Double track diaries Andy Cox caught our attention on Instagram with photos of remote gravel roads that lived up to his @doubletrackfanatic name tag. As we followed with interest, added to the double-tracks were the high mountain vistas from across the Vosges, the Jura mountains and eventually the Alps. Following his nose led Andy inevitably to Café du Cycliste where we wanted to interview him. But with all that thinking time whilst living and riding solo, he'd done our job already. These are the Doubletrack Diaries. So, I thought I'd catch up with the intrepid traveller after yesterday's travails. Ask him (me) some burning questions I'm sure you're all dying to know. (AC is you, I mean me, asking the questions. DTF: is Doubletrackfanatic, the rugged traveller and lover of the outdoors) AC: GIVE US A SMALL BIOGRAPHY DTF: Andy Cox, 39 and a half, born in Oxford, lived in south Wales for the last 8 years. AC: SO, THIS IS A MIDLIFE CRISIS JOURNEY THEN? DTF: Hardly... I've been having midweek, existential, crises for the last two decades, so no not midlife, more the need to do something other than the same thing every day. My life felt like it was getting stale, so I thought I'd go exploring the world for a while.AC: SO, YOU'VE GOT NO FAMILY THEN? JOB, CAR, MORTGAGE? DTF: No dependents, no. Parents and siblings sure, and I own my own house, so the rent I'm getting from it is paying for my trip. Jobs come and go, cars, well I can't drive so no. AC: YOUR ROUTE ISN'T A NORMAL ONE IT SEEMS. LOOPING ABOUT AND RETURNING TO PLACES AGAIN. EXPAND A LITTLE ON THIS PLEASE. DTF: I think the phrase 'Making it up as I go along' explains it well. I've tried a few of the mapped bikepacking routes, off road touring really, and they're not really for me. I can carry 3 days of food and I like the solitary existence in the hills and mountains, so I'm using the routes as a guide. I'm not a fan of cities, or campsites, so I try to stick to dirt roads and easy trails if I can, camping in the woods or on mountain tops. AC: YOU MUST BE PRETTY SELF-CONFIDENT THEN? DTF: Well there's self-confidence, which is something you show to others, and there's confidence in yourself, which is knowing your limits, your skill and your fears, and knowing how far you can push them. Two very different things. I'm not especially self-confident, but I'm very confident in myself. I know I can push my limits pretty far out of my comfort zone, and still keep my head while others around me are losing theirs. Years of solo riding and adventures have taught me a lot about myself and I now trust my instincts implicitly. Self-confidence is linked to self-esteem and self-image, of which I'm lacking a bit in.AC: DON'T YOU GET LONELY? DTF: Much less so than I did when I lived in the UK. Sure, I miss people and the ability to just strike up a conversation with someone, my French isn't very good, but I meet more interesting and interested people while day to day traveling then I ever would at home. AC: BACK TO YOUR ROUTE FOR A MINUTE, HOW DO YOU FIND WHERE TO GO? JUST BY CHANCE? LUCK? DTF: I follow my nose. I look at a map, find something that looks cool, a trail, a doubletrack, a view point or place, and find an interesting way to get there. Sometimes it goes wrong but often I find some unexpected gems and they're what makes my adventure an adventure rather than just a bike tour. The unexpected is often the most enjoyable as you have no preconceptions so are just open to experience the moment for what it is. AC: SO WHERE NEXT THEN? DTF: Mont Ventoux I think, off road of course, then back here to Nice to ride the Torino Nice Rally at the beginning of September. Then south towards Spain and follow the warmth into the autumn and winter. Maybe Morocco for Xmas, but I'm easy. How does not the UK sound?AC: Sounds good to meAC: GIVE US A FEW HIGHLIGHTS OF YOUR TRIP; DTF: To list a few…Riding away from my front door was great. Seeing the Alps for the first time entirely self-propelled. Crossing the petite saint Bernard pass while it was still covered in snow. Via del Sale and the Atla Via high altitude double tracks. AC: LOW POINTS? DTF: They generally involved a big city, a long day of headwinds, or the Simplon pass with its traffic and tunnels. Not many considering where I've been and what I've lived through.AC: THANKS FOR YOUR TIME.

La via del sale Aujourd'hui, le sel est sur toutes les tables, nous n'y prêtons même plus attention. Et pourtant, il fut un temps où le sel était affaire de vie ou de mort, une véritable mine d'or pour qui l'exploitait. Des centaines de routes du sel traversaient l'Europe, reliant les marais de la mer Méditerranée ou de grands ports comme Nice, à tous les recoins du continent. Le sel n'était pas qu'affaire de goût, il était indispensable à la conservation des aliments. Des routes traversaient la Pologne, l'ex-Tchécoslovaquie, la Toscane, la plaine du Pô, toute la Suisse...Dans les Alpes maritimes, au nord de Nice, les différentes dynasties souveraines de la région (comtes de Provence, ducs de Savoie et Lascaris de Tende) ont cherché les unes après les autres à contrôler le commerce du sel pour s'enrichir. Des routes furent creusées au travers de gorges et montagnes. Les villages sur leur tracé sont devenus des villes, puis des cités puissantes grâce à la gabelle. Aujourd'hui, la quasi-totalité des routes du sel ont disparu. Les quelques rescapées sont désertes et affaissées, vestiges à peine reconnaissables dans les montagnes les plus reculées qui soient. Bref, un contexte idéal pour une nouvelle aventure. Nous avons grimpé la route qui part de Tende et dont le tracé suit l'ancienne route du sel.Tende émerge comme un rempart au pied du col de Tende qui reste l'un des principaux points de traversée de la frontière. Mais c'est aussi la route la plus directe pour relier les marais salants de Camargue et de Hyères aux magasins de la maison de Savoie, dynastie turinoise qui régna sur toutes les Alpes. Ce chemin étroit, emprunté depuis des temps immémoriaux par des tribus et les envahisseurs sarrasins, fut élargi et amélioré par le duché de Savoie. Lorsque le commerce atteignit son apogée au XVIIIe siècle, 45 000 mules transitaient sur cette route pour franchir le col chaque année, principalement pour transporter du sel. Après avoir traversé la ville, nous avons opté pour l'ancienne route avec ses 48 lacets plutôt que le tunnel de la route moderne.Arrivés à mi-montée, juste après les ruines d'un ancien monastère, plus de bitume. Nous allions devoir nous contenter de graviers sur au moins 80 km avant de retrouver le macadam. Le col de Tende est une montée difficile, peu arborée, donc en plein soleil, et à couper le souffle. À son sommet, une croisée de chemins qui mènent vers des remontées mécaniques, un chalet-restaurant et une enfilade de baraquements autrefois utilisés pour abriter les hommes qui défendaient ce point stratégique. En contrebas derrière nous, la France, et en contrebas devant nous, l'Italie. Perchée entre les deux pays, une autre route du sel savoyarde.Cette via del sale s'étire en pleine nature. Ces magnifiques parages étaient autrefois truffés de bandits et autres brigands désireux de soulager les commerçants de leur précieux chargement. À cette occasion, nous n'y avons rencontré personne. Au sommet des montagnes, rien d'autre qu'une route minutieusement sinueuse, ondulant d'un col à l'autre sans pratiquement jamais descendre en dessous de 2 000 m d'altitude. Nous avons tout de même croisé un ou deux 4x4 surmontés de leurs roues de secours sur le toit. Rien d'autre. Au fur et à mesure que la lumière diminuait sur ce paysage montagneux désolé, balayé par un vent froid qui chahutait les nuages désespérément accrochés aux pics déjà sombres, nous avions du mal à imaginer que ces chemins étaient autrefois les routes les plus praticables pour le commerce.Une piste est habituellement un chemin agréable qui nous permet de suivre les traces de nos ancêtres, la promesse d'une destination attendue. Un chemin est comme une histoire avec un début, un milieu et une fin. Mais celui-ci semblait si difficile... Si indistinct et compliqué à suivre : il fallait que le sel se vende à prix d'or pour accepter de le porter dans ces contrées! Nous avons grimpé et encore grimpé, toute la journée. L'herbe marron, desséchée, le sol rocailleux, les ombres qui s'allongeaient au fur et à mesure. Pas besoin de beaucoup d'imagination pour voir cette terre peuplée de contrebandiers et de bandits de grands chemins. Et puis la nuit est tombée. Nous avons atteint il rifugio ou grimpeurs, pilotes, motoristes et forestiers viennent passer la nuit. Prosciutto, risotto, carne, un peu de chaleur humaine, et enfin la chaleur d'un lit. Encore un casse-croûte pour entamer cette seconde journée, avant de descendre la via del sale vers la mer.Ce tronçon était plus facile, au milieu des bois qui appartenaient, autrefois, au premier roi moderne d'Italie, Victor-Emmanuel II. C'est sa famille qui construisit ce chemin, ses descendants qui l'entretinrent, notamment pour le passage des troupes qui occupaient les forteresses perchées sur ces corniches qui dominent la frontière. Pour nous, le moment était venu de choisir notre camp. Nous avons opté pour la France, et donc monté le Passo di Tanarello avant d'entamer la longue descente de retour à la vallée d'où nous étions partis. On ne roule pas toujours pour les même raisons : parfois pour les sensations, d'autres pour s'entraîner, parfois pour prendre le temps de réfléchir ou au contraire se vider la tête... Mais la constante reste la découverte de ce qui se cache derrière le prochain virage ou derrière la colline. Et puis, en de plus rares occasions, notre monture est comme une machine à voyager dans le temps qui nous permet de creuser sous la modernité présente pour trouver les strates des paysages passés. Il est sain de se demander, au moins de temps à autre, pourquoi le chemin que nous empruntons est là, qui l'a construit et pourquoi. Sinon, autant faire du vélo d'appartement devant sa fenêtre ! Mais où serait le charme alors ?!RIDERS' NOTESRoute Via del Sale For this section of the Salt Road, take a car or train to Tende village where you can either ride the route clockwise by starting with the Col de Tende or anti-clockwise by climbing up from La Brigue Photography: Matt Wragg // Words: Max LeonardRifugio Don Barbera 2079m, Briga Alta, Province of Cuneo, Italy

The Transam Bike Race: Across the great divide Last year, during the Transcontinental Bike Race, Rebecca Harrison became known to us as 'The Girl In The Georgette' when we noticed her sleeping on the floor in one of our signature merino jerseys. This year Rebecca has been ultra-adventuring under her own steam once again, traversing the land of the free during the TransAM Bike Race. Discover her whys and wherefores of life on the long-distance road.I’m in my cycling bubble – that layer of insulation from the real world where all that matters is pedaling, eating and sleeping. Post-TransAm I decided to ride 120 miles out to Ocean City for recovery – because I’m also in my cycling groove after just under 29 days of non-stop cycling. 

Because riding is my happy place. And it seemed like the easiest way to get two people plus two bikes to the beach and reflect on what we'd just achieved… It’s called the TransAm Bike Race. But I was only ever racing myself hoping to get to the finish and maybe even improve on my performance from last year’s TCR. There are no prizes in this race. Everyone is 'racing' for their own sense of achievement. Preparation? We paid our money and then life got in the way of serious training. But with ultra-distance I guess this is an important point – the training required is less than you would expect. Luck and stubbornness are as important as saddle time. However…. It turns out the Transam is 4,300 miles- almost double the length of the TCR! I consoled myself with the thought that at 51,000m there was only marginally more climbing. It was basically TCR plus 1,900 flat miles…. I also discovered you could choose to ride either west to east or east to west. There was a whisper that the prevailing winds blew towards the east and I would take any chance of a tail wind across the flat plains!Plus, early morning is my favourite time of day so it made sense to ride into the sunrise.Going to America was not as plain sailing as the TCR (where I finished a night shift, got the train to London and then the Eurostar to Belguim) Extra stress of packing lists and baggage handlers taking care of my bike was dissolved by the time we were using the fantastic bike assembly area at Portland airport, complete with tools, track pump and bike stand. It truly is a bike-friendly city. The ‘race’ started at 6am and I was surprised who my nerves kicked in. Ignorance is bliss and with the experience from the TCR I was more aware of what lay ahead on the road. I knew there would be times when I would go hungry and thirsty, times when I wouldn't be able to find anywhere to sleep and times when I didn't think I could continue. You start to wonder “why am I doing this again?”. A reiminder of why came on the first major climb we encountered. McKenzie pass in Central Oregon had only just been snow ploughed a couple of days before which meant it was still closed to cars - a cyclist's playground. It’s an annual occurrence and the lack of cars meant we could savour the scenery. It was a real privilege. Crossing state lines became our new country days from TCR. They were something to look forward to and really made it feel like we were making progress, and sometimes also marked a significant change in the terrain to be tackled. Wyoming state line was situated inside Yellow Stone National Park and that really set the tone for the whole state. Yellow stone was a shock to our British systems - the vastness of it all and supersize everything, from the skyscraping tree line to that constant ‘threat’ of grizzly bears. And of course weather. As we passed from Yellow Stone into Grand Teton National Park we heard a tour guide tell his captive audience that there would only be indoor activities that day. There would be no indoor activities for us as we had the Togwatee Pass penciled in for the afternoon.About seven miles from the top, the weather really closed in. Snow, sleet and howling winds drove us into the the first lodge we found on the descet. It was so comfortable we ended up having mammoth 12 hours of sleep. Another rule of ultra cycling - take it while you can. The wind on the flats of Wyoming was punishing – head or cross wind only it seemed. But finally, as happens on these events, things eventually have a way of picking up and turning around. A strong tail wind blew us into an atmospheric arrival at Jeffrey City, an old-purpose mining town, now with around only 50 inhabitants. Our motel had a staff of one – owner, bar man, chef and waiter. Proper mid-American small town obscurity. I can only imagine the proprietor’s surprise when a couple of hours after our departure, one of our fellow riders arrived to refuel and started cursing us, “the Brits”. We eventually bumped into Mike a few days later. During dinner he explained that he'd been hunting us down for five days- not unusual in a race so long. Mike regaled us with stories of repeatedly arriving in towns a couple of hours behind us, looking in creepy churches because that's where the tracker had us staying and scrabbling about in the morning when he saw us leave. We leap frogged each other for the next few days. From talking to other riders it seems this is quite a common phenomenon – across the entire continent riders were either trying to shake off their chasers or reel in those ahead. It’s funny to think of it in isolation as the rest of the American population goes about it’s business. Janie Hayes, the eventual winner of the womens’ category was right when she told me on the start line that the TransAm saves the best till last. Crossing the state line into Missouri all of a sudden we had greenery and turns in the road. A welcome change after 500 miles of Kansas’s straight tarmac- great for getting big miles done but I felt every single mile. We were soon into the Ozark mountain range- a luscious humid place reminiscent of the rainforest. Humidity, rolling hills, sweat, and using every gear available. It was intense. Ice cream and cold drinks were our only saviours.The last mountain range we passed through were the Appalachians. At this stage you think the major climbing was left behind in Colorardo. The Appalachians stay below 400m in height so they don't appear too aggressive on the profile but you sure do bounce up and down inside that 400m! As well as strong gradients, we met dense fog. Out of that fog, came a ‘trail angel’ who asked us if we knew about the ‘cookie lady’s house’. Turns out the cookie lady had, since the 70s, noticed tired cyclists slogging up the steep hill outside her house and decided to feed them cookies. When she died in the 90s she left her house to the Transamerica bicycle trail and it has become a cyclist's haven- they even still have cookies!! It was a true American cycling dream and an example again of the human kindess that surprises you around every corneer – the unidentified client who paid our breakfast bill, the dot-watchers who guided us into the local fire station for shelter and plying us with British beers, the lady in Yorktown handing riders cold drinks as they passed, the cyclists who rode beside us for sections at a time. Arriving at the columns in Yorktown, the finish line of the Transam, I felt a mixture of emotions - happiness and relief but also an overwhelming sense of emptiness. This race was not about reaching the final destination but the journey I'd taken to get there, the amazing people I'd met along the way, the sights of “real” America and everything I'd learnt about myself. I guess that's the reason for the “post-race blues” and why so many people keep coming back for more… I thought back to the start line, where Nathan Jones the race organiser said that no one really understands what you're doing- not your family and not your friends. But I disagree. Anyone who has wanted to quit something, been so close to giving up but instead finished, not for prizes or medals but purely for their own personal satisfaction, then they will understand why we do what we do. I knew that if I had scratched from the race the short term discomfort I was in would be over but the long term pain of quitting wouldn't leave me until I had come back another time and finished this race. So chapeau to all my fellow racers who completed the Transam and to those who didn't finish good luck for future attempts. If you are considering an ultra-distance event but are yet to commit, I say this - entering is by far the hardest part.

Inca divide demands They have been named 'Chasquis' after the messengers that formed the running communication system of the Inca Empire. Ten days ago 13 riders, sporting our Audax Monique Jersey , set out from Quito in Ecuador with the objective of riding self-supported to Cuzco in Peru. The first edition of Inca Divide is a beta test of a different kind, so it's time to check in on those who checked out. Such a huge task has to be broken down into smaller parts. The first objective was Checkpoint 1 in Vilcabamba. It might be expected that with 3,500kms and 63,500m of climbing, the riders would ease into the flow of the race gently. But as all those who have done so will testify, put a number on and immediately logic is skewed. The pack split early as the all-important feature of self-supported ultra distance racing emerged – route planning. A front group comprised of Marcel Esser (Netherlands), Rodney Soncco (Peru) and Gustavo Breitenbucher (Argentina) took the main road over the mountains. Alex Wall (England) and Andreas Fabricius (Sweden) decided to take the ‘flatter’ gravel and mud roads of the Amazonian forest. A dangerous tactic given the unpredictable Ecuadoarian weather. The road choice won out with Marcel Esser, aka “The Pace Car”, the first to have his survival map stamped at CP1. Meanwhile Alex Wall admitted to crying at one point on a freezing descent with broken brakes and Jean-Luc Moncassin (France) had a bad fall caused by a collision with a stray dog. The distance covered by the leaders was between 700 and 800 km with more than 15,500m of elevation gain. Not your average cycling holiday. The key to ultra racing (so they say) is to just keep on keeping on, clocking the clicks like a metronome. Gustavo Breitenbucher had hit out early, surprising everyone by rising at 1am on the third day to streak into the lead. Unfortunately for him his knees were not as strong as his head or his heart and he had to ‘scratch’ from the race the following day as the relentless climbing became too much. And he was not alone - the weak point in Alex Wall's legs also gave way. The warning signs are there. With the group stretched between CP1 and CP2 the leaders crossed the border into Peru but cracks are beginning to appear. The stunning scenery helps as the riders battle the old unpaved Incan road network. But even as the comfort of civilisation warms hearts and heals doubting heads, this race punishes again with it's unrelenting requirement to climb. Even out of the city. With 2,000kms covered there are still 1,500kms remaining for the leaders (who are effectively 3 days and 300 to 500kms ahead of the other riders). This might be cycling voyeurism or inspiration. It depends entirely on your viewpoint. Either way, stay tuned to the dots as the make their way south. It's like the Running Man or the Hunger Games (depending on your age) on bikes.

Inca divide demands They have been named 'Chasquis' after the messengers that formed the running communication system of the Inca Empire. Ten days ago 13 riders, sporting our Audax Monique Jersey , set out from Quito in Ecuador with the objective of riding self-supported to Cuzco in Peru. The first edition of Inca Divide is a beta test of a different kind, so it's time to check in on those who checked out.Such a huge task has to be broken down into smaller parts. The first objective was Checkpoint 1 in Vilcabamba. It might be expected that with 3,500kms and 63,500m of climbing, the riders would ease into the flow of the race gently. But as all those who have done so will testify, put a number on and immediately logic is skewed. The pack split early as the all-important feature of self-supported ultra distance racing emerged – route planning. A front group comprised of Marcel Esser (Netherlands), Rodney Soncco (Peru) and Gustavo Breitenbucher (Argentina) took the main road over the mountains.Alex Wall (England) and Andreas Fabricius (Sweden) decided to take the ‘flatter’ gravel and mud roads of the Amazonian forest. A dangerous tactic given the unpredictable Ecuadoarian weather. The road choice won out with Marcel Esser, aka “The Pace Car”, the first to have his survival map stamped at CP1. Meanwhile Alex Wall admitted to crying at one point on a freezing descent with broken brakes and Jean-Luc Moncassin (France) had a bad fall caused by a collision with a stray dog. The distance covered by the leaders was between 700 and 800 km with more than 15,500m of elevation gain. Not your average cycling holiday.The key to ultra racing (so they say) is to just keep on keeping on, clocking the clicks like a metronome. Gustavo Breitenbucher had hit out early, surprising everyone by rising at 1am on the third day to streak into the lead. Unfortunately for him his knees were not as strong as his head or his heart and he had to ‘scratch’ from the race the following day as the relentless climbing became too much. And he was not alone - the weak point in Alex Wall's legs also gave way. The warning signs are there. With the group stretched between CP1 and CP2 the leaders crossed the border into Peru but cracks are beginning to appear. The stunning scenery helps as the riders battle the old unpaved Incan road network.But even as the comfort of civilisation warms hearts and heals doubting heads, this race punishes again with it's unrelenting requirement to climb. Even out of the city. With 2,000kms covered there are still 1,500kms remaining for the leaders (who are effectively 3 days and 300 to 500kms ahead of the other riders). This might be cycling voyeurism or inspiration. It depends entirely on your viewpoint. Either way, stay tuned to the dots as the make their way south. It's like the Running Man or the Hunger Games (depending on your age) on bikes.

En Quête de l’âme de Séoul La Corée du Sud. Un pays avec une personnalité propre, mais qui se définit aussi par opposition et contraste avec son frère ennemi du nord. C'est entre ces deux pays que l'on trouve la frontière la plus militarisée au monde, supposément surveillée par des robots de Samsung. L'intelligence artificielle a pris les armes... Mais comme bon nombre de disciples de Donald Trump le savent, il ne faut pas croire tout ce que l'on lit dans la presse. Nous avons donc décidé d'aller découvrir par nous-mêmes la véritable Séoul, accompagnés de reporters du Far Ride Magazine. EN QUÊTE DE ... SÉOUL L'ANTIQUELa tradition n'a pas disparu ; elle reste visible sous, derrière et entre les architectures nouvelles dont les ombres semblent dessiner au sol l'histoire récente du pays. Tous les monuments restent des témoins vivants du passé, comme la grande statue de bronze du roi Sejong, imposante. Adepte du néoconfucianisme, il fut un grand roi humaniste qui donna un certain pouvoir au peuple et qui préférait le mérite intellectuel individuel à l'origine sociale. Il avait un très grand respect pour la nature et pour tout ce qu'elle produit. Mais l'une des « inventions » pour lesquelles il restera à jamais connu fut le hangul, l'alphabet coréen. Il est le lien indéfectible entre les origines de ce peuple et les tours actuelles de l'immense capitale. La marche est l'un des passe-temps favoris des Coréens, suivi de près, de très près même, par le vélo.EN QUÊTE DU ... STYLE SÉOULLe cycliste Séoulien en pleine ascension sociale est facilement reconnaissable : bolide Aston Martin, Jaguar ou Maserati, surmonté d'un vélo carbone Stork, titane Passoni, ou à la rigueur acier Speedvagen (d'autres marques restent disponibles...). Eh oui, dans ce pays, les vélos sur le toit ne valent pas forcément plus que la voiture qui les porte. Troquez vos gants de conduite pour vos mitaines d'été, votre boîte Triptronic pour votre groupe électronique Campagnolo, et vos mocassins Gucci contre vos Giro Empires. Et n'oubliez pas de vous raser les jambes, c'est la mode... C'est le style Séoul.EN QUÊTE ... DE L'ESPACE DE SÉOULMais les cyclistes Séouliens ont la vie dure : l'espace disponible n'est pas grand dans cette ville de 9,85 millions d'habitants, 25 si vous comptez toute la zone périurbaine. VINGT-CINQ MILLIONS ! Ce n'est pas une mégalopole pour rien ! Et ce n'est pas le lieu idéal pour trouver des parcours dignes de ce nom, du moins au premier abord. Mais les cyclistes expérimentés le savent : avec une carte et beaucoup d'imagination, tout devient possible. EN QUÊTE DU ... SÉOUL ZEN Grimper jusqu'au village Hanok de Bukchon, avec ses petites rues et ses magnifiques hanoks traditionnels est un excellent moyen, quoique méconnu, de trouver un peu de quiétude. Surtout si vous y allez avant que le soleil ne se lève. Hanok est un terme qui a été inventé pour aider les Occidentaux à mettre un nom sur les constructions locales « normales ». Dans une ville dont deux des maires des 60 dernières années ont porté le surnom de « bulldozer », c'est un véritable exploit qu'une pépite comme le village de Bukchon ait pu être conservée. Les ruelles sont sinueuses. L'Histoire est incrustée dans les murs. Une randonnée comme vous n'en avez jamais fait.EN QUÊTE DU ... SÉOUL PERDUL'architecture coréenne traditionnelle donne beaucoup d'importance à l'emplacement et à l'orientation d'une maison. Cette pratique est appelée le Baesanimsu (feng shui en chinois). La maison idéale devrait être un hanok adossé à la montagne, avec une rivière devant. Elle est à l'image de la place que doit occuper l'homme au sein de la nature. Et si les architectes coréens avaient été des cyclistes...EN QUÊTE DU ... CŒUR DE SÉOULDe retour en ville pour trouver un endroit où petit-déjeuner, le paysage redevient plus familier pour un cycliste urbain. Bouchons, feux rouges, dioxyde de carbone... Moins de surprises, moins d'action. Pourtant, la nature n'est jamais loin. Le cours d'eau Cheonggyecheon, recouvert et transformé en route dans les années 1950, a été réouvert par un autre maire « bulldozer » en quête de popularité dans les années 2000. Cette promenade aujourd'hui populaire a défrayé la chronique aussi bien par l'extravagance des travaux nécessaires que par son coût, mais beaucoup s'accordent à dire aujourd'hui qu'elle est dans l'esprit, conforme aux désirs du roi Sejong et du respect de la terre nourricière. Dans une telle mégalopole, ce lieu offre un contraste incroyable où il est possible de respirer à son aise.EN QUÊTE DE ... LA NOURRITURE DE SÉOULPetit-déjeuner à Séoul. Un lieu incontournable : le marché Gwangjang, le plus vieux de toute la ville et possiblement de tout le pays. Fruits, viandes, poissons, textiles et objets divers s'y côtoient allègrement. Activité frénétique, riz vapeur et haricots mungo sont au menu. Mais aussi : soondae (boudin noir coréen), japchae (nouilles de patate douce sautées), gimbap (makis coréens) et dwaeji-ggeopdegi (peau de porc grillée).EN QUÊTE DES ... SORTIES À SÉOULL'effervescence du marché est agréable et rappelle également le commerce qui est une des origines de cette ville. Mais c'est assez des rues, retour à la nature. La vraie. Séoul est environnée de montagnes. Bien qu'elles ne concurrencent pas les hauts sommets de nos contrées, elles sont accessibles depuis la ville, ce qui est un atout non négligeable. Ici, le mois de juillet est humide, chaud et moite. EN QUÊTE DES BIÈRE DE SÉOULUn ajeossi qui chante avec enthousiasme les classiques de John Denver nous offre un peu de répit. Réminiscence improbable d'une influence occidentale. Le boom récent des microbrasseries et des brasseries artisanales avec toutes leurs « craft beers » sont autant de signes que les temps changent à Séoul.Nous reposons nos montures contre le mur d'une brasserie allemande installée dans un hanok appelé Dokil Jutaek. Rien de tel pour conclure une journée de quêtes diverses et variées. Café du Cycliste peut être retrouvé à Séoul avec notre partenaire Watts Cycling - un centre cycliste conforme à la grande ville où il réside, offrant une sélection de produits de qualité pour cyclistes venant du monde entier.Footnotes: Photography - Far Ride Magazine

Creatures of habit FOR THE LOVE OF A MOUNTAIN. The Col de la Bonette has a pull on all of us. We've ridden it too many times to count, traditionally as soon as it's open, we've driven it in a 2CV - scientific purposes you understand - and last year we were in such a rush we followed in the tracks of the snow ploughs as they went about their work. And we're not alone. Writer Max Leonard knows the climb as well as anyone - it's one of the main characters in his latest book. Joe Dombrowski is the other. He knows what it feels like to go over the top of 'Europe's Highest Road' in a breakaway on the last mountain stage of a Grand Tour. AN OBSESSIONDifferent people, different experiences, the same old mountain. As Max states himself, in Higher Calling, there are more obvious climbs, more iconic ones, steeped in Tour history and hunted by col collecting cyclo-tourists the world round. But the Bonette has all the elements that he broke down to try and find some answers to the big question.THE QUESTIONWhat exactly is road cycling’s obsession with the mountains?THE ROADAllegedly, if not technically, Europe’s highest. It's just twenty four simple kilometres of tarmac. But why build it in the first place? The answer is found among the forts which litter the route and act as architectural landmarks of the rich policital and military history of the region. If you’re one of the thousands who've ridden Bonette, you’ll remember the passage through the Camp des Fourches, which acts like a gateway between the open pastures above the tree-line and the lunar landscape heights above.As cyclists, the road is a playground but for the residents of Saint-Etienne-de-Tinée it is an economic lifeline. Both for tourism and agriculture.AROUND THE ROADAre the distractions mere mortals need to reach the top. The details of the mountains, the patchwork of nature, culture and history.Marmottes, bunkers, herds of sheep, the construction of the road, the waterways, deer, the shepherds, the rock formations towering above everything .THE RACEThe mountains are where we emulate the legends of cycling. René Vietto, Frederico Bahamontes, perhaps one day Joe Dombrowski. Climbers. GCs are won almost exclusively by climbers. Queen stages are held in the mountains. The mountain is the other competitor in a race that the riders face and where the most memorable stories play out.On such a road how is it possible. To achieve such speeds, to get the upper hand on your competitors. Simple, Joe tells Max - it's a matter of control. If the other guy has it, you don't, and guess what - you'll probably get dropped.Unlike the professionals, we are not committed the racing line. We are here to enjoy and explore. So let’s see how far we can get up the Cime. Today, two hundred metres is the limit. Next time.A HIGHER CALLINGJoe and Max met in the café this time not out on our, and their, mountain. But it's not going anywhere and we'll all be back.Footnotes: Photography : Antton Miettinen

Distance detail: Racing for memories The Girl In The Georgette is back after her TCR adventures last year. Currently on the TransAm Bike Race across America, she gave us her thoughts on the 'why' of ultra cycling.  TYPE 1 FUN - PLAIN, SIMPLE, UNCOMPLICATED FUN. SOMETHING THAT YOU WOULD LOOK FORWARD TO DOING. TYPE 2 FUN - FUN ONLY IN RETROSPECT. SOMETHING YOU MIGHT EXPECT TO CAUSE DISCOMFORT.AM I A CYCLO-PATH?I think long distance cycling events are like child birth (not that I've ever given birth- but there seem to be similarities!) Throughout the event I wanted it to be finished but the instant it was over I had forgotten all the pain and in its place were with these bouncing shiny memories. Well that's how it was for me. No sooner had I arrived home from last year’s Transcontinental Bike Race (TCR) but I had signed up to the Transamerica Bike Race 2017 (Transam). The TCR was difficult and draining; I've never been so exhausted in my life. Against all expectations however I finished and in the aftermath I reflected on the race - it turns out that the good memories far outweighed the bad... in fact even the memories of moments I know were terrible (climbing the Albula pass in the sleet, no hotel vacancies at the bottom of the Grosse Scheidegg, re-routing through the Dolomites when the route became a downhill ski run) were good. This race was serious Type 2 fun.And even more than that, it turned out that memories from type 2 events are more powerful and profoundly fulfilling than type 1 fun. In this life where every year passes me by like a freight train and each week blurs into the next it's nice to do something that invokes such powerful emotion that I know it will stay with me for a lifetime.So my reasons have changed and now I'm racing for memories. It's impossible to talk about ultra distance cycling without mentioning Mike Hall. A brilliant man who was killed doing what he loved earlier this year. The founder of the TCR, Mike has inspired so many people to ride and he has left a legacy. He pushed the boundaries of what I thought I personally could achieve. I still remember lying in an Airbnb in Montenegro with food poisoning on the way home from Turkey watching 'Inspired to Ride' which documents his Transamerica win and thinking a) this man is a total legend and b) I need to ride that route. I was completely inspired and it seems I am not the only one.I wonder if these grungy heroes of long distance cycling appear more real than the stars of the Tour de France as every cyclist can associate with that feeling of being exhausted and hungry. 'Dot-watching' in conjunction with social media has made it even easier to join in the adventure and support the riders. And more riders than ever are signing up to take part in long distance audax events with no prizes other than the knowledge that you made it round the course and didn't quit when the going got tough.NOTES FROM THE ROAD I decided to head off on a micro adventure for training purposes. I had heard great things about the North Coast 500 (NC500), which was launched when Mark Beaumont rode it in one push a couple of years ago! No traffic, decent climbs and stunning scenery meant the Scottish Highlands seemed like the ideal place to train for the Transam.Day 1 Inverness-> Shieldaig. Climbing - The Bealach na Ba in the Applecross peninsulaDay 2 Shieldaig-> Ullapool. Early starts - I love feeling like you're the only person awake . The route takes you out between lochs in Beinn Eighe.Day 3 Ullapool-> Durness. Hitting the wall - Tactics – 1st take a low gear and spin. 2nd, snack time – slow release carbs, then fast release sugars. 3rd, break it down – 5kms at a time. Finally, I repeat 'ebbs and flows, ebbs and flows”.Day 4 Durness-> Wick. Beauty in nature - Little beaches, pure white sand and clear turquoise water had me questioning if this was the Scottish highlands or the Maldives!Day 5 Wick-> Inverness. A ten minute downpour of tropical rain and hale. But as quickly as it started I rode out of the other side into pure sun and blue skies!REFLECTIONS ON THE NC500Expectations play a huge part in what we can achieve and our mindset with which we achieve it. If someone had asked me to eat cold pizza and sleep in a bush during the NC500 then I would have laughed in their face but during the Transam this is how I expect to spend my evenings- and so hopefully I will enjoy (and endure) those adventurous nights! Perhaps expectations are what keep us grounded and locked into social norms. Live the moment - enjoying the journey is integral because when it is over all you are left with is memories and no one wants to remember staring down at the road for endless miles wishing for a hot meal and a comfy bed...

The influences of confluences The Musée des Confluences in Lyon sits on the meeting of the Rhône and Saône rivers. It's purpose is to examine the story of mankind and the history of life. Philosophy and science, à la francaise. It was also the meeting point for the second edition of Chilkoot's Confluences - four districts, four departs, four groups of cyclists that leads to some pontification on the story and meaning of cycling, following the format laid out by our learned museum curators.ORIGINS, THE STORIES OF THE WORLD: ALL OF US ON THE PLANET SHARE THE SAME QUESTIONS ON THE ORIGIN OF THE WORLD AND OUR PLACE IN IT. What was cycling’s big bang? It's a tangled web of racing, recreation, commuting and adventuring. The answer is not in one bike or in one cyclist. Nor does it come from one region. Just like the Confluences pioneers - a courier from Paris (District Nord), a long-distance loving artist from Marseille (District Sud), Victoire Cycles' marketing manager from Clermont-Ferrand (District West), a beer brewer from Geneva (District East). That is a snapshot. Imagine the rest. A collection of personal histories comes together to form one story - that of confluence.SPECIES, THE NETWORK OF LIFE: HOW DO HUMAN BEINGS SEE THE WORLD, HOW ARE WE INTEGRATED IN IT AND HOW DO WE CONTRIBUTE TO MODIFYING IT. Cycling 200kms takes the confluencers through the matrix of it all, on a route that they may never have cycled but for the invitation of the Chilkoot Pioneers. The shared joke with the boulanger for mid-ride fuel, the crow that momentarily flew side by side at head height on that stretch beside the corn field, the fallen acorns inside that corner that nearly caused a crash, the beating rain from the start. strong>Life behind bars creates a unique species of being.SOCIETIES, THE THEATRE OF MANKIND: A HUMAN BEING IS A MIGRANT WHO IS ABLE TO COME TOGETHER WITH OTHERS, STOPS FOR A TIME AND FORMS SOCIETIES, CULTURES AND CIVILISATIONS. These escapist outsiders share an omerta - don't let the rest of the world know at these moments, sometimes nothing else matters. From one organisation of pioneering cyclists, the 103 individuals decide that for one day all roads lead to Lyon where they exchange a beer from their native region and create and share a confluence that will influence them for perhaps the rest of their lives. They are their own society, a specific bike culture, are they civilised? That's a matter of opinion.ETERNITIES, VISIONS OF THE AFTERLIFE: UNLIKE OTHER LIVING BEINGS THE HUMAN BEING QUESTIONS HIMSELF ABOUT THE AFTERLIFE. A DIFFERENT PERSPECTIVE ON DISAPPEARANCE. In the tougher moments on the road to Lyon the questions and doubts creep in as to the value of this venture, and by extension the purpose of cycling as a recreation. The thought of the afterlife of cycling is a terrible unknown and at the same time possibly the biggest motivation. The fear of losing it - the ability, the freedom, the form - is a constant pull to take the cyclist back out on the road. When will I be stuck to the coast, not able to ride the hills like that old guy I saw yesterday? What if that car had been half a meter closer? There are too many possiblities and fears. So once more just escape, ride your bike, with friends, and share a guilt-free beer afterwards. Long live Confluences.

Oman, Oh Man! « Je n'ai pas révélé la moitié de ce que j'ai vu... » Sept cents ans après Marco Polo, Oman reste une célèbre inconnue. Trop lointain pour certains, trop exotique pour d'autres... trop chaud pour la plupart. Mais comme toujours, certains s'approprient un lieu pour les mêmes raisons que d'autres préfèrent l'ignorer. Malgré les degrés, l'UCI a décidé de remettre le Tour d'Oman à l'ordre des courses de début de saison. Grand bien lui en a pris ! Les paysages étaient somptueux, bien que les prises de vue ne se soient jamais trop éloignées des routes. À la différence d'Axel et Andreas qui revenaient tout juste de battre le record du monde de la traversée de l'Amérique du Sud.Plus proches de T.E. Lawrence que de Tejay van Garderen, ils ont mis le cap vers le sultanat d'Oman pour peaufiner leur BikingMan Oman 2018 : une course indépendante de 1 000 km sur 5 jours. Le test extrême pour notre maillot Micheline et notre cuissard Blandine, tous les deux taillés pour la chaleur. Premier arrêt, la bien nommée montagne du soleil.Le djebel Shams fait partie de la chaîne des monts Al-Hajar, les plus hauts sommets de l'est de la Péninsule. Culminant à plus de 3 000 m d'altitude, ce sommet offre une vue panoramique sur le Grand Canyon des Omans et sur les différentes strates colorées de cet impressionnant massif rocheux.Ces strates témoignent des changements qu'a connu la région au fil des temps. Fluides, elles ressemblent aux gens d'ici, dont on dit qu'ils naissent et vivent libres. Peut-être est-ce un peu de cette liberté que nous avons goûté en traversant Oman ? Mais ses paysages escarpés ne la rendent pas très accessible... Le djebel Shams déroule ses 23,6 km d'ascension sur une pente gravillonnée de 25 % qui semble d'un autre âge. Pas de doute, il faut de la volonté pour la conquérir cette liberté. Entre les montagnes et la côte s'étend le désert d'Ash Sharqiyah. Il ne s'agit pas du fameux « Désert des déserts » que traversa Wilfred Thesiger, cette vaste étendue de sable qui reste encore aujourd'hui très largement inhabitée. Non, les sables d'Ash-Sharqiyah sont la terre d'origine des Bédouins qui trouvent consolation et eau dans les trous formés par les oueds. Ces oasis sont le lieu de prédilection des grands dattiers, des sanctuaires verts de fraîcheur au milieu de l'étuve du désert. Bien évidemment, les dromadaires ne manquent pas à l'appel! La meilleure manière de voir le désert, en vélo, reste certainement la seconde alternative.Les grandes tortues vertes reviennent sur la plage pour y déposer leurs œufs après un voyage de 5 jours entiers au travers de l'océan Indien. Comparé à cela, 5 jours de vélo ne semblent pas un grand exploit. Historiquement, le sultanat d'Oman a affermi son autorité par la mer. Sa position privilégiée lui a permis de servir de comptoir dès les premiers temps des explorateurs. Le village de Ras Al Hadd, point le plus oriental des 1 700 kilomètres de côte d'Oman, est le lieu idéal pour se détendre les jambes après une longue journée sur la selle. Oui, c’est bien une grande tortue que vous voyez au premier plan !Surfer avec des vents de 40km/h, visiter des forts et des mosquées à couper le souffle, déambuler dans les souks ou simplement visiter un village et goûter de première main l'accueil chaleureux des Omanais qui ne manqueront pas de s'étonner à la vue d'un cycliste chez eux, Oman est un pays où se forger des souvenirs inoubliables.Bien sûr vous pouvez aller dans les Alpes, parcourir les petites routes de Toscane ou pénétrer dans la Forêt noire allemande. Ce sont des incontournables. Mais peut-être qu'un jour vos pédales auront envie de quelque chose de différent. Alors Oman sera là pour vous. « Personne n'est vraiment conscient de son potentiel caché par le progrès. Ni de tout ce que masque le voile d'admiration dans les yeux de l'autre » (A. A. Gill) À propos du BikingMan Oman Le BikingMan Oman aura lieu en février 2018 sous des températures clémentes (25 ºC en moyenne). Les participants auront 5 jours pour parcourir la boucle de 1 000 km, avec leurs propres ressources, au départ de Mascate et tout autour des monts Al-Hajar. Ce sera l'occasion d'explorer le sud-est de la Péninsule arabique : les monts Al-Hajar, le spectaculaire djebel Shams, le désert d'Ash Sharqiyah et les routes côtières. Pour en savoir plus, rendez-vous sur BikingMan.com/OMAN.

Monuments du Cyclisme Des pavés de Paris-Roubaix au Poggio de Milan-Sanremo, des monts du Tour des Flandres aux cols du Tour de Lombardie, les grandes classiques ont écrit parmi les plus belles pages de l’histoire du cyclisme et révélé tous les plus grands champions d’hier à aujourd’hui. François, Foucauld, Matthieu et Jochen ont emmené leurs vélossont partis sur leurs routes, car ils voulaient pour rouler, sentir, et ressentir ces lieux tellement particuliers. Café du Cycliste a choisi dès le départ de soutenir cette aventure, aux côtés de Cyfac, Strava et CLC loisirs. Elle tient aujourd’hui dans un livre pensé par ses auteurs comme une invitation au voyage. Le cyclisme n’est jamais meilleur que lorsqu’il est partagé. La question que l’on se posait chez CDC, c’est si les auteurs avaient une préférence dans les 12 courses qui sont présentées dans le livre. Alors on a fait simple. On leur a demandé…François « Milan-Sanremo sans la moindre hésitation. Parce que c’est l’Italie. Parce que, pendant plus de 100 kilomètres, tu as presque l’impression de rouler sur la mer. Parce qu’il y a le Poggio qui est un lieu définitivement romantique. Au-delà du vélo, le Poggio fait vraiment partie de mes lieux préférés. » Foucauld « Le Mur de Huy représente pour moi la quintessence de ce qui fait la spécificité des Classiques, mais je vais dire Liège-Bastogne-Liège pour son parcours au cœur de l’Ardenne, dans ces forêts d’une densité unique. »Jochen « Paris-Roubaix. D’abord parce que c’est la première course qui m’a marqué photographiquement parlant. Ensuite parce que c’est toujours la surprise côté lumière. Quand elle est là. Et puis il y a le vent, la pluie, la boue, la poussière. Les éléments jouent un rôle essentiel, sur le vélo comme pour les photos. Et tu dois faire avec. » Matthieu « Si je dois vraiment choisir, je dirais le Tour de Lombardie.Pour les paysages qui sont à tomber, la topographie et les panoramas de dingue sur le lac de Côme. J’aime même son côté un peu cliché, la Dolce Vita en version bien léchée, les vespas et les villas à la George Clooney. » Textes – François Paoletti & Foucauld Duchange François est l’auteur de « Eddy, ma saison des classiques », paru en novembre 2016. Il collabore régulièrement à plusieurs journaux : JDD, magazine 200, Cycle! magazine. Foucauld est concepteur-rédacteur et fondateur du studio de création L’Impeccable. Il a édité la revue Passion et tient le blog La Conjuration. Il collabore également aux hors-série de l’hebdomadaire Le 1 consacrés au Tour de France ainsi qu’aux magazines Steel et 200.Photo – Jochen Hoops Jochen est photographe et fondateur de l’agence Creative Hub Paris. Avec son équipe de photographes spécialisés dans le cyclisme et le lifestyle, il crée du contenu visuel et rédactionnel et collabore avec des magazines et marques de l’industrie du vélo. Direction artistique – Matthieu Lifschitz Matthieu est directeur artistique du magazine 200 et fondateur de Manivelle, atelier de design graphique inspiré par l’univers du vélo et tout particulièrement celui des brevets.Footnotes: Texte: François Paoletti & Foucauld Duchange, Photo: Jochen Hoops

Chilkoot Safari « Le rallye Safari était un événement d'une telle envergure, qu'on ne pourrait éventuellement le comparer qu'au rallye Monte-Carlo. » Ce parcours du championnat du monde des rallyes se déroulait en Afrique de l'Est. Il fascinait aussi bien les concurrents que les simples adeptes et il se trouve ainsi à l'origine d'innombrables anecdotes et duels qui resteront à jamais graver dans les annales des rallyes. Mais qu'est-ce qui pouvait bien faire de ce rallye un événement si emblématique ? Avant tout parce qu'il n'était pas appelé en vain « le rallye le plus difficile au monde ». Et qu'est-ce qui pourrait nous empêcher de le décliner en version deux roues, sans moteur ? Eh bien rien. C'est exactement ce que la Compagnie des Pionniers de Chilkoot s'est dit et a décidé de faire, à l'image du fameux rallye Monte-Vélo. Le concept était si tentant que nous avons rapidement fait nos sacoches, pris nos vélos et mis le cap vers l'ouest. Et si nous ne pouvions nous trouver physiquement en Afrique, nous étions tout du moins résolu à en capter tout l'esprit. LE PARCOURSLe premier élément différenciateur de ce rallye au Kenya était les étapes : les plus difficiles que les voitures aient à endurer, toutes saisons confondues. Elles étaient plus proches de celles du Dakar (ce rallye longue distance dont le nom n'est plus vraiment en lien avec les épreuves qui se déroulent désormais en Afrique du Sud) que du rallye Corse, par exemple. Le sable du désert, la boue des plaines verdoyantes, les pierres affilées du réseau routier non damé... Rien que le meilleur pour mettre les voitures à l'épreuve ! Le tout était de trouver l'équilibre entre vitesse et résistance mécanique pour ménager les voitures tout au long des interminables épreuves. Mais c'était l'occasion pour les constructeurs de montrer de quel métal ils se chauffaient.C'est exactement ce que le Chilkoot Safari devait être : un parcours mêlant sable, gravier et boue. La première étape dans le sable avait déjà mis les mollets et les vélos à rude épreuve, mais les vents maritimes puissants firent de cette introduction une véritable spéciale. Et les choses n'allèrent pas en s'arrangeant au fur et à mesure que les cyclistes s'approchaient du massif des Maures. Cette vaste région sauvage à l'ouest de Saint-Tropez tire son nom du mot provençal mauro qui fait référence à la couleur sombre de ses arbres. C'est justement entre les pins maritimes que se trouve tout un réseau de chemins de graviers tracés par les fermiers et les forestiers qui viennent prélever le châtaignier et autres essences, ainsi que le liège pour fabriquer les bouchons. Ces méandres étaient exactement ce à quoi la Compagnie des Pionniers de Chilkoot aspirait.Tubes cassés, pneus déchirés, graviers et pierres nous attendaient. Tout comme leurs homologues motorisés, les coureurs ont dû trouver le juste équilibre entre vitesse et ménagement de la machine. Les plus rapides du groupe ont crevé à plusieurs reprises. Un autre a dû scotcher son pneu arrière, déchiré jusqu'à l'os. Pendant ce temps, la boue faisait silencieusement son travail de sape dans les freins à disque. Le sable gluant encrassait les étriers et rendait les patins totalement inopérants. Plusieurs coureurs se sont ainsi retrouvés sans frein. Un dernier n'a eu d'autre choix que de faire appel à une aide extérieure pour récupérer une seconde batterie de dérailleur Di2, la première ayant succombé aux assauts des intempéries.LE TEMPSLe climat tropical du Kenya et sa longue saison des pluies avaient beaucoup de conséquences pour les pilotes et copilotes du rallye, notamment l'humidité, la chaleur, la boue et les torrents. Pour sa part, la Compagnie des Pionniers de Chilkoot a dû faire face à des pluies diluviennes lors du regroupement aux Salins d'Hyères. Si vous regardez des images des véhicules qui ont parcouru ce rallye d'Afrique de l'Est, vous ne manquerez pas de remarquer leur Snorkel, cette entrée d'air déportée sur le toit qui permet aux véhicules de traverser rivières et torrents. C'est exactement ce type d'équipement dont les coureurs cyclistes ont eu besoin au départ de leur épreuve. La pluie ne s’est pas arrêtée une minute de tomber. Au contraire de certains vélos : un des nôtres, xxxxxx, utilisait un vélo high-tech avec cadre et roues en carbone, et dérailleur électrique Di2. Lorsque la pluie a fini par rentrer dans le cadre, il ne pouvait plus changer de pignon. Et à l'image des coureurs automobiles, il a dû tenter une réparation de fortune sur le bord de la route.Le massif des Maures est certes près de la mer, mais les vallons et creux de son relief, ajoutés à la densité de sa forêt et à la pluie, ont fait rapidement chuter la température. Les mains gelées et les freins défaillants ont poussé plus de la moitié du peloton a abandonné rapidement lors de la première journée. C'en était assez pour les Pionniers qui décidèrent de se diriger ensemble vers Collobrières, le village qui inspira à Jean Bobet La Volupté. La question était de savoir si nous pourrions y trouver un patron de café suffisamment fou pour laisser une bande de cyclistes boueux et trempés jusqu'aux os franchir son seuil!LA NAVIGATIONLe rallye Safari était le seul événement du championnat du monde des rallyes sur routes ouvertes du fait que les étapes, extrêmement longues, se déroulaient en plein milieu de nulle part, sur des pistes sans signalisation. Il était très courant que des compétiteurs se perdent. Le « safari-vélo » de Chilkoot a voulu suivre ce même principe. Mais on aurait tout aussi bien pu parler d'une course d'orientation : les coureurs se pourchassaient les uns les autres, dans les méandres des chemins boisés, sous une pluie battante, au milieu de la brume et du brouillard, cherchant leur chemin à chaque intersection. Des tracés GPS avaient bien été remis à ceux qui en utilisaient, mais essayez donc de lire un écran de 5 x 2,5 cm sous une pluie diluvienne en rebondissant sur les graviers gros comme des pierres d'un chemin du massif des Maures ! Il ne restait bien souvent que deux options : faire un effort de mémoire pour se souvenir du roadbook et faire confiance à son instinct, ou attendre le coureur suivant. Nous avons grappillé quelques minutes dans les descentes... mais nous les avons tout aussi allègrement gaspillées en nous perdant.LA RÉCOMPENSE Le rallye Safari aujourd'hui n'est plus. Ses longues étapes d'endurance ont eu raison des équipes qui leur préfèrent maintenant des courses plus modernes, plus courtes et plus sensationnelles pour les spectateurs. L'aventure sauvage en Afrique est devenue une extravagance.Si d'aventure vous parcouriez un album photo de ces rallyes historiques, ne vous laissez pas tromper par le ton pastel des clichés : gagner ce rallye équivalait pour les constructeurs à remporter le championnat du monde. Terminer cette aventure, l'une des plus difficiles et des plus gratifiantes des courses automobiles, était déjà un exploit en soi. À tel point que des rumeurs circulent aujourd'hui sur son éventuel retour en 2019. De son côté, le rallye Safari Chilkoot a inauguré sa première en 2017. Mais pour ceux qui ont eu la chance d'y assister et de prendre une bière avec les coureurs au retour sur la plage des Salins d'Hyères, cette aventure pourrait bien devenir la date la plus importante de leurs futurs calendriers.Footnotes:Photogrpahy - Manivelle.cc & Bereflex Photogrpahy

La Volupté Jean Bobet est un Breton, un littéraire et à un certain degré romantique. Il a parfois eut des difficultés à aimer la profession qu'il a choisi, cependant le simple plaisir de faire du vélo ne l'a jamais quitté. Peut-être parce que c'était tout simplement le ciment qui l’unissait à son frère dont il était si proche mais pour sûr, c’est lors de ces jours où tout s'harmonisait qu’il a réalisé qu'il y avait peu de choses dans ce monde qu’il aimait plus que cela. Il l'a appelé "La Volupté" - "Le plaisir voluptueux que vous obtenez en faisant du vélo" - et il l'a trouvé, une fois, sur la Côte d'Azur. Relisant son livre, qui exprime si bien ce que nous cherchons à vélo, nous avons décidé de visiter l'endroit où "La Volupté" est venue à Jean et aussi mettre des images à ses mots. 'Ce qui en fait le charme, c'est l'inattendu, ce qui en fait le prix c'est la rareté. C'est plus qu'une sensation, c'est un sentiment parce que l'émotion y tient sa place autant que l'action' 'La volupté à vélo, c'est délicat, c'est intime et c'est éphémère. Ça vous arrive, ça vous prend, ça vous entraine et ça vous quitte. C'est à vous tout seul. C'est une combinaison de vitesse et de facilité, de force et de grâce. C'est un pur bonheur' ' Ce jour-là - un jour clair et frais de Février - je roule seul sur la Côte d'Azur. À la sortie du Lavandou, vers le massif des Maures, la route est montante. La pente est juste comme il faut pour ne pas trop réduire la vitesse, juste comme il faut pour me caler en prise directe, pour tirer sur la chaine le juste développement qui s'est imposé automatiquement' 'Je fais corps à corps avec le vélo ou bien le vélo est le prolongement de mon corps mais le vélo et moi ne faisons qu'un. J'enroule comme je respire, comme je transpire, tout en douceur. Je progresse, j'avance et je suis en progrès par rapport aux autres fois' 'La pente est juste comme il faut pour me maintenir en prise directe sur le grand plateau. Alors je roule comme je vire, tout en souplesse. Les châtaigniers défilent à mes côtés, la vitesse me siffle aux oreilles. Destination le Babaou et puis Collobrières, des lieux qui font rêver. J'ai tout: l'image, le son et l'imagination...' 'C'est fini, le charme est rompu... Mais trente minutes de volupté ça n'est rien. La preuve lorsque, à mon retour, Louison m'interroge, je réponds tout naturellement: Aujourd'hui, je volais' 'Demain on roule' est des livres à avoir dans la vie d'un cycliste. Si ce n'est pas le cas il est à lire et est disponible ici. Le texte est reproduit avec la permission de Mousehold Press avec les droits d'auteur détenus par Jean Bobet. Photographie: Antton Miettinen

La Volupté Jean Bobet est un Breton, un littéraire et à un certain degré romantique. Il a parfois eut des difficultés à aimer la profession qu'il a choisi, cependant le simple plaisir de faire du vélo ne l'a jamais quitté. Peut-être parce que c'était tout simplement le ciment qui l’unissait à son frère dont il était si proche mais pour sûr, c’est lors de ces jours où tout s'harmonisait qu’il a réalisé qu'il y avait peu de choses dans ce monde qu’il aimait plus que cela. Il l'a appelé "La Volupté" - "Le plaisir voluptueux que vous obtenez en faisant du vélo" - et il l'a trouvé, une fois, sur la Côte d'Azur. Relisant son livre, qui exprime si bien ce que nous cherchons à vélo, nous avons décidé de visiter l'endroit où "La Volupté" est venue à Jean et aussi mettre des images à ses mots. 'Ce qui en fait le charme, c'est l'inattendu, ce qui en fait le prix c'est la rareté. C'est plus qu'une sensation, c'est un sentiment parce que l'émotion y tient sa place autant que l'action''La volupté à vélo, c'est délicat, c'est intime et c'est éphémère. Ça vous arrive, ça vous prend, ça vous entraine et ça vous quitte. C'est à vous tout seul. C'est une combinaison de vitesse et de facilité, de force et de grâce. C'est un pur bonheur'' Ce jour-là - un jour clair et frais de Février - je roule seul sur la Côte d'Azur. À la sortie du Lavandou, vers le massif des Maures, la route est montante. La pente est juste comme il faut pour ne pas trop réduire la vitesse, juste comme il faut pour me caler en prise directe, pour tirer sur la chaine le juste développement qui s'est imposé automatiquement''Je fais corps à corps avec le vélo ou bien le vélo est le prolongement de mon corps mais le vélo et moi ne faisons qu'un. J'enroule comme je respire, comme je transpire, tout en douceur. Je progresse, j'avance et je suis en progrès par rapport aux autres fois''La pente est juste comme il faut pour me maintenir en prise directe sur le grand plateau. Alors je roule comme je vire, tout en souplesse. Les châtaigniers défilent à mes côtés, la vitesse me siffle aux oreilles. Destination le Babaou et puis Collobrières, des lieux qui font rêver. J'ai tout: l'image, le son et l'imagination...''C'est fini, le charme est rompu... Mais trente minutes de volupté ça n'est rien. La preuve lorsque, à mon retour, Louison m'interroge, je réponds tout naturellement: Aujourd'hui, je volais''Demain on roule' est des livres à avoir dans la vie d'un cycliste. Si ce n'est pas le cas il est à lire et est disponible ici. Le texte est reproduit avec la permission de Mousehold Press avec les droits d'auteur détenus par Jean Bobet. Photographie: Antton Miettinen

Rallye Monte-Vélo RALLYE: UNE COURSE LONGUE DISTANCE POUR DES VÉHICULES À MOTEUR SUR DES ROUTES PUBLIQUES OU DES CHEMINS, SOUVENT DIVISÉE EN PLUSIEURS ÉTAPES. 11h30, 21 janvier : le versant nord du Géant de Provence est à l’ombre, le mercure annonce -5°C et la route est couverte de neige et de glace. Pour descendre une pente de 8 % sur un vélo de route, il n’y a pas pires conditions. Les pionniers du Rallye Monte-Vélo viennent juste d’en finir avec la SS3 (Epreuve Spéciale, si vous n’êtes pas familiers avec le monde du rallye) entre Bédoin et la barrière de la route fermée située 1 km après le Chalet Reynard. Ils sont maintenant sur l’étape de liaison entre la fin de ladite Spéciale n°3 et le départ de la Spéciale n°4, qui évolue au-dessus et autour de la grande montagne chauve. Les pilotes descendent le versant nord, alternant un côté de la route et l’autre, la plupart du temps délibérément pour trouver la « Ligne dure », parfois sans faire exprès à cause des glissades dues à la neige fraîche qui s’accroche aux roues et aux pneumatiques. Les transitions sont souvent extrêmes. En fait, il s’agit d’une mise en scène de l’événement tout entier. ROADBOOK: EST UN DOCUMENT ANNOTÉ ET ILLUSTRÉ DE DIAGRAMMES UTILISÉ PAR LES CO-PILOTES DE RALLYE ET LES VOYAGEURS TERRESTRES POUR LA NAVIGATION ENTRE LES ÉTAPES. LA PLUPART DU TEMPS, LE ROADBOOK SE COMPOSE DE DIAGRAMMES AVEC DES FLÉCHAGES, COORDONNÉES GPS ET INSTRUCTIONS MANUSCRITES POUR AIDER LE COPILOTE À TROUVER LE BON ITINÉRAIRE LORS DE LA SPÉCIALE. Chilkoot, l’équipe originelle des pionniers à vélo, a réuni 7 pilotes à la gare SNCF de Carpentras et a remis à chacun d’entre eux un véritable Roadbook que l’on pourrait trouver en rallye. Les cyclistes se sont présentés et ont expliqué comment ils ont choisi leurs montures. Une seule machine de course en carbone face à 6 vélos de cyclocross/gravel/tout terrain. La section des pneumatiques varie de 28 mm ‘cut-slicks’ (comme on dit dans le jargon du sport automobile) à 40 mm pour des pneus tout terrains jusqu’aux pneus neige cloutés de Guilhem. Peut-être que son équipe avait reconnu les étapes et savait certaines choses que le reste des compétiteurs ignorait.ÉTAPE DE LIAISON: PORTION DE ROUTE DE RALLYE NON CHRONOMÉTRÉE ENTRE 2 SPÉCIALES, LE PARC D’ASSISTANCE ET LE PARC FERMÉ.La première liaison a vu les 7 pionniers arriver des remparts extérieurs de Crillon-de-Brave où les pancartes des chronométreurs annonçaient le départ du shakedown stage (Comme sur une étape de rallye WRC, le « shakedown » est une étape de test courue à pleine puissance suivie par la première étape de la compétition courue à la nuit tombée). La route du shakedown se découvrait au premier plan, menant à Bédoin et au-dessus de ce village au Mont Ventoux, toujours omniprésent. Une gentille entrée en matière au format rallye, un test pour l’homme et sa machine.EPREUVE SPÉCIALE: UNE PORTION DE ROUTE, FERMÉE À LA CIRCULATION LORS D’UNE COURSE DE RALLYE AUTOMOBILE, QUE LES PILOTES ESSAIENT DE PARCOURIR LE PLUS RAPIDEMENT POSSIBLE. LES PILOTES DÉMARRENT À INTERVALLE DE TEMPS RÉGULIER POUR RÉDUIRE LES RISQUES DE GÊNES SUR LA ROUTE. Spéciale 1….5, 4, 3, 2, 1…ALLEZ…Brouillard rouge et lumières rouges. La première épreuve détermine l’ordre de départ pour l’étape du lendemain. Les machines en carbone ont rapidement montré qu’elles et leurs pilotes étaient plus rapides que les autres lors de la montée facile du Col de la Madeleine (qui ne doit pas son nom à notre veste légère, qui s’est d’ailleurs avérée très utile en tant que quatrième couche le jour et la nuit suivants). Les coureurs attaquent le tunnel de lumière devant eux, chassant le reflet rouge provenant de l’arrière du concurrent pionnier situé devant eux. Roulez jusqu’à ce que vos jambes vous brûlent, accrochez-vous jusqu’au sommet du col et descendez aussi vite et le plus prudemment possible. Que du Plaisir.PARC FERMÉ: UN PARC À VOITURES SÉCURISÉ OÙ LES BOLIDES DE COURSE DOIVENT ÊTRE GARÉS ET DANS LEQUEL AUCUNE MAINTENANCE, RÉPARATION OU PRÉPARATION NE PEUT ÊTRE RÉALISÉE. Une fois les chronos vérifiés et les entrées du roadbook terminées, les 7 pionniers partirent en groupe vers Malaucène pour diner et rejoindre ensuite le parc fermé. Il se trouve, justement, que le parc fermé se trouvait être la tente où les pionniers dormaient…à -4°C…Jamais le collant à bretelles Martine et le maillot de corps Cosette n’ont été autant apprécié. Fidèles à l’esprit rallye, un coucher tardif et un lever aux aurores viennent tester la résistance physique et mentale des pilotes. Le roadbook stipulait que le premier concurrent s’élancerait sur la Spéciale N°2 à 8h : un contre-la-montre avant le petit-déjeuner suivant une nuit hachée. Cet événement est important.POWER STAGE: LA « POWER STAGE » EST L’ÉTAPE FINALE DU RALLYE. LES 3 CONCURRENTS LES PLUS RAPIDES SUR CETTE ÉTAPE PEUVENT GAGNER DES POINTS ADDITIONNELS POUR LE CLASSEMENT DU CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES (INDÉPENDAMMENT DE LEUR CLASSEMENT FINAL DANS LE RALLYE), AVEC L’ÉQUIPE LA PLUS RAPIDE QUI REMPORTE 3 POINTS, LA SECONDE 2 POINTS ET LA TROISIÈME 1 POINT.D’accord, le Mont-Ventoux n’était pas l’étape finale du Rallye Monte-Vélo mais il constituait certainement la montée finale pour le classement général. Après la Spéciale N°2, les Pionniers prennent le temps de se réchauffer dans la cuisine de la seule boulangerie ouverte de Bédoin. Cette boulangerie est un microcosme de la Provence rurale. 5 vieux hommes sont assis près du four à bois, refaisant le monde et trouvant des solutions aux malheurs de notre planète tandis que les Pionniers avalaient leur dose de caféine ainsi qu’un pain au chocolat avant de se diriger de manière hésitante vers la ligne de départ.COPILOTE: LA PERSONNE QUI RÉALISE LA NAVIGATION DEPUIS LE SIÈGE PASSAGER.On en aurait eu bien besoin au Chalet Reynard. Après s’être arraché au fil des 11 kms de montée infernale à travers la forêt, une erreur de navigation nous a fait nous demander où se situait la ligne d’arrivée. Le vainqueur de l’étape, Denis, a hurlé derrière nous pour indiquer que nous partions vers Sault et pas vers la finish-line. Voilà à quoi mène une heure de roulage à bloc en janvier. Résultat : 2 minutes de gagnées et une place au classement général.ATTAQUE MAXIMALE: PILOTER UNE VOITURE DE RALLYE AU MAXIMUM DE SES CAPACITÉS. EXPRESSION TRADITIONNELLEMENT UTILISÉE PAR LES PILOTES DE RALLYE D’ORIGINE SCANDINAVE DONT LA LANGUE MATERNELLE N’EST PAS L’ANGLAIS. ELLE SIGNIFIE CONDUIRE À BLOC, PIED AU PLANCHER, EN DONNANT TOUT CE QU’ON A… Après la Power Stage et l’Etape de Liaison mentionnée ci-dessus, les 7 Pionniers continuèrent vers les prochaines étapes. Sur le papier, ces spéciales ressemblaient à des jeux d’enfant comparées à la Power Stage. Mais les contreforts du Géant de Provence ondulent comme une mer sous la tempête et les organisateurs de Chilkoot ont conçu le parcours pour qu’il pique vraiment les jambes. Les pilotes de rallye décrivent souvent le ‘brouillard’ rouge qui descend durant une compétition. La vision des pilotes sur la ligne de départ, l’anticipation de l’étape après avoir lu le roadbook, le décompte des chronométreurs ont tous contribué à créer un climat propice à l’attaque maximale. Courir ‘à bloc’ est devenu la thématique d’une très longue journée. Dans le langage auto, on parle d’être au rupteur sur chaque étape.ATELIER: IL Y A GÉNÉRALEMENT 3 PÉRIODES DÉDIÉES À LA MÉCANIQUE DURANT UNE JOURNÉE DE COMPÉTITION WRC : 15 MINUTES LE MATIN, 30 MINUTES LORS DE LA PAUSE-DÉJEUNER ET 45 MINUTES LE SOIR. LES ÉQUIPES PEUVENT ALORS RÉALISER DES RÉPARATIONS OU DES MODIFICATIONS SUR LES VOITURES DURANT CES PÉRIODES, EN CHOISISSANT NOTAMMENT LES PNEUMATIQUES POUR LE RESTE DES SPÉCIALES.A l’arrivée de la Spéciale n°6, nous avions besoin de faire une pause, sinon c’était explosion en vol garantie. Le crépuscule approchait et la température replongeait vers les 0 degrés avec des prévisions annonçant de la glace sur la route. Le commissaire de course, pour qui la sécurité des coureurs était primordiale, décida par conséquence d’annuler les 2 dernières Spéciales et obligea les concurrents à se rendre directement vers l’Atelier. Il se trouve que cet atelier était aussi le parc fermé de nuit qui se situait dans une maison de chasse, au beau milieu de nulle part. Une liaison de 30 km divisa le groupe des mercenaires en deux étant donné que les cyclistes les moins habillés décidèrent d’accélérer le tempo pour rejoindre plus rapidement le support course. Des bières fraîches, de la charcuterie et la meilleure daube de sanglier au monde attendaient les valeureux coureurs dans une cuisine remplie d’ustensiles, de trophées de chasse et d’eau de vie, forte, très forte ! De quoi reprendre du poil de la bête avec des histoires de rallye, de filtres à air et d’huile remplis d’éclats de rire ????PODIUM: UNE STRUCTURE COMPOSÉE DE 3 PLATEFORMES ADJACENTES DE DIFFÉRENTES HAUTEURS, SUR LAQUELLE LES COMPÉTITEURS TERMINANT PREMIER, DEUXIÈME ET TROISIÈME REÇOIVENT LEURS RÉCOMPENSES.Le dernier jour, les podiums finaux furent attribués et les récompenses, des belles et grandes bouteilles de bière Velosophe, furent distribuées. Il s’agissait de la grande première du Rallye Monte-Vélo et 7 Pionniers étaient partis à l’aventure, dans l’inconnu le plus total, et en avaient terminé avec rien, si ce n’est du respect pour chacun d’entre eux (et du dédain pour les organisateurs…) Le Rallye Monte-Vélo est un événement unique en son genre dans un lieu mythique. 95 km d’Etapes Spéciales (en langage cycliste, des contre-la-montre) avec 145 kms de liaisons, autour et au-dessus du Mont Ventoux. Au mois de janvier. Cela vous tuera ou vous rendra plus fort.Chilkoot organise de nombreux événements cyclistes, tous plus imaginatifs les uns que les autres. Nous allons les suivre et vous proposer davantage de reportages avec ces Pionniers des temps modernes.Footnotes: Photos : Manivelle.cc / Chilkoot / Gaetan Maurin / Mikael Gagne

Qu'est-ce qu'une Alpe? Quelle est la définition d'une « Alpe » ? La question a de quoi déranger. Et qu'en est-il alors de l'adjectif « alpin » ? Vous songez certainement à une montagne, un sommet suffisamment haut pour être imberbe, des pics que l'on s'imagine volontiers blancs. Ou plus simplement à du Toblerone... Plus sérieusement, c'est bien évidemment le terme « alpe » - qui signifie « montagne », « hauteur » - qui a donné son nom à la grande chaîne de montagnes qui traverse la France, l'Allemagne, la Suisse, la Roumanie et la Slovénie. Mais les Alpes n'ont pas le monopole des « Alpes » ! Vous pouvez trouver des Alpes dans de nombreux pays, notamment en Australie. Info de dernière minute : les alpes ne sont plus une exclusivité européenne. Laissez-nous vous présenter les Alpes australiennes. Nos amis des antipodes ont leurs propres Alpes, et ils n'ont pas à en rougir car elles sont grandes. Très grandes. Pour vous en faire une idée, sachez que le haut plateau des Alpes australiennes (qui n'occupe que la partie australe de la Cordillère) est plus vaste que la Suisse... toute la Suisse. Et comme tout groupe de masochistes à deux roues qui se respectent, les australo-cyclistes de l'État de Victoria n'ont qu'une idée en tête : atteindre ces sommets à la force des mollets. C'est donc tout naturellement que le 7 Peaks Challenge est né : une compétition bon enfant ouverte à tous les cyclistes, du coin ou d'ailleurs, et consistant à gravir les sept routes alpines. Pour obtenir leur brevet, les participants doivent tout de même grimper les 8 000 m de dénivelé cumulé. Presque l'Everest.Quelles sont donc ces routes alpines ? Le mont Baw Baw, Lake Mountain, le mont Buller, le mont Buffalo, Falls Creek, Dinner Plain et pour finir le mont Hotham. Aucune consonance alpine, du moins pour nous, Européens. Mais un certain Hollandais ne s'en est pas offusqué. Habitué à rouler sur terrain plat et par mauvais temps, Martijn est connu pour ses clichés sur Instagram (@imagehunters) et comme inventeur du concept #werideallweather. Bien qu'il soit plutôt habitué au froid (par choix ou par nécessité), ce hashtag l'oblige à aller chercher un peu de chaleur aussi. Et donc des alpes mais pas les Alpes... Vous nous suivez ? Nous l'avons mis en relation avec l'équipe de Le Knicks, nos partenaires commerciaux à Melbourne, et le tour était joué. Ce sont des gens formidables qui sont installés au pied de cette Mecque du cyclisme depuis des années.Les Alpes européennes sont nées d'une rencontre brutale. La Cordillère australienne, elle, est plutôt née d'un long déchirement. Ses sommets trônent sur un plateau plat et régulier qui s'est élevé par l'accumulation de lave. De fait, ces Alpes ont été poussées calmement et progressivement vers le haut jusqu'à atteindre 2 000 m d'altitude. Elles sont plus longues, moins abruptes et aussi moins hautes que leurs cousines européennes (le mont Kosciuszko culmine à 2 258 m). Fils d'un ancien professionnel (Peter était un coureur classique, il entraîne aujourd'hui l'équipe de cyclisme olympique néerlandaise), Martijn a bien évidemment fait le traditionnel pèlerinage dans les Alpes, et l'Alpe d’Huez, forcément. Le Col de la Croix de Fer aussi. Les Alpes australiennes devraient donc être du pain béni pour cet aventurier expérimenté, non ?Nous irons donc droit au but : les 6,4 derniers kilomètres du mont Baw Baw et le premier des sept sommets. Une pente moyenne de 13 %. C'est une bonne entrée en matière pour ce banquet qu'offre la Cordillère. Ernest Hemingway avait raison - surtout quand, comme Martijn, vous devez parcourir 1 500 km pour avoir le privilège de pédaler dans cette contrée : « C'est en vélo que l'on apprend le mieux les contours d'un pays, puisqu'il vous faut suer sur les collines et descendre les côtes. Ainsi, vous vous en souviendrez comme ils sont réellement. »La sueur justement, elle allait augmenter avec le début de la seconde montée, celle de Lake Mountain. Des pentes de 9-10 % sur les 5 premiers kilomètres, mais pas de joyeuses descentes dont parlait Hemingway, au mieux quelques faux-plat montants, plutôt faux que plats d'ailleurs. Plus haut, ces alpes étrangères (pour nous) commencent à révéler leur propre personnalité. Les frênes tissent une toile de fond unique, bien que les conditions soient plus humides qu'à l'accoutumée. Ces arbres, communs à toutes les alpes, sont comme des ambassadeurs qui nous rappellent le Vieux continent. Mais au fur et à mesure de l'ascension des monts Buller et Buffalo, les deux coureurs qui ont commencé leur journée comme étrangers sur cette terre savent que ce sentiment est sur le point de disparaître. Certaines alpes sont plus chaudes que d'autres.Et certaines sont même suffisamment chaudes pour faire fondre les caoutchoucs de vos chaussures. Trois sommets étaient au programme de la deuxième journée : Falls Creek, Dinner Plain et le mont Hotham. La chaleur était également au rendez-vous : 38 ºC. Les alpes, mais à la sauce australienne : macadam brûlant, montées raides, aigles et loups... mais plus de wombats ni de koalas ! Et plus de 100 kilomètres à grimper. Les alpes, quelles qu'elles soient, ne sont jamais faciles à dompter. À l'image de ceux qui les convoitent, il n'y a pas deux alpes qui se ressemblent. Chacune est unique par sa personnalité, ses traits de caractère. Pourtant, la recette est la même : des hauts et des bas, des sommets et des vallées, des lacets et des vues de haute montagne. La topographie et la géologie peuvent varier, mais les défis restent les mêmes. À l'image de ceux qui les convoitent.Footnotes: Photographie : Darren Eger

The Cuneo-Monaco Classico 2016 Trains, plains, and...gravel bikes. The second edition of the Cuneo-Monaco Classico was made by pioneers for pioneers. Part cyclo-sportive, part audax, part pizza and beer festival, the guys at Chilkoot know how to throw a bike party. And the rules are, there are no rules (if you like it that way). There is a beautifully crafted route map sure, but don't follow if it you want to get to Stars 'N Bars for beer in Monaco as quick as possible.Ah, Monaco. It's an interesting juxtaposition to have 23 adventuring free-spirits rendez-vous at Saint Devote, the first corner of the Grand Prix circuit. Swap your Jaguar for your Jaegher bike, add luggage and facial hair. This ain't no champagne party. That said, some riders had appropriate eyewear for the 'Principality'. How do you stress an Italian train conductor? Add 23 bikes to the small train that snakes its way up the Roya valley and through the Tende tunnel to Cuneo. Two and a half hours was plenty of time to geek out on the kaleidoscope of bike flavours brought by the Parisians, the Alsaciens, the Italians and the Azuriens to tackle the 156kms of bitumen and gravel the following day.We've said it before, pizza is perfect ride food. Fact. Personally, we are flattered that our Italian partners who meet us in Cuneo order the same simple buffalo mozzarella style. Tomato and cheese, why complicate it further? Bierra Moretti completes the scientific preparation for tomorrow's roll-out. Piazza Tancredo Galimberti, Cuneo, zero seven hundred hours. Possibly the only time you don't risk fatality with Italian drivers doped to the eyeballs on doppios. And a fitting place for individual portraits of each and every pioneer to be taken. Zip up your Jacqueline gilet, say cheese and....ride. 40kms on the plain of the valley and no-one is helping Simon on the front. He's on a fixie riding into a 10kph head-wind. Stupid is as stupid does? Chris, fresh from this year's Transcontinental (there's another juxtaposition) shames everyone else and takes over.Tende from the Italian side. Normally round here roads on the Italian side of a mountain climb the same elevation in a much shorter distance than their French neighbours. Tende is an exception to the rule. It's a much more open, much better surfaced version to cater for Limone ski resort. When was the last time a descent was harder than the ascent? And that descent turned our respect for Thierry, also on a pignon fixie, into either uber-respect or mocking humour. Not sure which but as he's traversed both the Alps and the Pyrenees using only his 47/17 gearing, we'll opt for the former. Certainly, watching him try to navigate the gravillons of the first 4kms of the descent controlling his speed through the pedals gave as fine an appreciation for the freewheel and the disc brake as you'll ever have. Chapeau Thierry (and Simon) Unfortunately brakes did not save Alexandre from 'pioneering' into a car in the Roya valley at 60kmph. Broken bike, broken collarbone. As you can tell from the picture above, his sense of style remained unbroken. Coolest post-car crash cycling profile ever? Courage Alexandre....The Brouis and Braus col combination was brilliant but bruising. Arriving in Sospel meant only one valley away from beer, yes? Not on this route. The best gravel lay above, on the easily missed left turn opposite the René Vietto memorial at the top of Braus. We meet single-speed Simon in the restaurant at the top. He's having to take a moment. Long live the freewheel and the 10-speed cassette.... The gravel chemin between Braus and Mont Ours is such a delightful experience, legs almost recover and a strange re-grouping of the lead pack occurs on a remote section of tarmac where usually hunters stake out the wild sanglier. It's comforting to hit the second half of the Col de la Madone together. But the fourth and final Col is anything but comfortable as the elevation gain ticks past 3,000m. Motivation comes from knowledge that the next section is a fast 30km descent to cold beer on the other side. From the first corner, to the last corner.... we freewheel (except Thierry and Simon of course) past La Rascasse, the final turn on the grand prix circuit to find table reserved for us in Stars 'N Bars with a sign-in book to record your time. Arrival 1605 hours, first beer finished 1606 hours. The super-yachts sway behind the group of pioneers, having been used maybe three or four times by their owners this year. Most of our bikes parked in the bar are ridden every day. One final juxtaposition.

La morsure Sud-Américan. Axel et Andreas forment une paire de cyclistes hors norme. Le terme « impossible » ne fait pas partie de leur vocabulaire. Pour preuve en est le début de l'année 2017 : ce duo de Niçois décide de tenter de battre le record du monde de la traversée de l'Amérique du Sud en vélo. Sont-ils fous ? Assurément. Peuvent-ils y arriver ? Peut-être. Y sont-ils arrivés ? Lisez plutôt….. LA CORDILLÈRE DES ANDES EN COLOMBIE ET EN ÉQUATEURJ'attendais de parcourir à nouveau ces terres depuis ma première traversée de l'Amérique du Sud en vélo en 2015. Je me suis entraîné dur pendant une année sur la côte d'Azur avec Andreas, mon ami et compagnon d'aventure. Lors de nos entraînements, je ne manquais jamais une occasion de lui décrire ce sentiment extraordinaire de pédaler sur ce continent.Le 1er janvier, à 5h45 du matin, nous avons quitté le poste de Police de Carthagène (Colombie) pour tenter de battre le record du monde de la traversée de l'Amérique du Sud par la côte. Objectif : Ushuaia (Argentine), en moins de 58 jours. Physiquement, nous étions prêts. Nos vélos devaient nous permettre de passer des journées entières dessus et nous avions tout le matériel qui nous semblait utile pour affronter des conditions climatiques extrêmes. Dans les Andes, nous avons rapidement compris que ce matériel ne serait pas de trop. Notre départ depuis la Colombie fut comme embrasser l'être aimé à l'aéroport, avant de partir pour un long voyage : un baiser chaleureux, délicieux et inoubliable. Ce pays a tenu toutes les belles promesses qu'il m'avait faites en 2015. Nous avons eu notre lot de panoramas montagneux spectaculaires avec la traversée de la côte caribéenne jusqu'à la région tropicale de Dabeiba dans les Andes. Les Colombiens nous ont accueillis comme des enfants du pays (il nous fallait parfois une vingtaine de minutes pour dire au revoir à tout le monde après notre pause déjeuner !).Nous avons également compris pourquoi Nairo Quintana a de telles jambes : la Colombie recèle certaines montées bien piquantes. L'état des routes et le climat tropical obligeraient n'importe quel Européen qui s'attaquerait à ces ascensions à s'arrêter dans tous les bars pour demander un de ces jus dont ils ont le secret ou même de l'aguapanela (eau et jus de canne à sucre). Ces jus de fruits frais ont un goût de paradis, le meilleur carburant qui soit pour remplacer toute l'eau que nous perdions. Nous avons dû apprendre à faire avec cette chaleur accablante, et à réparer un câble de Di2 que nous avons littéralement déchiqueté. Nous avons également eu la chance de pouvoir traverser un tunnel interdit aux vélos grâce à un Colombien compréhensif.Lorsque nous avons traversé la ligne de l'équateur dans le pays éponyme, la température a chuté de 35º à 8º en une journée. Le soleil n'arrêtait pas de jouer à cache-cache derrière les volcans. Pendant quelques heures, nous avons pu admirer le sommet du Cotopaxi derrière les nuages avant d'entreprendre notre dernière montée dans les Andes pour atteindre la « Ruta del Sol » sur la côte équatorienne. Rouler le long de cette côte avait quelque chose d'une chevauchée à la Mad Max. La piste cyclable de 30 cm de large était truffée de trous, de pneus crevés et de cadavres d'animaux en tout genre. Nous avons passé plusieurs jours à zigzaguer entre ces pièges et à pester contre les chauffeurs de poids lourds qui semblaient vouloir se frotter aux roues de nos vélos Open U.P. À la fin de chaque journée, nous nous regardions, heureux d'avoir une fois de plus survécu à cette pagaille ! Le désir de rejoindre la frontière péruvienne se faisait chaque jour plus pressant, surtout avec cette pluie équatorienne qui nous trempait de la tête aux pieds !LES LEÇONS DU PÉROU ET DU CHILIEn une seule journée, les pluies diluviennes et les champs de bananiers ont laissé la place au désert péruvien. En 2016, j'avais parcouru toute la côte du Sud au Nord pour préparer la course IncaDivide. Vous ne devinerez jamais : conduire était bien plus simple. Imaginez un désert hostile de 2 400 km de long, avec des côtes qui semblent interminables, un vent de tête incessant et certaines portions de plus de 120 km sans croiser âme qui vive. Les choses se sont même sérieusement gâtées lorsque nous avons souffert des intoxications alimentaires, des déshydratations sévères et des crampes. Croyez-moi, face à tous ces éléments, on commence à se questionner sur Dieu et même à l'invoquer pour obtenir un peu d'aide en pédalant.Je peux affirmer sans me tromper que j'ai mené mon corps au-delà de ses limites pendant les 12 heures et demie qu'a duré cette traversée du creuset péruvien. Andreas n'arrêtait pas de dire que le « Pérou était censé être facile ». Maintenir notre objectif de 200 km quotidiens s'avérait très difficile. Nous avons finalement fait la paix avec le Pérou une fois la ville de Nazca passée, au sud du pays : les montées en bord de mer y sont spectaculaires et les couchers de soleil à couper le souffle. Et pour nous rappeler qu'il ne faut jamais sous-estimer ce pays, nous avons affronté le vent de tête le plus fort de tout le périple sur un tronçon de 35 kilomètres juste avant la frontière chilienne.Mais le plus difficile de cette aventure était encore devant nous : le désert d'Atacama et les trois cols du Paso de Jama, tous à plus de 4 800 mètres d'altitude. Nous avons dû puiser au plus profond de nous-mêmes pour traverser le désert le plus aride de la Terre. Malgré le vent dans le dos et le beau temps (mise à part une tempête de neige infernale à 4 600 m d'altitude), le tristement célèbre Paso de Jama fut effectivement la plus difficile de toutes les ascensions : raide, longue, élevée, isolée... En un mot : parfaite ! Le plus dur était de ne pas s'arrêter toutes les 5 minutes pour prendre une photo de ces terres désolées, inhumaines, et de l'incroyable volcan Licancabur. Peu de cyclistes ont eu le privilège de rouler ici. Nous nous sommes donc délectés de chacun de ces kilomètres.Lors de notre première montée dans le désert de l'Atacama, il nous est arrivé une anecdote amusante. Alors que nous approchions d'un camion garé à mi-chemin de cette montée de 1,5 km, nous ne pouvions en croire nos yeux : le fameux camion portait les noms « Axel et Andres » ! Incroyable ! Nous étions littéralement au milieu de nulle part, en train de monter un col qui n'en finissait jamais sous une température de 42º et là, devant nos yeux, un camion flanqué de nos deux noms ! C'était un signe. Il était clair que nous allions battre ce record du monde. Notre premier arrêt dans une pharmacie chilienne fut une franche partie de rigolade. Le couple de propriétaires prît soin de nous comme si nous étions sur notre lit de mort. De fait, leur diagnostic était sans appel : je m'étais trompé d'antibiotique pendant plusieurs jours, ce qui me provoqua la pire diarrhée de ma vie. Nous étions tous les deux déshydratés à 99 %... d'où les crampes. Andreas a même dû s'acheter de nouvelles lunettes de soleil car ses yeux semblaient tout droit sortis d'un film de zombies. Cette nuit là, nous nous sommes arrêtés plus tôt que prévu pour prendre soin de nous. Gatorade, pizzas, le bon antibiotique et le tour était joué ! LA LOTTERIE ARGENTINEIl nous restait 4 500 km à parcourir, mais dans un seul et unique pays : cela permet de se rendre compte de l'immensité de l'Argentine ! Notre entrée dans le pays commença par des maux d'altitude et des siestes éclairs sur le bas côté de la route. Une fois la ville de Salta passée, nous avons accéléré. Jusqu'à cette étape de notre parcours, nos journées se résumaient plus à moins à couvrir la distance voulue sans faire d'efforts exagérés, ni physiquement ni mentalement. Et jusque-là, nous avions pratiquement toujours réussi. L'Argentine a béni nos jambes dans la traversée de la Quebrada de las Conchas et entre les vignobles de Cafayate. Nous étions aux anges en traversant ces tronçons aux paysages incroyables. Les montagnes de la cordillera sont époustouflantes et ses couleurs absolument uniques. Mais l'Argentine est aussi réputée pour son vent. Celui-ci nous attendait après ce jardin d'Eden. Nous avons passé quelques jours sur la légendaire Autoroute 40 qui traverse le pays du Nord au Sud. Nous étions fatigués de ce vent qui nous fouettait le visage et qui nous laissait en bouche un goût de plus en plus amer. Nous avons finalement opté pour la côte, histoire de voir si le vent allait tourner. Notre pari s'est avéré payant puisque nous avons presque tout le temps pédalé vent dans le dos. Nous avons pu ainsi dépasser les 300 km de parcours pendant plusieurs jours. Le seul inconvénient fut le paysage : regarder tourner nos roues était plus intéressant que ce que la Pampa argentine avait à offrir visuellement. En 2015, l'arrivée à la Terre de Feu manqua un peu de panache après huit mois dans les Andes. Cette fois, ce devrait être différent. Plus nous approchions du but, plus nous étions convaincus qu'il fallait pimenter la chose : chaque journée devait être un plus grand défi que la précédente. En 2015, l'arrivée à la Terre de Feu manqua un peu de panache après huit mois dans les Andes. Cette fois, ce devrait être différent. Plus nous approchions du but, plus nous étions convaincus qu'il fallait pimenter la chose : chaque journée devait être un plus grand défi que la précédente. Ce petit délire nous a menés à totaliser 417 kilomètres en une journée dans la Terre de Feu, et à traverser toute l'île en seulement 24 heures. Nous avons dû faire face à un air chargé d'humidité et à des températures négatives la nuit afin de pouvoir voir un dernier lever de soleil en arrivant aux baraques en bois de la ville d'Ushuaia, à seulement quelques coups de pédale de la caserne de pompiers où notre arrivée fut constatée. Cette arrivée restera gravée dans nos mémoires comme l'une des plus grandioses de nos vies... jusque-là…

Farō Farāre Farum In this internet (of things) age, this weird, wired and wireless world, the idea that the most powerful recommendations are still those delivered face to face might be considered a radical concept by some. But it’s clearly the Velo Pavé way and the proof of the pudding is, as always, in the eating. We sent our own Dane Jackie north to Farum to take part in the Vélo Pavé Café du Cycliste 100 Women’s ride, with the 100 of the title referring not to the distance to be covered but the number of participants. You have to ask yourself : when was the last time you saw a peloton of 100 (or a close as dammit) female cyclists other than on the TV ? Perhaps even more impressive is the fact that Jackie was the ONLY new rider in the event. Every other cyclist in the group had already been absorbed into the female cycling scene curated by Vélo Pavé partner, Carsten and his wife, Mette, the resident expert for any and all the questions and demands from female cyclists that come Vélo Pavé’s way. She’ll ride with one or 100 cyclists. Just as long as she rides. And like her husband, she is a firm believer in the advantages of a well regimented group ride whilst at the same time being fully aware that sitting in the wheels for the first time can be a nerve racking experience. The guidance offered covers every element from cleat choice to cadence, from saddle height to multi-tools and, of course, to attire.Globally speaking, the climate in this part of Scandanavia might be described as ‘temperate’ but from our vantage point ‘au bord de la mer’, it ranges from ‘quite’ to ‘extremely’ cold for most of the year. Average temperature in February? Zero degrees celcius. Which helps explain the abundance of merino long sleeved Yolandes and Claudettes along side the abundance of pre-ride pastries (or Danish, or course).Inevitably the route to this point is slightly different for everyone, there’s no one size or one road fits all here. But certain themes emerge about how so many female riders have converged in this way, at this time and in this place. And whether it be after starting to ride in nearby Copenhagen (slated, after all, as the most cycle friendly city on earth), after accompanying husbands, boyfriends and partners or simply moving from two feet running to two wheels rolling, there’s a real sense that however the fire was lit, the flames were soon burning brightly. Fanned of course by Mette and Carsten and Vélo Pavé.Their passion and enthusiasm has played a significant part, along with their attention to detail. Evidenced on this particular day by the four (yes, four) motorbikes which clear the road ahead and lead out the peloton along with the support vehicles bringing up the rear, dispensing mechanical aide and non-mechanical encouragement in equal measure. And perhaps too that climate is actually a help rather than a hindrance. Because the brooding skies which lend the landscape an ethereal quality all of it’s own and threaten to pour forth at any moment or the wind which blows in four directions at once and tries to rattle teeth, feel every bit as much a part of the ride as the riders themselves and brings with it an added, and unbridled, sense of adventure.In a way that’s what Velo Pavé have created more than anything, in that distinctive face to face way of theirs, in a town in the north. A place to adventure from, a place to strike out from against the elements. Alone, in smaller groups or in an event such as this. And a place to return to when spurs have been won and spirits enriched . Maybe that’s why almost one hundred female cyclists, who got here from almost the same number of different directions, have done all of that and more today.

La Mercan’Tour notes from the field Build it and they will come. Last Sunday a huge peloton of cyclists joined the marmottes, the eagles and (slightly worringly) the wolves in the Mercantour National Park for the first edition of 'Europe's Highest Sportive' Now that the feeling in our legs has returned and enough pain au chocolat have been consumed to replace the used energy, it’s time for the debrief.PATROL SIZE & COMPOSITION 375 inscriptions was reduced to 290 courageous souls ready and waiting on the start line in Guillaumes. The reduction was most likely due to adverse weather forecasts - have you been in a rain storm at 2,715m? It usually turns to sleet and snow.... 11 different nationalities were represented with notable entries from our Italian neighbours and 3 young Englishmen who made a 72hr round trip from Roast Beef land that included a direct drive home after the event. 5 different age groups ranging from 18-29 to 60-67 rolled out. Michel Roux not only won the 50-59 age category but came 4th overall, just 6 minutes and 30 seconds behind the winner. Age is clearly just a number to Michel.... MISSION – TYPE, LOCATION, PURPOSE OF PATROL Type. This was a high mountain assault on three fronts; Col de la Cayolle (one of France's most beautiful passes), the famous Col de la Bonette (France's highest pass) and Col de la Couillole (the lesser known sting in the tail that last featured in the Tour in 1975). Location. The battle field was located in the heart of the unrivalled and untouched beauty of La Mercan’Tour National Park, with the most fierce engagements taking place above 2,000m. Some attacked the course like any other, but others took time to savour the fact they were riding through a 360º panorama of pure mountain glory. Purpose. To combine the beauty of cycling with the beauty of the location, an exclusive parcours that has only ever hosted professionals before. To test those fit enough to race over 180kms and 4,600m (or 119kms and 2,700m) – essentially a Grand Tour parcours either way. For most it was a personal distance and elevation challenge - physical and mental resistances were put to the test in equal measure.TIME OF DEPARTURE AND RETURN Exit Guillaumes at O SEVEN HUNDRED THIRTY hours. Return at Guillaumes for the Petit Parcours – 3h:50m:57s for the fastest and 8h:02m:40s for the 119th and last rider to return. The successful rider was therefore travelling at twice the speed of the final finisher, an average speed of nearly 30km/h is pro rider pace. Return at Valberg for the Grand Parcours – 6h:12m:53s: later for the vanquers; 10h:46m:11s for the Lanterne Rouge (more of this to follow via the media office in due course). That's 4.5 hours of a difference between the leader and the last man. An average land speed of 28.8km/h. By comparison, stage 21 of the Giro averaged 31km/h over 134 kms. Impressive for people who do not get paid to pedal. ROUTES OUT AND BACK (& CHECKPOINTS) A straight run due north up the Col de la Cayolle and the first checkpoint at the summit. Before then a grenade went off just after Entraunes when the road rose upwards, and the battalion was split into smaller teams who re-grouped and kitted up on the summit. Checkpoint 2 was on the long descent towards Barcelonette and the first food station. Wiser soldiers took on the saucisscon mini-baguettes before travelling to checkpoint 3. It was on this leg that the enemy tactics of mouton blockades became known. Valley transition number 1 between Barcelonette and Jausier – the low ground with wind was known to be an area of vulnerability. Smarter soldiers were hiding in the wheels. Checkpoint 3 and the feedstation above 2,000m beside the lake on Col de la Bonette. The terrain was beginning to bite and a fuel stop was essential for all but the elite group at the front. Checkpoint 4 – the summit of Col de la Bonette. The advance party was out of sight by a long way. Valley transition number 2 between Saint-Etienne-de-Tinee and Saint-Sauveur-de-Tinee. T eamwork really came into play amongst the various groups formed in the field. Checkpoint 5 – Roubion feedstation. A soldier’s metal had been tested to get to this stage. The slowest and longest 5kms of the mission. Checkpoint 6 – Col de la Couillole. The final summit. Or not as it transpired. One more hill to get to Varberg.DESCRIPTION OF TERRAIN AND ENEMY POSITION The terrain was unencountered in a battle scenario for all riders. Only elite troops had been permitted to engage over the same land in the recent Giro d’Italia stage 21. Nowhere else in the Southern Alps are such large scale obstacles encountered. Analysis shows a total of no less than 57kms of constant uphill cycling amongst the 180 of the grand parcours. That is not insignificant. The lack of oxygen above 2,000m proved to be the toughest test ever faced for most soldiers. Road surface ranged from billiard table smooth to freshly laid gravel, unfortunately the latter coming at the end of the 24kms descent from Col de la Bonette (which took place in sleet, rain and 0 degree temperatures for some) The enemy had smartly located double-digit gradients together with cramp snipers at various unexpected locations on each uphill obstacle. Snow placed on the top of the first two Cols also lowered temperatures to weaken resistance. Shards of rock had been placed at random points on the road by the enemy to test rubber, together with aforementioned gravel. Dirty tactics. RESULTS OF ENEMY ENCOUNTERS Some soldiers failed to make the time cut after the first uphill obstacle and were turned back to base (not without a reverse climb back over Checkpoint Cayolle). The cramp snipers took a number of victims at various locations in the field. Some were able to weather the storm, others (circa 60 in number) succumbed to the pain. But morale remained high and they will return for next year’s battle. An unexpected enemy tactic was road blockage with mouton barricades. This caused a time threat but otherwise was a largely ineffective ploy.MISC INFORMATION & MAP CORRECTIONS One soldier reported that his GPS device read 4,734m rather than the indicated 4,600m on the mission statement. This could have been due to meteroloical interference. Or possibly the additional 6kms of (mostly) ascent from Beuil to Valberg. Snow on the 19 June can - and does - happen at this altitude. Variable temperatures and conditions tested every soldiers’ ability to pack sufficiently without over-loading for the uphill obstacles. Kong Fufu is human and can be beaten. CONDITION OF PERSONNEL Seargent Majors Christophe Menei and ‘Lolo Le Leon’ remained professional throughout despite their huge organisational efforts required to pull off such an ambitious field experiment. The troops were, to a man, completely physically drained. No flesh wounds were recorded. Some my need treatment post-mission for adverse reactions towards their two-wheeled equipment during the coming weeks. But overall, morale at the finish was a high as the Bonette summit. CONCLUSIONS & RECOMMENDATIONS This was the ultimate mountain mission on a unique testing facility. It must be repeated next year to reap the benefits of this year’s efforts. Thanks to press officer Felix Lowe and James Carnegie who took care of photo media for the day. Most impressively Officer Lowe completed the entire mission whilst also discharging his press duties, and will be filling his report with Cyclist magazine in the coming months