, zweifelte ich an meiner Ausrüstung und fügte eine dritte Wasserflasche sowie eine XXL-Tube Sonnencrème hinzu. Die Route beginnt halbwegs oben in den Bergen auf einer unebenen Strecke, die im Zick-Zack-Kurs durch das trockene Terrain führt. Im Verlaufe des Tages schrumpft die Anzahl der Olivenhaine. Gegen 10:30 steigt die Temperatur bereits auf über 40 Grad. Wir entscheiden uns anzuhalten, sobald wir ein kleines bisschen Schatten entdecken, um uns abzukühlen. Die Landschaft ist außergewöhnlich. Wir fahren in den Nationalpark der Sierra Nevada hinein und erklimmen einen ausgedörrten Bergpass. Eine einzelne goldfarbene Kuh scheint sich zu wundern, was wir hier tun. Wir fahren entlang der weißen Pfade und nutzen die Frische der nachlassenden Hitze, als der Tag sich dem Ende neigt und wir schließlich unsere Biwaks auf einer Hochebene unter einem Himmel aufschlagen, an dem tausende von Sternen prangen. Die Nacht ist lebhaft: Ein Wildschwein kommt, um die Büsche zu unseren Füssen zu durchstöbern, worauf Hunde der örtlichen Farm es verjagen. Schließlich läuft noch eine Herde Ziegen mit ihren weißglühenden Augen vorbei, um die Tierparade abzuschließen. Die Sonne geht im westlichsten Land der mitteleuropäischen Zeitzone spät auf. Wir brechen mitten in der Nacht auf, um ein paar kühle Stunden verbuchen zu können, bevor wir uns der erdrückenden Hitze wieder stellen müssen. Nach vielen Biegungen auf steilen Pfaden erreichen wir die seltsame Stadt Purellena, die in der Mulde von Guadix liegt. Viele Wohnhöhlen wurden hier in das Tongestein geschlagen. Alles ist mit orangenem Staub bedeckt, der sich in jedem Winkel und jedem Ritz unserer Räder festsetzt, so dass unsere Bikes wirklich anfangen zu quietschen. Seltsame Insekten, Schlangen und andere unbekannte Kreaturen können uns so meilenweit ankommen hören. Gegen Ende des Morgens erreichen wir den ersten Checkpoint, Gorafe. Ein Berg türmt sich wie eine Wand vor uns auf. Die Route verläuft ähnlich einer Schlaufe durch die Wüste, und wir kommen an erschöpften Radsportlern vorbei, die aus ihr zurückkehren. Einer von ihnen sagt uns, dass dieser Abschnitt extrem schwierig ist und dass es keine Wasserstellen gibt. Wir erfahren, dass viele Teilnehmer einen Hitzeschlag erlitten haben und einige Fahrer das Rennen aufgeben mussten. Für mich ist das Ziel dieses Abenteuers, so weit zu kommen, wie ich kann. Adrienne und ich entscheiden uns diese Runde nicht zu fahren, damit wir nicht all unsere Munition verschießen – was sehr schlecht für das Rennresultat ist, da wir damit offiziell von hier ab disqualifiziert sind. Die Route durchquert eine karge flache Ebene. Immer noch herrscht eine Temperatur von mehr als 40 Grad, jedoch sind hier ein paar Olivenbäume und Mandelbäume gepflanzt. Der Wind nimmt zu. Auch wenn das für uns nicht gerade vorteilhaft ist, so macht doch die kleinste Luftzirkulation einen Luxus aus, den wir unter der erdrückenden Hitze sehr zu schätzen wissen. Wir erreichen das Dorf Gor, in dessen Mitte sich ein großer Brunnen befindet. Viele Radrennfahrer kühlen sich ab, halten ein Nickerchen oder füllen ihre Vorräte vor der nächsten Schwierigkeit auf. Diese beschreibt einen langen Bergpass, der zur Hälfte aus einer Straße, zur anderen Hälfte aus einer Gravel-Piste besteht und bis auf 2000 m hochführt. Wir nehmen den Anstieg in Angriff, während die Sonne untergeht und schlagen unser Nachtlager in der Mitte des langen Anstiegs auf. Mitten in der Nacht bellt uns ein Hirtenhund an, der ohne Zweifel unerfreut darüber ist, dass wir so dicht an seiner Herde kampieren. Ich glaube, ich muss meine Aufzeichnungen unter „wie man einen guten Biwakplatz findet“ revidieren. Wir treten weiter in die Pedale, hinein in das Pechschwarz des frühen Morgens. Am Ende des Anstiegs liegt eine weite und angenehme Fahrspur. Die Sonne geht rechtzeitig zu unserer Ankunft an der Spitze auf. Wir fahren in das Sierra de Baza Naturreservat. Nachdem wir eine trockene Gegend gänzlich ohne Bäume durchqueren, erreichen wir den höchsten Punkt unserer Reise. Den Gipfel des Bergpasses am Calar Alto. Hier wurden viele Observatorien errichtet, was nicht verwundert, da die Sicht hier zweifellos klar und frei ist. Als Nächstes folgt eine 25 km lange Talfahrt, eine die zu den 20 schönsten Abfahrten zählen sollte, mit perfektem Asphalt, mit atemberaubenden Aussichten und ohne Anzeichen eines einzigen Autos. Die Abfahrt leitet uns herunter in das Dorf Gergal, dem Zugang zur Taberas-Wüste. Wir schlafen gerade an der Außenkante des Dorfes, da das Campen in Gergal verboten ist. Eine Wüste bei Sonnenaufgang zu durchqueren ist ein magisches Erlebnis – diese faszinierenden Panoramen in steter Folge. Wir fahren durch den Sand inmitten von Canyons und wir gehen, während wir unsere Räder schieben, auf Pfaden, die die Klippenränder säumen. Wir erkunden verlassene Dörfer und laufen durch Plätze, an denen zahlreiche Western-Filme gedreht worden sind. Am nächsten Morgen kommen wir am Rande des „Plastik-Sees“ an, einem weiten Gebiet, das mit weißen Plastik-Gewächshäusern bedeckt ist, die genutzt werden, damit Tomaten intensiv wachsen. Dieser Abschnitt des Rennens hinterlässt einen bitteren Geschmack in unseren Mündern. Endlich kommt das Mittelmeer in Sicht. Es zeigt sich in tiefem Blau und das Wasser ist klar. Wir konnten einem kurzen Bad nicht widerstehen, bevor wir unsere Fahrt entlang der Küste fortsetzen. Ein über den Klippen hängender Pfad bringt uns nach Cabo de Gata, einem Naturreservat für Vögel und einer Landschaft vulkanischen Ursprungs, in der wir viele Flamingos beobachten können. Die Sonne geht unter, und wir müssen noch 30 km zurücklegen, bevor wir in Almeria ankommen, der großen Stadt, in der wir geplant hatten, die Nacht zu verbringen. Doch leider haben wir kein Glück, da dieser Abschnitt entlang des Strandes mit Sand bedeckt ist und uns mehr als drei Stunden kosten wird, um ihn zu durchqueren. Wir treffen auf zwei schwedische Teilnehmer, und jeder wiegt seine Chancen ab, ob man das Rennen vor der Deadline um 8 Uhr abends noch schaffen kann. Es sind noch 200 km zu fahren und 4000 Höhenmeter zu überwinden. Alle vier stimmen überein, dass die Herausforderung so unmöglich gemeistert werden kann. Deshalb ist es endlich Zeit für ein lange überfälliges und wohlverdientes Bier. WEITERE TOUREN Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. Lesen Sie mehr Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. Lesen Sie mehr Die 7 Großen Die Route ist eine 345 km lange Runde, mit Anstiegen von insgesamt 10 000 m durch die südlichen Alpen von Frankreich und Italien. Lesen Sie mehr Mit Zweck fahren Nr. 2 Sophie Gateau fährt durch die leeren Straßen von Paris, um Essen an Bedürftige zu liefern. Lesen Sie mehr Zurück in die Bretagne für eine Bikepacking-Tour von Brauerei zu Brauerei. – Ist Kilometer pro Bier ein neuer Radsport-Messwert? Lesen Sie mehr

Wege und Pfade Ich war schon immer von den Wegen und Pfaden der Tiere und der Vögel, die über ihnen fliegen, begeistert. Ich habe endlose Stunden damit verbracht Vögel zu beobachten und bin den Pfaden unbekannter Tiere gefolgt, wobei ich mich immer fragte, wohin sie gehen und woher sie gekommen sind. Die Routen, die ich befahre führen oft durch gemeinsames Terrain. Die Spuren am Boden geben einen Hinweis darauf, wer hier lebt, und der Gesang in den Bäumen ist ein Geschenk der Vögel, die in ihrem Geäst leben. Ariège ist die Heimat einer unglaublichen Vielfalt an vierbeinigen Tieren sowie Vögeln: von Wölfen über Bären bis hin zu Adlern, Geiern und einer Fülle an Tieren dazwischen. Tomás und ich schmiedeten einen Plan, unsere Liebe zur Natur mit dem Radsport zu verbinden, und so nutzen wir die Fahrräder, um unser Suchgebiet zu erweitern. Wir luden unsere guten Freunde Lucie und Lea auf eine Tour ein und nutzen dabei die Fähigkeit des Fotografen Joe (einem selbstbekennenden Süchtigen, dessen Droge die natürliche Welt ist und der ein menschliches Lexikon der Flora und Fauna von Ariège ist.) Wir suchten eine Tour durch gemischtes Terrain aus, die uns in die wildesten Gebiete der Region führt, damit wir mehr unserer heimischen Nachbarn ausfindig machen können… Es ist ein sonderbares Gefühl wenn Ihr Ziel ein unbekannter Ort ist, den man vom Startort aus sehen kann. Wir werden uns an dieser Position befinden und dennoch für die nächsten 24 Stunden durch Ariège reisen. Wir verlassen Zero Neuf und die nördlichen Ecken der Region und fahren zu den hohen südlichen Bergkämmen, an die Spanien und Andorra angrenzen. Wir werden unsere Fahrräder fahren, schieben und tragen, wenn wir uns unseren Weg zu der Bergspitze bahnen, an der wir auf Joe treffen und eine Nacht unter den Sternen verbringen werden. Die Topographie von Ariège ist extrem variantenreich und unsere Route beginnt auf einem breiten doppelspurigen Weg, einem Chemin, entlang des Flusses Hers. Wir bewegen uns über offenes Farmland. Dies ist Singvogelgebiet und zugleich Heimat von Rehen, Hasen, Dachsen, Ginsterkatzen, Hermelinen und Biberratten. Ein Eisvogel jagt über das Wasser, als wir vorbeifahren, während Turmfalken über uns kreisen, die dabei sind ihr Mittagessen zu suchen. Wir machen in Mirepoix für etwas Brot und Käse halt. Das bedeutet, dass wir im Chez Lucie einkehren, einer wundervollen Fromagerie (Käserei) mit Delikatessen in der Mitte der Stadt. Nach sorgfältiger Überlegung entscheiden wir uns für einen ortstypischen „Tomme de brebis“, ein Weichkäse aus Schafsmilch und einen „Tomme de Chèvre“, einen Weichkäse aus Ziegenmilch. Wir machen unsere Mittagspause am Rande des Flusses im malerischen Dorf Camon. Das bedeutet, dass der nächste Abschnitt der Tour entlang einer stillgelegten Bahnlinie verläuft und dass mit mehr Baumbewuchs der Vogelgesang zu einem herrlichen Gemisch aus dem Gezwitscher von Mönchsgrasmücken und Nachtigallen wird. Als wir uns den hohen Bergen nähern, fahren wir durch Weiden voller Wildblumen, während der Klang von Alauda-Lerchen die Luft erfüllt. Dies erinnert mich an die Spaziergänge mit meinem Großvater und an einen meiner Lieblings-Vogelgesänge. Nahezu überall gibt es Trampelpfade, höchstwahrscheinlich von Wildschweinen, aber die verstecken sich bei der Hitze und suchen Schutz vor der Sonne. Ich stelle mir vor, dass sie uns beobachten und sich fragen, was in aller Welt wir in ihrem Hinterhof machen. Wir gelangen in die Schlucht Gorge de la Frau, einem altertümlichen Pfad, der Aude mit Ariège verbindet und beidseitig von 400 m hohen Kalksteinwänden umgeben wird. Dies ist ein geschütztes Gebiet und die Heimat von Steinadlern sowie von einer Menge anderer Raubvögel, anderen Vögeln, seltenen Blumen, Fledermäusen und vielen weiteren Tieren. Das ist ein „Hike with a Bike“ Gebiet, das bedeutet, dass man hier nur mit dem Fahrrad wandern kann, und so schreiten wir langsam unseren Weg die felsigen Hänge hoch, während wir unsere Bikes unsicher auf unseren Rücken balancieren. Wir befinden uns in konstantem Staunen über die Ausmaße und die Schönheit dieser Landschaft und sind unglaublich glücklich hier zu sein. Bald schon gelangen wir in über 1 000 m Höhe auf eine prachtvolle Hochebene mit Orchideen und Schmetterlingen überall. Die Landschaft verändert sich. Unser Ziel auf der Bergspitze und das zu Hause für diese Nacht wird langsam über uns sichtbar. Überall liegen Erinnerungen herum, dass wir zwischen den wilden Tieren dieser Region herumfahren, in ihrem zu Hause und in ihrem Jagdgebiet. Wir sind die privilegierten Besucher ihrer Welt. Ein Schlangenadler segelt über uns auf der Jagd nach seinem Abendessen, während wir zum Höhepunkt der Route gelangen und zu unserem Treffpunkt mit Joe und seiner Partnerin Emilie. Es ist Zeit die Hängematten aufzuhängen, ein Bier zu öffnen und die Sonne zu beobachten, wie sie hinter den hohen Bergen an der Grenze zu Spanien untergeht. Wie Joe schon gesagt hat, sind die bergansässigen Murmeltiere zu der Zeit auf, in der wir unseren Morgenkaffee kochen. Es ist ein Highlight dieser Reise, sie bei ihrem Sonnenbad zu beobachten. Sie sind sicherlich einzigartige Frühstücksgefährten. Die Wege und Pfade, denen wir folgten, um diesen Punkt zu erreichen haben uns viel gegeben, und mit wachsamen Augen und Ohren wurde der Genuss Fahrrad zu fahren auf ein neues und bereicherndes Niveau gehoben. Diese Art von Erfahrung, Abenteuer und Ausflug, könne wir alle nachempfinden, wenn wir uns verantwortungsvoll in die Natur begeben. Further Riding Coins Cachés: Ariège Das Département Ariège liegt an den Grenzen zu Spanien und Andorra, ist reich an Geschichte und verbleibt eines der unberührtesten Gebiete Frankreichs. Lesen Sie mehr Die 7 Großen Die Route ist eine 345 km lange Runde, mit Anstiegen von insgesamt 10 000 m durch die südlichen Alpen von Frankreich und Italien. Lesen Sie mehr Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. Lesen Sie mehr Jurasick Park Die PCR Gravier Gruppe ist zurück mit ihrem neusten Abenteuer: die Grande Traversée des Juragebirges. Doch bleibt die Frage: Haben sie Dinosaurier entdeckt? Lesen Sie mehr

Roc d'Azur 2021 Es ist Roc d’Azur 2021 und das ‚True Grit‘ Café du Cycliste Team nimmt am Rennen teil. Wahrscheinlich ist es Ihnen nicht entgangen, dass wir hier bei Café du Cycliste den Gravel-Radsport wirklich mögen, besonders dann, wenn Radsportler sich auf die Sattel begeben, die das Herz eines Kriegers haben und nichts fürchten. In unserer True Grit Reihe, in der wir Radsportlerinnen präsentieren, hat sich gezeigt, je rauer das Wetter, je schlammiger das Terrain und je heimtückischer der Pfad, desto mehr brillieren die Fahrerinnen. In diesem Geist wurde auch das Café du Cycliste Gravel-Team aus Frauen geformt, die vor nichts haltmachen und die bereit sind, alles für diese taffen Rennen zu geben. Dies ist nur etwas für Mutige. Das Roc d’Azur Gravel Festival fungierte als Startort dieses Abenteuers. Roc d’Azur ist ein legendäres französisches Radsport-Festival und das größte nationale Treffen von Mountainbike-Rennfahrern mit mehr als 20 000 Teilnehmern aus 32 Nationen und 33 Rennen. Das Festival dauert ganze 4 Tage. Hier begegnen sich die besten der Welt und liefern sich ein Kopf-an-Kopfrennen vor dem Ende der Saison. Unsere Girls nehmen an dem 65 km langen Roc d’Azur Gravel-Rennen teil. Dabei müssen sie 1500 Höhenmeter überwinden und alles geben, was sie haben. Das Café du Cycliste Team mit drei Rennfahrerinnen aus drei verschiedenen Nationen hebt sich schon am Start durch seine Energie von den anderen ab. Holly (Vereinigtes Königreich), Charlotte (Frankreich) und Maria (Island) tanzen förmlich auf ihren Rädern und bewegen sich wild. Es scheint als würden Sie den Druck loswerden wollen, sofern es diesen überhaupt gibt. Was steht auf dem Spiel? Ist nicht der Preis schon gewonnen, indem man sein Bestes gibt und den Moment genießt? Beim Roc d’Azur Rennen ist der Anfang ein entscheidender Teil des Rennens – gut zu wissen für das nächste Mal. Man muss unter den ersten Radrennfahrern sein, die den Fluss Argens überqueren, um zu verhindern, dass man die Füße auf den Boden setzen muss, um dann zu lange zu warten, während das Hauptfeld diese Schwierigkeit in Angriff nimmt. Dies ist die Zeit, in der man sieht, welche Gruppen sich an die Spitze setzen und die Führung übernehmen. Danach heißt es, den Kopf unten zu halten, einen Radsportler nach dem anderen zu überholen und sich wieder auf eine Position zu kämpfen, um den führenden Radrennfahrern näher zu kommen. Bei Kilometer 10 setzt Charlotte ihre Füße auf den Boden. Sie ist völlig erschöpft. Eine Woche mit Bronchitis hat sie ausgemergelt und sie kann unmöglich weitermachen. Holly hatte schon früh mit einem platten Reifen zu kämpfen. Später beanspruchte die Reparatur zu viel Zeit, um in die Nähe der Podiumspositionen zu fahren. Maria musste zu lange ungeduldig auf die Überquerung des Flusses Argens warten und kämpft sich nun Platz für Platz nach vorne.Sie ist daran gewöhnt auf Island lange Rennen unter oft höllischen Bedingungen zu fahren, und so befindet sich die isländische Cross-Country-Meisterin gegen Ende nicht weit von der Podiumsspitze entfernt wieder. Nach einer wunderbaren Performance fährt sie schließlich als zweite über die Ziellinie. Dies ist nur der Anfang eines Langzeit-Projektes für Café du Cycliste.Unser True Grit Team wird in der nächsten Saison an weiteren wunderschönen Rennen teilnehmen. Danke an Sportograf für die Bilder. True Grit True Grit #1 - Maria Es kommt einem Privileg gleich, einfach nur aus der Vordertür heraus zu spazieren und plötzlich inmitten der Umgebung zu sein, die ein perfektes Beispiel für Islands Natur ist. Lesen Sie mehr True Grit #2 - Lucie Ich breche nur mit dem Nötigsten auf: eine Trinkflasche, ein Survival-Kit, einige Snacks und dann sind wir auch schon unterwegs auf wilden Wegen. Lesen Sie mehr True Grit #3 - Karen Diese Tour ist aus vielen Gründe speziell. Es gibt mehr als 100 Meilen an Gravel-Strecken zu erkunden, und die Szenerie ist überwältigend. Lesen Sie mehr True Grit #4 - Imogen Wir haben einen schönen Nationalpark direkt vor unserer Haustüre. Sein Gebiet enthält zahlreiche Forstwege und bietet eine Menge an Anstiegen und Talfahrten sowie zahllose Herausforderrungen. Lesen Sie mehr True Grit #5 - Emily Ich lebe, arbeite und verbringe meine Freizeit in San Francisco in Kalifornien und bin ständig in Bewegung, entweder durch den Radsport, durch das Bergsteigen oder durchs Tanzen. Lesen Sie mehr True Grit #6 - Michelle Ein Gravel-Bike ist das perfekte Mittel, um das ländliche Herz der Schweiz kennenzulernen. Lesen Sie mehr

RINDU ALAM PUNCAK: EINE TOUR IN INDONESIEN Es gibt zwei Anstiegsrouten, die die Radsportvereine in Jakarta normalerweise fahren. Die eine führt nach Sentul, gerade außerhalb der Stadt, die andere nach Rindu Alam Puncak, das seit Jahrzehnten ein Ausflugsort für Familien ist. Beide liegen in der Provinz West Java. Ich war noch nie mit meinem Rad in Rindu Alam. Also entschied ich mich diese Route an einem Sonntag zu fahren, an dem ich viel Zeit habe, um den Ausflug wirklich zu genießen, ohne dass ich danach schnell zur Arbeit hasten muss. Das Restaurant Rindu Alam am Puncak Pass ist für seine Aussicht über die Teeplantagen und für seine Poffertjes (niederländischer Herkunft) bekannt. Das letzte Mal, als ich hier war, vor ungefähr 13 Jahren, ging ich noch zur Grundschule. Ich wusste, dass diese Reise alte Erinnerungen an die Zeit wecken würde, als ich als kleines Kind mit meiner Familie von Jakarta nach Puncak gefahren bin, um die schönen Aussichten zu sehen und das leckere Essen zu genießen. Dann dachte ich daran, wer eine großartige Tourgefährtin für eine unbekannte Route sein könnte. Meine Wahl fiel auf Santia, meinem Radsportcoach, eine Olympiafinalistin. Nachdem ich mich mit einem Caffè Americano und einer Banane gestärkt hatte, war ich bereit loszufahren. Wir fuhren von Jakarta nach Gadog, wo wir unsere Autos parkten und unsere Tour von hieraus starteten. Auch sehr viele Motorradfahrer fuhren nach Puncak hinauf, was mich daran erinnerte, dass Wochenende war. Sofort dachte ich daran, dass wir früher hätten starten sollen, doch das war jetzt zu spät. Um 06:30 starteten wir mit unserer Tour und wussten nicht, was uns erwarten würde. Wir wurden sogleich mit ein paar temperamentvollen Anstiegen begrüßt. Das Wetter war bei 20 Grad Celsius angenehm kühl. Das war ein ganz anderes Gefühl, verglichen mit meinen gewöhnlichen Touren in der Stadt. Auf der ersten Hälfte unserer Tour waren wir vom traditionellen Markt sowie lokalen Restaurants umgeben, und wir fuhren Seite an Seite mit Autos, Lastwagen, Motorrädern und Pferden. Schon hier erlangten wir häufig Aussichten auf den Berg. Nach weiteren 15 Kilometern wurden wir von Teeplantagen und größeren Straßen mit recht beschränktem Verkehr begrüßt. Es war wunderschön. Viele Besucher stoppten am Straßenrand um Fotos zu machen und etwas zu essen, doch wir entschieden uns dafür weiterzufahren. Ich genoss den Anstieg. Es war windig und meine Augen wurden mit Aussichten gesegnet. Welch gute Pause vom Stadtleben. Schließlich erreichten wir das Restaurant nach 22,63 Kilometern und 1002 erklommenen Höhenmetern. Das war definitiv eine der erfreulichsten Touren, die ich je unternommen habe und etwas, dass ich gerne alle zwei Wochen wiederholen würde. Ich schloss die Tour ab, indem ich mich mit den berühmten Poffertjes und einem Glas Bajigur belohnte, einem heißen Getränk aus West Java. Es ist normalerweise eine Mischung aus Ingwer, braunem Zucker und Kokosnussmilch. Welch ein gelungener Kurzausflug. WEITERE TOUREN Die Vulkantour von Auvergne Sophie Gateau erkundet die Region Auvergne, in der es wahrscheinlich mehr Kühe als Menschen pro Quadratmeter gibt, bewaffnet mit einer Kamera, einem Zelt und einem Messer. Lesen Sie mehr Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. Lesen Sie mehr Die 7 Großen des Bikepackings Die Route ist eine 345 km lange Runde, mit Anstiegen von insgesamt 10 000 m durch die südlichen Alpen von Frankreich und Italien. Lesen Sie mehr Der Mauna Kea ist der höchste Berg im Staate Hawaii. Mit seinem Gipfel, der sich bis 4207,3 m über der See auftürmt, ist er oft schneebedeckt und ragt immer aus den Wolken heraus. Lesen Sie mehr Auf Bikepacking-Tour im Lone Star State bedeutet endlose Gravel-Strecken, lila Pfosten, steigende Temperaturen und ganz viel Sonnencrème. READ MORE

Die Vulkantour von Auvergne Wussten Sie, dass Frankreich das Land der Vulkane ist? Nun, mehr als 1000 Vulkane, schlafend oder inaktiv, können in der Region Auvergne gefunden werden, einem Gebiet, in dem es pro Quadratmeter möglicherweise mehr Kühe als Menschen gibt. Wir sind mit unseren Bikes aufgebrochen, um diese Region zu erkunden, bewaffnet mit unseren Kameras, einem Zelt und einem Messer (ein unverzichtbares Utensil, um die Käsesorten der Auvergne schneiden zu können). Unsere Route führt uns durch Orte, die wir fotografieren wollen und zu Freunden, die wir sehen wollen. Der Umriss der Route ähnelt kaum etwas anderem, allerdings sind 670 km und insgesamt 10440 Höhenmeter zu überwinden. Wir werden für die nächsten sieben Tage hauptsächlich auf Vieh und Traktoren treffen. Wir brechen von Brive-La-Gaillarde im Südwesten Frankreichs auf, und unser erster Aufenthalt ist in Corrèze, einem Dorf das im Département Corrèze liegt und durch das auch der Fluss Corrèze fließt. Wir befinden uns im Zentralmassiv und die Architektur ist schlicht, allerdings haben die Grauen Steinhäuser dicke Außenwände, die den harschen Wintern widerstehen. Unser Freund Justin, ein Radsportler, Bäcker und ehemaliger Einwohner von Paris, verließ die Hauptstadt, um sich hier niederzulassen. Wir entdecken seinen Abenteuerplatz, der aus einer gepflegten Mischung aus traditionellen Dörfern, Wasserfällen, Wäldern, dem Causse Corrézien (einer Naturregion), den Schluchten der Dordogne und den nahen, beinahe verlassenen Straßen besteht. Das Leitmotiv unserer Reise hätte „Niemandsland“ sein können. Wir fahren stundenlang ohne auf eine einzige Menschenseele zu treffen, und die Panoramen und die Wildnis scheinen nur für uns da zu sein. Wir kehren in die Zivilisation zurück, um Vorräte zu finden, damit wir weiterfahren können, und so füllen wir unsere Reserven auf, bevor wir wieder zu einem kleinen Weg zurückkehren, der sich um die antiken Vulkane schlängelt, die auch als „Puys“ im Zentralmassivs bezeichnet werden. Die Wälder wirken wie verzaubert, mit all ihren Kiefern, Eichen und den anderen sich windenden Bäumen. Die Reise von einem Platz zum nächsten wird von unterschiedlichen Kuhzüchtungen markiert, die friedlich auf flachen Ebenen grasen. Die erste Züchtung, der wir begegnen sind Limousin-Rinder, die haselnussfarben sind. Sie werden von rüstigen Salers-Kühen abgelöst, die eher einen dunklen Mahagoniton aufweisen. Schließlich finden wir in Cézallier Aubrac-Rinder, die schönsten von allen mit ihren großen Augen, die schwarze Ränder haben, als ob sie mit Kajalstift gezogen wären. Sie stellen ihr gelbbraunes Fell zur Schau. Es ist Anfang August, aber es fühlt sich wie Oktober an, denn es regnet, es ist kalt, und selbst die Einheimischen empfinden das Wetter als „außergewöhnlich“ in der schlechtesten Weise, wie man dieses Wort deuten kann. In dem kleinen Dörfchen Marcenat können Sie das einzige Café meilenweit finden. Es ist noch immer im Stile der 50er Jahre dekoriert. Sein Besitzer sagt voraus, dass die Temperaturen besser werden, da diese Nacht Neumond ist. Das trifft allerdings nicht ein. Wir sind jedoch nicht unglücklich über das herbstliche Wetter. Für Fotografien gibt es nichts Schlechteres als den großen blauen Himmel im Hochsommer. So gesehen werden wir von grauen Wolken, nassen Wegen und Regenjacken die im Wind flattern verwöhnt. All dies verleiht jedem Foto einen epischen Touch. Der Höhepunkt unserer Reise soll der Anstieg zum Puy Mary werden, einer der höchsten Gipfel der Monts du Cantal mit einer Höhe von 1783 m. Wir starten trotz zeitweisem Regen und erklimmen den Col de Serre, der uns zum Puy führt. „Sie können dort oben nichts sehen“, sagen uns die Ortsansässigen, „der Gipfel steckt in den Wolken.“ Also dann Puy Mary, auf ein anderes Mal. Wir drehen ab und schlagen den Weg ein, der langsam über mehrere dutzend Kilometer bergab zum Dorf Dienne führt. Das Panorama ist großartig – die grünen Berge entfalten sich entlang einer unsichtbaren Linie, die unserer Route zu folgen scheint. Wir kommen in Allanches an, dem letzten Dorf für eine Weile, das gleichzeitig am Zugang zu Cézallier, einer vulkanischen Hochebene zwischen dem Massiv des Monts Dore und den Monts du Cantal, liegt. Dies ist sicherlich eines der bestgehüteten Geheimnisse der Radsportwelt. Es ist himmlisch, hier entlang zu fahren, mit niemandem um sich herum, in unglaublichen Landschaften, die hauptsächlich aus hohen Weiden mit Herden von Salers-Kühen, die hier im Sommer grasen, aus nassem, morastigem Land sowie aus Mooren voller Heidekraut und Enzian bestehen. Wir ertappen uns dabei, wie wir von den kargen Steppen der Mongolei tagträumen. Die kleine Stadt Massiac, die wir nach einer langen Talfahrt von der Hochebene erreichen, markiert das Ende dieser Einsamkeit. Die Stadt deutet den Anfang der landwirtschaftlichen Ebene von Limagne an, die sich zwischen dem Chaîne des Puys im Westen und dem Monts du Forez im Osten erstreckt. Auf wiedersehen Murmeltiere, Raubvögel und Heidelbeeren! Hallo Weizen, Mais und Weinreben der Côtes d’Auvergne. Wir klettern wieder zurück hoch zum Chaîne des Puys, betrachten die mittelalterlichen Dörfer die an seinen Seiten befestigt sind und schließlich treffen wir auf Radwanderer, die herunter zu den atemberaubenden Schluchten von Monne fahren wollen. Wir genießen diese letzten Anstiege und Abfahrten, die immer raffinierter werden jedoch immer niedriger. Wir fahren an Fußgängern vorbei, die Körbe voller Pfifferlinge tragen und sich über ihre hervorragende, frühe Sammlung freuen. Die Bauern arbeiten unermüdlich und mähen Heu bis zum Sonnenuntergang, wobei ihnen endlich das Sommerwetter zu Gute kommt. Nun also ist die Mond-Vorhersage des Café Besitzers wahr geworden. Further Riding Der Turin-Nizza-Rallye auf der Spur. Eine legendäre Gravel-Strecke von Italien nach Frankreich. Sophie Gateau und Mathias Riquier erkunden die Route der Turin-Nizza-Rallye vor ihrem Start in diesem September. VIEW MORE Die 7 Großen Mitten in einem sehr ungewöhnlichen Sommer entschieden meine beiden Freunde und ich, uns der Herausforderung der 7 Großen des Bikepackings zu stellen. Die Route ist eine 345 km lange Runde, mit Anstiegen von insgesamt 10 000 m durch die südlichen Alpen von Frankreich und Italien. VIEW MORE Zurück in die Bretagne für eine Bikepacking-Tour von Brauerei zu Brauerei. – Ist Kilometer pro Bier ein neuer Radsport-Messwert? Lesen Sie mehr Mit Zweck fahren Nr. 2. Sophie Gateau fährt durch die leeren Straßen von Paris, um Essen an Bedürftige zu liefern. Sie fotografiert die Hauptstadt während des Lockdowns und zeigt sie von der Perspektive des Sattels, wobei Sie für einen guten Zweck fährt: „Pour Eux“ – ihretwegen. Lesen Sie mehr